城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升對策分析

王凱

摘要：社會經(jīng)濟(jì)不斷高速發(fā)展，各大城市逐漸完善交通網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)槌鞘薪煌▔毫χ饾u飽和，城市發(fā)展過程中面臨著道路擁堵問題，如果無法降低城市交通壓力，將會影響到城市可持續(xù)發(fā)展。本文提出了城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升對策，為城市發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;運(yùn)輸能力;提升對策

各個(gè)城市不斷擴(kuò)大軌道交通線網(wǎng)，不斷提升客流量，面對不斷增加的客運(yùn)壓力，需要進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)輸能力，為市民出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要想提升城市軌道交通運(yùn)輸能力，需要分析運(yùn)輸能力的影響因素，整合客流組織，優(yōu)化成武流程，進(jìn)一步提升城市軌道交通行車效率。

1、概述城市軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素

（一）換乘站點(diǎn)較少

在城市軌道交通運(yùn)輸建設(shè)過程中存在各種影響因素，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌o法隨意調(diào)整站點(diǎn)，導(dǎo)致?lián)Q乘車站數(shù)量比較少。很多城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇星型結(jié)構(gòu)，路線網(wǎng)絡(luò)可能只有一個(gè)換乘點(diǎn)，所有路線都可以在一個(gè)換乘點(diǎn)換乘，但是這樣在很大程度上限制市民的出行。因?yàn)閾Q乘點(diǎn)比較少，增加了市民出行成本，很多市民出行更愿意選擇公交車和出租車，這樣不利于發(fā)揮出城市軌道交通的效益，降低了城市軌道交通的運(yùn)輸能力。[1]

（二）軌道交通缺乏信息溝通

在目前城市軌道交通中存在一種問題，例如一輛列車已經(jīng)滿員，但是同一路列車的乘客卻比較少，滿員列車的形成速度比較好，因?yàn)檐噹芯哂休^多的人員，影響到乘客上下車便利度，延長了每個(gè)站點(diǎn)的停車時(shí)間，因此延長乘客出行時(shí)間。尤其是在早晚高峰，城市軌道交通壓力比較大。因?yàn)檐壍澜煌ㄙ|(zhì)監(jiān)缺乏信息溝通，沒有合理的分配列車，影響到乘客的乘坐感受，不利于提高城市軌道交通運(yùn)輸能力。

（三）缺乏市郊路線

在城市軌道交通發(fā)展過程中缺乏市郊路線，這類無法無法在短期內(nèi)解決。很多城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)選擇放射性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和星型結(jié)構(gòu)。放射性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有較多的路線，各線路相互較差形成三角形結(jié)構(gòu)，有效聯(lián)通了各個(gè)站點(diǎn)，為乘客換乘提供便利，但是這一結(jié)構(gòu)不利于向市郊延伸，只能在城市內(nèi)部發(fā)揮作用，極大的降低了城市軌道交通的運(yùn)輸效率。

2、城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升對策

（一）優(yōu)化城市軌道交通路線

根據(jù)城市交通需求優(yōu)化軌道交通路線，有利于顯著提高城市軌道交通運(yùn)輸能力。相關(guān)部門在設(shè)計(jì)城市軌道交通的過程中，需要綜合市民出行需求和城市發(fā)展需求等，明確城郊和市中心的距離，優(yōu)化設(shè)計(jì)城市軌道交通的換乘位置，在最大程度上滿足交通需求。城市軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以選擇環(huán)形線加設(shè)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，利用這種形式可以發(fā)揮放射性交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，同時(shí)可以為乘客換乘提供便利，高效聯(lián)通各個(gè)站點(diǎn)，密切的連接城市和郊區(qū)。利用環(huán)形線加設(shè)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以增加站點(diǎn)的數(shù)量，市民可以就近選擇軌道交通站點(diǎn)，顯著提升城市軌道交通運(yùn)輸能力，降低城市交通發(fā)展的壓力。[2]

（二）完善上下車機(jī)制

一些城市的居民距離軌道交通站點(diǎn)比較遠(yuǎn)，要想乘坐地鐵首先需要乘坐其它公共交通工具，降低了乘客的乘坐體驗(yàn)感，因?yàn)閾Q乘起來非常麻煩，很多市民直接選擇公交車和出租車等出行工具，無法發(fā)揮出城市軌道交通的作用。因此各個(gè)城市交通部門需要綜合分析不同站點(diǎn)的人流量，引導(dǎo)乘客合理選擇交通工具，盡量避開人流量密集的站點(diǎn)，使城市軌道交通運(yùn)輸效率不斷提高。

站臺候車秩序關(guān)系到城市軌道交通運(yùn)輸能力，因此需要加強(qiáng)一電腦車流站的站臺，避免出現(xiàn)上下車客流沖突。例如一些大的客流車站，乘客經(jīng)常發(fā)生搶上搶下的情況，無法正常的關(guān)閉列車車門，停站時(shí)間也會以此延長。車站需要掌握乘客上下車的規(guī)律，安排專業(yè)管理人員引導(dǎo)客流，也可以利用各種通訊工具引導(dǎo)乘客在人流較少的站點(diǎn)候車，降低人員沖突發(fā)生率。

城市軌道交通航下車機(jī)制不合理，也會延長城市軌道交通運(yùn)輸時(shí)間，降低整體運(yùn)輸效率。因此城市軌道交通需要完善上下車機(jī)制，盡量減少上下車的時(shí)間，安全專業(yè)的管理人員實(shí)時(shí)管理城市軌道交通上下車，完善列車預(yù)報(bào)通知系統(tǒng)，利用語音和視頻等方式幫助乘客做好上下車準(zhǔn)備工作，也可以安排隨車人員引導(dǎo)乘客上下車，提升城市軌道交通上下車工作的有序性。

（三）提升信息網(wǎng)絡(luò)的智能化

科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在城市軌道交通中需要充分利用數(shù)字化技術(shù)，提升城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，幫助工作人員全面了解軌道交通信息，建立科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃，使城市軌道交通運(yùn)輸能力不斷提升。提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，可以開發(fā)相關(guān)APP，幫助乘客了解附近的站點(diǎn)，優(yōu)化乘客出行路線，利用APP展示地鐵人員數(shù)量，輔助乘客了解當(dāng)前哪節(jié)車廂人數(shù)比較少，避免乘客扎堆上車，保障城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高效性，使城市軌道交通運(yùn)輸能力不斷提高。[3]

（四）優(yōu)化乘務(wù)流程

相關(guān)部門需要嚴(yán)格管理站臺作業(yè)每個(gè)工作環(huán)節(jié)，縮短列車在車站的停站時(shí)間，提高行車效率。優(yōu)化城市軌道交通站臺作業(yè)流程，根據(jù)時(shí)刻表固定時(shí)間，不斷縮短列車終點(diǎn)站的停車時(shí)間，綜合分析行車而影響因素，提出針對性的整改對策?？梢蕴崆瓣P(guān)門時(shí)機(jī)，根據(jù)站臺發(fā)車指示的顯示狀態(tài)，明確列車關(guān)門啟動(dòng)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，如果列車停站開門時(shí)間達(dá)到關(guān)門啟動(dòng)時(shí)間之后，需要立即起訂相關(guān)程序操作。有效簡化行車的呼喚用語，可以直接確認(rèn)屏門關(guān)好標(biāo)志。城市軌道交通可以提前交接，或者可以減少交接用時(shí)，列車進(jìn)站之后，到達(dá)司機(jī)和接車司機(jī)利用對講機(jī)交接車次，接車司機(jī)上車之后既可結(jié)束交接流程。此外需要定點(diǎn)關(guān)門，減少清客工作的用時(shí)。完成司機(jī)交接工作之后，關(guān)門操作不再單純的結(jié)合站臺清客信號，列車停穩(wěn)30s之后即刻關(guān)門，減少列車停站用時(shí)。進(jìn)一步優(yōu)化終點(diǎn)站作業(yè)流程，顯著提升終點(diǎn)站折返效率。

結(jié)束語：

我國不斷提高城市發(fā)展速度，在城市建設(shè)發(fā)展過程中需要提高城市軌道交通運(yùn)輸能力，優(yōu)化城市居民的出行條件，保障城市居民出行首選城市軌道交通工具，充分發(fā)揮出城市軌道交通的優(yōu)勢，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳思遐，馬駟，陳福貴.城市軌道交通潮汐客流與運(yùn)能匹配的 多交路運(yùn)輸組織方案研究[J].綜合運(yùn)輸，2019，41（10）：36-40.

[2]李婉涵.市域快軌和城市軌道交通過軌運(yùn)營可行性分析[J].綜合運(yùn)輸，2018，40（11）：40-44+79.

[3]宋紹鋒.基于城市軌道交通客流特征的舒適度與運(yùn)能匹配的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（06）：58-62.