基于貨運(yùn)承運(yùn)清算模式的鐵路貨票盈余平衡理論原理分析

孟志宏

【摘 ?要】為適應(yīng)鐵路公司制改革、市場化經(jīng)營的需要，2018年鐵路貨運(yùn)清算模式由原來的“管直清算”改為“承運(yùn)清算”。本文利用收支性態(tài)分析，通過對(duì)承運(yùn)清算模式下清算規(guī)則的解析，揭示了鐵路貨票盈余平衡原理，提供了鐵路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高經(jīng)營效益的途徑和方法。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn);承運(yùn)清算;盈余分析

引言

建立貨運(yùn)承運(yùn)清算的目標(biāo)是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)拓展市場積極性，真實(shí)準(zhǔn)確地反映路網(wǎng)盈虧結(jié)果，突出對(duì)運(yùn)輸組織的導(dǎo)向作用。承運(yùn)企業(yè)取得的收入來源主要是貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款，付費(fèi)支出主要是按計(jì)費(fèi)工作量和統(tǒng)一清算單價(jià)逐票向參與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶峁┓?wù)企業(yè)付費(fèi)。本文根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則的收費(fèi)項(xiàng)目和貨運(yùn)承運(yùn)清算的付費(fèi)項(xiàng)目間內(nèi)在關(guān)聯(lián)關(guān)系，將收入與付費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行分類并關(guān)聯(lián)對(duì)應(yīng)，從而計(jì)算出貨票盈余平衡點(diǎn)下的保本計(jì)費(fèi)靜載重。

1.運(yùn)費(fèi)進(jìn)款

貨物運(yùn)費(fèi)的進(jìn)款（含電力附加費(fèi)，不含鐵路建設(shè)基金）全部清算給承運(yùn)企業(yè)，作為承運(yùn)企業(yè)的收入來源并用于彌補(bǔ)付費(fèi)支出。貨物運(yùn)費(fèi)由基價(jià)一和基價(jià)二兩部分組成;其中基價(jià)一計(jì)價(jià)來源于組織運(yùn)輸貨物的計(jì)費(fèi)靜載重，單位元/噸;基價(jià)二計(jì)價(jià)來源于組織運(yùn)輸貨物的計(jì)費(fèi)靜載重和運(yùn)輸計(jì)價(jià)里程，單位元/噸公里。

貨物運(yùn)費(fèi)=基價(jià)一×計(jì)費(fèi)靜載重+基價(jià)二×計(jì)費(fèi)靜載重×計(jì)價(jià)公里

2.付費(fèi)支出

貨運(yùn)承運(yùn)清算方案將付費(fèi)支出分為五個(gè)項(xiàng)目，分別是機(jī)車牽引費(fèi)（元/噸公里）、線路使用費(fèi)（元/車輛公里）、車輛服務(wù)費(fèi)（元/車輛公里）、到達(dá)服務(wù)費(fèi)（元/噸）及綜合服務(wù)費(fèi)（運(yùn)費(fèi)進(jìn)款的百分比%）。

通過對(duì)各付費(fèi)項(xiàng)目支出的計(jì)費(fèi)工作量指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化分類，可將其中的機(jī)車牽引費(fèi)及綜合服務(wù)費(fèi)進(jìn)行二次細(xì)分。其中，機(jī)車牽引費(fèi)的計(jì)費(fèi)工作量指標(biāo)為牽引總重噸公里，可將其工作量指標(biāo)分解為貨物總重（即靜載重）和車輛自重兩部分;另外，綜合服務(wù)費(fèi)是按照運(yùn)價(jià)收入的百分比進(jìn)行收取，所以可依據(jù)運(yùn)價(jià)規(guī)則分解為綜合服務(wù)費(fèi)（基價(jià)一）和綜合服務(wù)費(fèi)（基價(jià)二）兩部分。

裝載貨物每輛車付費(fèi)=機(jī)車牽引費(fèi)+線路使用費(fèi)+車輛服務(wù)費(fèi)+到達(dá)服務(wù)費(fèi)+綜合服務(wù)費(fèi)=機(jī)車牽引費(fèi)（靜載重+車輛自重）+線路使用費(fèi)+車輛服務(wù)費(fèi)+到達(dá)服務(wù)費(fèi)+綜合服務(wù)費(fèi)（基價(jià)一+基價(jià)二）

3.貨票盈余平衡點(diǎn)分析

基于收支相抵無結(jié)余的盈余平衡思路，首先確定收付費(fèi)項(xiàng)目內(nèi)部的性態(tài)，然后依據(jù)運(yùn)距與計(jì)費(fèi)靜載重指標(biāo)確定收入與付費(fèi)項(xiàng)目性態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，最后計(jì)算出各運(yùn)價(jià)號(hào)下的貨票盈虧平衡下的保本計(jì)費(fèi)靜載重。

3.1收付費(fèi)項(xiàng)目的性態(tài)分析

通過對(duì)收入與付費(fèi)項(xiàng)目的分析可以得知：

收入：根據(jù)貨物運(yùn)輸收入的計(jì)價(jià)項(xiàng)目與運(yùn)距間的關(guān)系，可以按照收入的性態(tài)分為兩類，即與運(yùn)距相關(guān)的變動(dòng)性質(zhì)收入（基價(jià)二部分）和與運(yùn)距無關(guān)的固定性質(zhì)收入（基價(jià)一部分）。

付費(fèi)：根據(jù)貨運(yùn)承運(yùn)清算模式各付費(fèi)項(xiàng)目與運(yùn)距間的關(guān)系，可以按照成本性態(tài)分為與運(yùn)距相關(guān)的變動(dòng)性質(zhì)支出（機(jī)車牽引費(fèi)、線路使用費(fèi)、車輛服務(wù)費(fèi)、綜合服務(wù)費(fèi)基價(jià)二部分）和與運(yùn)距無關(guān)的固定性質(zhì)支出（到達(dá)服務(wù)費(fèi)、綜合服務(wù)費(fèi)基價(jià)一部分）。

同時(shí)，在與運(yùn)距相關(guān)的變動(dòng)性質(zhì)支出中，機(jī)車牽引費(fèi)（靜載重）與綜合服務(wù)費(fèi)的付費(fèi)水平與計(jì)費(fèi)靜載重存在正比例關(guān)系;而機(jī)車牽引費(fèi)（自重）、線路使用費(fèi)與車輛服務(wù)費(fèi)的付費(fèi)水平與計(jì)費(fèi)靜載重?zé)o關(guān)，屬于沉沒成本。所以，與運(yùn)距相關(guān)的變動(dòng)支出又可細(xì)分為與計(jì)費(fèi)靜載重相關(guān)的變動(dòng)性質(zhì)支出和與計(jì)費(fèi)靜載重?zé)o關(guān)的固定性質(zhì)支出（如下圖）。

3.2收付費(fèi)項(xiàng)目間的對(duì)應(yīng)關(guān)系

通過收付費(fèi)項(xiàng)目性態(tài)的對(duì)比分析，可以將收入與支出歸類為兩部分：（1）基價(jià)一取得收入用于彌補(bǔ)與運(yùn)距無關(guān)的固定支出;（2）基價(jià)二取得的收入用于彌補(bǔ)與運(yùn)距相關(guān)的變動(dòng)支出（詳見下圖）。

3.3計(jì)算貨票盈余平衡點(diǎn)

（1）基價(jià)一取得收入用于彌補(bǔ)與運(yùn)距無關(guān)的固定支出。

由清算盈余的推導(dǎo)公式可知基價(jià)一產(chǎn)生的凈盈余存在最大值，隨著運(yùn)距增長其產(chǎn)生的噸公里收入率會(huì)降低;同時(shí)，假設(shè)考慮到由承運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)的發(fā)送成本，那么實(shí)際盈余會(huì)更小。由2015-2017三年鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)號(hào)分布的特點(diǎn)可知，4、5號(hào)運(yùn)價(jià)的貨票超過年總貨票數(shù)的70%，平均運(yùn)距在750公里左右，其產(chǎn)生的清算盈余折算到噸公里收入率指標(biāo)中占比低，可以假設(shè)基價(jià)一產(chǎn)生的收入與發(fā)到成本相等，故在測算貨票保本計(jì)費(fèi)靜載重時(shí)不予考慮該部分的清算盈余。

（2）基價(jià)二取得的收入用于彌補(bǔ)與運(yùn)距相關(guān)的變動(dòng)支出。盈虧平衡點(diǎn)的基本思路是每車輛公里運(yùn)輸貨物產(chǎn)生的凈收入 [計(jì)費(fèi)靜載重×（基價(jià)二×（1-綜合服務(wù)費(fèi)%）-機(jī)車牽引費(fèi)清算單價(jià)）]和與運(yùn)距相關(guān)的固定成本[機(jī)車牽引費(fèi)（自重）+線路使用費(fèi)+車輛服務(wù)費(fèi)]相等，公式延伸（推導(dǎo)流程見下圖）：保本計(jì)費(fèi)靜載重=（機(jī)車牽引費(fèi)清算單價(jià)×車輛自重+線路使用費(fèi)+車輛服務(wù)費(fèi)）÷[基價(jià)二×（1-綜合服務(wù)費(fèi)%）-機(jī)車牽引費(fèi)清算單價(jià)]