5G 賦能車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈的研究

魏秀林，黃 健，喬慧峰，陳 超，陳穎妮

WEI Xiulin1， HUANG Jian2， QIAO Huifeng1， CHEN Chao1， CHEN Yingni1

（1. 福建農(nóng)林大學(xué) 東方學(xué)院，福建 福州350000；2. 項目管理協(xié)會（澳大利亞會計師協(xié)會），澳大利亞）

2019 年是5G 商用元年，5G 將通過與各個行業(yè)融合，孕育了大量新興信息產(chǎn)品和服務(wù)，產(chǎn)生各種5G 賦能行業(yè)應(yīng)用，重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。它將賦能產(chǎn)業(yè)，賦能時代智慧發(fā)展。 我國提出的“聰明的車”加“智慧的路”的路線，加強車聯(lián)網(wǎng)和5G融合創(chuàng)新，并構(gòu)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)[1]?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》政策中提出，到2020 年，中國應(yīng)基本建成全國汽車網(wǎng)絡(luò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，并指出，車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)才是決定未來500 億美元最終所有權(quán)命運[2]。車聯(lián)網(wǎng)能有效減少交通事故與我國面臨的交通擁堵和道路交通安全問題。而車聯(lián)網(wǎng)在4G 的環(huán)境下無法滿足其發(fā)展，5G 技術(shù)的發(fā)展，將為其保駕護(hù)航。

1 車聯(lián)網(wǎng)定義與國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)廣義上的定義是：車聯(lián)網(wǎng)包含智慧交通系統(tǒng)建設(shè)、車企的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、交通車輛的狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)。狹義的車聯(lián)網(wǎng)的定義是：車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)（vehicle to everything，V2X） 通信技術(shù)是ITS 的關(guān)鍵技術(shù)之一，是繼手機和電腦之后，成為世界上第三大聯(lián)網(wǎng)設(shè)備[3]。車聯(lián)網(wǎng)通常分為兩大類市場：前裝市場和后裝市場。分別有TSP 主導(dǎo)的后裝車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈，車廠主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈，保險業(yè)主導(dǎo)PAYD（Pay as You Drive）/PHYD（Pay How You Drive）/UBI（Usage Based Insurance） 的后裝車聯(lián)網(wǎng)。

根據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，我國70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口，這就為收集數(shù)據(jù)提供了基礎(chǔ)條件。5G 的超可靠性、低時延、切片網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)為車聯(lián)網(wǎng)提供強有力的支撐，進(jìn)一步激發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)的市場潛力[4]。而在歐洲，以大眾、寶馬等為首的歐洲汽車公司成立了車輛間通訊聯(lián)盟。日本突破了手持移動設(shè)備與車載系統(tǒng)設(shè)備之間的無線通訊規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為實現(xiàn)設(shè)備的無線互通做準(zhǔn)備，并建立了道路信息共享車聯(lián)系系統(tǒng)[5]。綜上所述，美歐日在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中一直處于領(lǐng)先地位，國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢頭迅猛，一方面得益于政府的政策支持，一方面基于未來安全的考慮。

2 5G 賦能將會帶來行業(yè)發(fā)展新契機

2.1 4G 之前技術(shù)領(lǐng)先應(yīng)用，5G 是應(yīng)用牽引技術(shù)

5G 技術(shù)演進(jìn)方式與前幾代移動通信不同。5G 時代時期，往往需要先確定行業(yè)應(yīng)用場景或者需求，是“生活”與“社會”服務(wù)共存。確認(rèn)好需求后，再結(jié)合5G 下消費模式特點去探索和發(fā)現(xiàn)與其相對應(yīng)的具體技術(shù)?！皯?yīng)用引領(lǐng)、技術(shù)跟隨”是5G賦能產(chǎn)業(yè)方式。

2.2 全球5G 商用概況，我國彎道超車

目前，全球多個國家與地區(qū)都在投資5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。由于我國擁有龐大的用戶規(guī)模以及蓬勃旺盛的市場需求，根據(jù)資料顯示，到2025 年，5G 將會覆蓋全球40%的人口，而我國有望成為最大的5G 市場[6]。

2.3 移動通信技術(shù)的演進(jìn)，促進(jìn)了數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級

第一階段是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟階段電腦端的電子商務(wù)、門戶網(wǎng)站等交流商務(wù)平臺出現(xiàn)。第二階段是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與第三產(chǎn)業(yè)的深度融合步伐加快。第三階段是移動通信推動物物連接、數(shù)據(jù)匯聚，并激發(fā)人工智能的持續(xù)創(chuàng)新。共享經(jīng)濟成為共識，人與人、人與物、物與物之間實現(xiàn)更加高效的精準(zhǔn)連接，全球賽博空間基本形成。

2.4 國內(nèi)5G 賦能產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀

推動5G 應(yīng)用發(fā)展的主體主要是由我國移動、聯(lián)通、電信運營商和一些主要設(shè)備廠商，在諸多一線城市開展了5G 應(yīng)用發(fā)展的先行試點。多省市已經(jīng)開始打造5G 應(yīng)用的標(biāo)桿，其中主要在自動駕駛、大健康大醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等方面。上海方面，5G 云VR 領(lǐng)域生態(tài)發(fā)展、5G 示范商務(wù)區(qū)、崇明區(qū)5G 生態(tài)島、5G 賦能高校生態(tài)系統(tǒng)等，各種試點和應(yīng)用紛至沓來。中西部以重慶、武漢等地為重點，其中重慶5G 實驗室瞄準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用、V2X 下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用研究兩大領(lǐng)域。福建省則建設(shè)了5G 智慧公園、5G 公交，5G 直播醫(yī)療手術(shù)。全國目前各個城市都在積極開展5G 商用嘗試與探索。2019 年11 月，為促進(jìn)我國移動通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新，推動第六代移動通信（6G） 技術(shù)研發(fā)工作。

3 總結(jié)建議

3.1 5G 賦能新業(yè)態(tài)，電信運營商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的切入點——V2X

5G 運用范圍更廣，而社會對網(wǎng)絡(luò)的依賴也將越來越大大。作為“數(shù)據(jù)管道”商，運營商可以充分發(fā)揮5G 技術(shù)的優(yōu)勢，深度參與跨行業(yè)融合，重塑數(shù)據(jù)V 管道價值，豐富和完善自身數(shù)據(jù)體系。未來運營商的數(shù)據(jù)將呈現(xiàn)準(zhǔn)確性高、連續(xù)性好、業(yè)務(wù)全覆蓋、地域全覆蓋的特點，能夠加速AI 技術(shù)的場景落地，使運營商在新應(yīng)用（如無人駕駛、智能制造等） 上實現(xiàn)彎道超車，進(jìn)而打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，運營商可以以車聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為切入點，逐步開展行業(yè)融合。

3.2 加快5G 商用的腳步，助車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一臂之力

工業(yè)和信息化部正與交通部合作，推動我國交通公路系統(tǒng)的數(shù)字化和智能化的重大改造，由此奠定了車聯(lián)網(wǎng)“進(jìn)入”規(guī)模商業(yè)的基礎(chǔ)[7]。5G 網(wǎng)絡(luò)將集成大型天線陣列、超密集網(wǎng)絡(luò)、終端直連、認(rèn)知無線電等先進(jìn)技術(shù)，在不同的應(yīng)用方案中區(qū)分績效指標(biāo)。5G 在低延時、高機動車輛網(wǎng)絡(luò)場景中的應(yīng)用，使obu 在高速運行下實現(xiàn)了更好的性能。此外，5G 通信技術(shù)使汽車網(wǎng)絡(luò)無需建立單獨的基站和服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。而隨著5G 通信技術(shù)的應(yīng)用，它的普及，為汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來了歷史性的機遇。

3.3 政府政策實施保障是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必要條件

車聯(lián)網(wǎng)是我國交通部列入“十二五”智能交通發(fā)展主攻方向，我國在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)資金、標(biāo)準(zhǔn)制定、人力培養(yǎng)方面給予扶持[8]。國家工信部加強支持車聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)的力度，大力推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展?！捌囍巧獭毕笳髦囯娮討?yīng)用水平與消費者青睞度。

3.4 車聯(lián)網(wǎng)競爭日益激烈，強強聯(lián)手，多業(yè)態(tài)融合發(fā)展是關(guān)鍵

（1） 中國多地開展5G+車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范點。北京房山開始建立了我國首個5G 自動駕駛示范區(qū)。廣州市創(chuàng)建“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)”。無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)開放道路示范樣板，上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)實現(xiàn)四跨互聯(lián)互通的應(yīng)用示范。廈門BRT 則建設(shè)了全國首個商用級5G 無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)駕駛平臺。（2） 傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作。寶馬、博世與阿里巴巴天貓精靈、廣汽研究院與騰訊、偉世通開展戰(zhàn)略合作[9]。騰訊則發(fā)布了“四橫兩縱一中臺”智慧出行戰(zhàn)略。（3） 電信網(wǎng)絡(luò)運營商及設(shè)備制造商也開始進(jìn)入該行業(yè)。例如：華為公司在2019 年新成立智能汽車解決方案BU， 并聯(lián)合亦莊設(shè)立了“1873 戴維森創(chuàng)新實驗室”，意圖在車聯(lián)網(wǎng)市場有所斬獲。

全國各地在5G+車聯(lián)網(wǎng)方面加大研究與推廣，5G 和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將呈現(xiàn)燎原之勢，他們的深度融合，必將給汽車供應(yīng)鏈帶來新一輪的洗牌。