淺析日本HIBIKINADA 港裝運焦炭

徐山

（中遠海運船員管理有限公司廣州分公司，廣東 廣州 510000）

HIBIKINADA（響灘灣）港，是日本偏港的重要樞紐，主要以進口煤炭、輸出焦炭為主，碼頭兩個泊位，A-1 泊位卸煤炭，A-2 泊位裝焦炭，港內(nèi)有一較大型煉焦廠，裝貨泊位有空高和水深限制。筆者所在船舶為靈便型散貨船，通過江陰-HIBIKANADA-曹妃甸整個航次的操作，簡單介紹裝貨前的準(zhǔn)備工作、裝貨過程中的操作方法、途中貨物保管等相關(guān)注意事項，供同仁參考。

1 裝貨前的準(zhǔn)備工作

1.1 焦炭的貨物特性

本航次的航次指令裝貨量為22000MT，根據(jù)代理的郵件和查詢IMSBC 規(guī)則可知，焦炭為輕貨，積載因數(shù)大概為72CF/MT，不規(guī)則塊狀物，易造成貨艙倉容的浪費，大多數(shù)船舶裝貨滿倉不滿載；焦炭的燃點在550-650 攝氏度，本港裝船的焦炭溫度最高在50 度左右，所裝焦炭露天存放，故裝貨溫度基本為常溫；焦炭已經(jīng)過提煉處理，載運過程基本不會產(chǎn)生有毒氣體，故不需要通風(fēng)，但也需謹(jǐn)慎對待。

1.2 壓載水置換事宜

我輪本航次從國內(nèi)江陰港開往日本HIBIKINADA港，航程較短，壓載水為長江淡水，代理郵件告知不需要置換壓載水；開航前可將壓載水相關(guān)資料發(fā)給代理，與代理再次核實是否需要更換壓載水，以確保裝貨進度不受影響。

1.3 備艙工作

去HIBIKINADA 港裝貨的船舶，大多數(shù)為短航線操作，抵港前要完成備艙工作，工作時間比較緊迫，故船舶要合理安排洗艙，按照公約要求在合適水域排放貨物殘余物和洗艙水。按照代理郵件要求，貨艙清洗干凈后需用淡水沖洗一次，靠泊后碼頭指導(dǎo)員登輪驗艙，驗艙并不是很嚴(yán)格，過程比較快，最后會拍照留底。

1.4 風(fēng)暴艙壓水

碼頭裝貨機的最大限制高度為14 米，我輪型深為18 米，甲板面到艙口圍高度為1.99 米，空載船中吃水大概為5.4 米，需對風(fēng)暴艙壓水調(diào)整船舶吃水，從而保證裝貨要求。碼頭要求禁止臟壓載水排放入海，風(fēng)暴艙壓水時貨艙、壓載井及污水井管路一定要確保干凈，可壓排幾次對管路經(jīng)行沖洗，避免靠泊后排放過程有黑水排出，造成污染。

1.5 抵港前的注意事項

因港方要求，抵港船舶在有靠泊計劃后，才可提前3 天移至MUTSURE NORTH 錨地拋錨，港方會發(fā)船拋錨錨位：LAT-34-01N/ LONG 130-52E (ARVL IN DAYTIME)、LAT-34-02N/ LONG 130-51E (ARVL IN NIGHTTIME)；等靠過程中需在港外漂航，位置要求距離日本領(lǐng)?；€12 海里外，抵港前提前與代理聯(lián)系，確認靠泊時間，了解相關(guān)規(guī)定，將預(yù)漂航地點發(fā)與代理，看是否符合規(guī)定。

1.6 抵港前的手續(xù)辦理

本港檢疫為無線電檢疫，代理會發(fā)送《INFORMATION REQUIRED FOR RADIO PRATIQUE》由船舶填寫后發(fā)回；因處于疫情期間，船舶要填寫關(guān)于COVID-19 調(diào)查表，郵件發(fā)回。

2 裝貨過程注意事項

2.1 初次水尺計量

日本商檢登輪同大副一起查看六面水尺，計量船舶常數(shù)。八月份港內(nèi)水密度為1.021，與實際測量一致。商檢做事非常認真，會同大副木匠一起測量壓載水，提前備妥試水膏，量水尺，粉筆，抹布等，測量過程按照他的方式操作，測量兩至三次，確保各個水艙數(shù)量無誤。常數(shù)計算出后，會參考本船常數(shù)季度報表和前兩個航次的常數(shù)報告，如常數(shù)相差很大的話會再次核對、計算。

2.2 裝貨、排放壓載水順序

根據(jù)本輪特性，使用配載儀制定裝貨、排放壓載水順序，制定裝貨計劃并發(fā)回給代理，靠泊前碼頭會根據(jù)船上的裝貨計劃進行調(diào)整，發(fā)回最終的裝貨計劃與船上確認。裝貨順序為第一輪為4、2、1、5、3，第二輪為3、2、4、5、1，最后留1000 噸貨物，通過1、5 調(diào)整水尺。這樣的裝貨順序，可減少風(fēng)暴艙的壓水量，便于裝貨期間排水，從而不至于影響裝貨進度。

開航通過KANMON STRAIT 吃水限制為11.4 米，經(jīng)計算，靈便型船舶在本港裝載貨量最大為34000MT左右，處于滿倉不滿載，且船舶最大吃水在10.4 米左右，完全滿足要求，不受水尺限制。泊位只有一臺裝貨機，參考資料表明泊位平均一天裝貨量為5000-7000MT，但因設(shè)備老舊，時常需要進行檢修，經(jīng)實際操作，在港期間平均每天裝貨量在3000-4000MT，裝貨機貨物計量誤差率為5‰-10‰。排水過程注意裝貨機的高度，加強監(jiān)控裝貨機狀況，避免因排水過快，導(dǎo)致空高過大，影響裝貨進度。

2.3 裝貨期間其他事項

碼頭裝貨工人認真負責(zé)，會上來專人操作裝貨機，指導(dǎo)員每天早晨登船，與大副核實裝貨數(shù)量。期間大副穿著防疫“四件套”可隨時下碼頭觀測水尺，裝貨期間如有問題，可及時與裝船機操作人員聯(lián)系。疫情期間每天只有2-3 人戴口罩登輪，并在艙口圍區(qū)域活動，便于加強防控。

本港焦炭存放于開闊場地，無遮蓋措施，因吸附性比較強，下雨期間可吸附大量雨水，因雨天造成的貨量影響，可在大副收據(jù)做適當(dāng)批注。同時碼頭禁止排放污水井臟水入海，為避免因雨天造成污水井積滿、艙底存水，船方可以此停裝貨。

裝貨機設(shè)備老舊，經(jīng)常需要進行維修、保養(yǎng)，夏季雨量較多，船方應(yīng)記妥停裝時間，做好時間記錄，保護船方利益。

2.4 完貨注意事項

如果半夜完貨，商檢下午提前登船，觀測陸側(cè)三面和海側(cè)船中水尺，船舶需在海側(cè)船中安置引水軟梯，不能使用其他軟梯，同大副、木匠測量船舶壓載水，測量程序與初尺一樣，計算相差貨量，預(yù)估完貨時間。因本港我輪壓載水并未全部排空，商檢要求船舶至完貨不能變動壓載水。調(diào)水尺前，碼頭指導(dǎo)員會提前通知大副、商檢，乘坐小艇觀測六面水尺，抽查部分壓載艙看是否有變動。雙方計算確認所差貨量，由大副分配剩余貨量，屆時會參考岸上裝貨機的貨物計量總數(shù)，碼頭21000MT的裝貨量與實際計算誤差在100-200 噸，預(yù)留1000MT的貨量調(diào)整吃水，實際裝貨量誤差很小，且各艙裝載完貨后小艇不再過來，只觀測陸側(cè)三面和海側(cè)船中水尺。故在乘坐小艇觀測六面水尺時一定要看準(zhǔn)確，為最后完貨水尺計量打好基礎(chǔ)，做到心中有數(shù)。

3 運輸及卸貨過程中貨物監(jiān)控

我輪此次卸港為曹妃甸，航程較短，航行期間按照《貨艙監(jiān)測/通風(fēng)記錄表》每天對貨艙進行檢測，且要如實記錄，以備查；航行過程每天測量污水井，查看污水井變化。因疫情防控，本航次卸港碼頭按提單數(shù)卸貨，卸貨手續(xù)比較簡單，但仍需做好水尺計量，防止產(chǎn)生貨量糾紛。由于裝貨、卸貨期間有下雨，各個貨艙卸到艙底時靠近尾部會有部分積水，在清倉過程交代碼頭工人要清掃干凈，防止造成貨損，同時也方便貨艙清洗。

4 結(jié)束語

目前在HIBIKINADA 港口裝運焦炭船舶較多，裝運過程注意控制好船舶吃水、凈空高度，合理完善裝貨計劃，與碼頭保持良好的溝通，做好航次總結(jié)，從而能順利完成航次任務(wù)。