公路橋梁沉降段路基施工處理技術(shù)研究

魏江

摘要：近年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路橋梁工程整體質(zhì)量也得到了明顯提升。舒適、便捷已成為公路橋梁的最大優(yōu)點，但從已建并運營的高速公路使用情況來看，路橋工程在建設(shè)過程中仍存在很多問題，尤其是不均勻沉降和由此產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象，不僅會影響行車舒適性和安全，甚至?xí)蔀橹萍s我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此，必須重視路橋沉降問題，采取切實有效的措施予以解決，提高施工整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋工程;沉降段;沉降原因

引言

在公路橋梁工程施工中為了提升工程質(zhì)量就要加強對公路不均勻沉降問題的重視。對此，在工程施工中要分析工程現(xiàn)狀，通過科學(xué)的方式強化管理，合理預(yù)防規(guī)避公路橋梁沉降問題，有利于推動我國公路橋梁項目的建設(shè)發(fā)展。

1公路橋梁路面沉降成因分析

1.1臺背地基變形

臺背地基變形會導(dǎo)致不均勻沉降問題的出現(xiàn)。在公路橋梁施工中，常會遇到相較與普通地基含水量較高的沉降路段，其土質(zhì)壓縮性較強，在承受較大荷載時，其形變現(xiàn)象也更為明顯。當(dāng)此路面在持續(xù)受到外界車輛等荷載壓力作用時，會因形變而造成路面不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外在施工中，通常路面比橋頭低10cm左右的距離，會使地基受到長期斜向應(yīng)力作用而產(chǎn)生沉降問題。

1.2由于橋頭搭板方面的設(shè)置出現(xiàn)問題

在該工程項目橋梁的建設(shè)過程中，其選用的結(jié)構(gòu)形式主要為橋頭搭板式，其目的是為了避免在橋端方面出現(xiàn)連接不合理而出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。可是在實際投入使用的過程中，由于惡劣的自然環(huán)境等因素，還是會造成沉降段路基發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象。導(dǎo)致這些現(xiàn)象出現(xiàn)的影響因素有：面層下部和基層上部的布置位置會導(dǎo)致車輛荷載與路床發(fā)生傳遞，以至于造成經(jīng)雨水的沖刷而出現(xiàn)填料流失的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致公路橋梁路基路面的沉降。

1.3路橋結(jié)合地基處理

駕駛?cè)藛T在行駛中會出現(xiàn)跳車等問題，出現(xiàn)此種問題主要就是因為工作人員在施工中沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求進行施工;在施工中并沒有進行質(zhì)量控制，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的安全準(zhǔn)則，這些因素都是誘發(fā)路基路面下沉的關(guān)鍵因素。同時，公路橋梁周邊環(huán)境較為復(fù)雜，也是導(dǎo)致路基路面下沉的關(guān)鍵因素，為了解決此種問題，施工單位要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合環(huán)境特征進行公路橋梁的建設(shè)分析，進而保持公路橋梁的安全質(zhì)量。

2道路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)要點

2.1合理設(shè)置搭板

搭板設(shè)置主要是為了避免橋端連接部分產(chǎn)生沉降。一般多在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間設(shè)置，隨著填土沉降而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛在橋面通行時，可有效起到緩沖作用，即便是臺背填土已發(fā)生沉降，也不會出現(xiàn)凹凸不平情況。為了避免沉降，必須合理設(shè)置橋頭搭板，改進設(shè)計。采用變厚度截面的搭板，板頂鋪裝和橋面相同，前段厚度與以往設(shè)計相同，后段減薄，板頂鋪裝應(yīng)和路面結(jié)構(gòu)基本相同。搭板的縱向坡度平行與路基縱坡，為路面攤鋪、碾壓提供方便，同時，便于搭板更適應(yīng)臺后路基沉降。

2.2施工砂墊層處理

在工程項目施工中，要根據(jù)設(shè)計要求做好砂墊層的處理。進行砂墊層鋪設(shè)之前，要做好地基平整度的檢查，進行中心位置的復(fù)核處理。確認(rèn)其符合規(guī)范要求之后，要將砂輪在變道中運進到施工現(xiàn)場，在路基兩側(cè)傾倒，通過推土機將其推平，保持砂礫厚度均勻，將最大誤差控制在2.0cm范圍內(nèi)，對于不均勻的位置，利用人工的方式對其進行完善，保持砂礫表面的平整性。砂墊層要略微寬于路基邊角，作為外坡，將坡度控制在1：1.5的比例中，砂礫鋪設(shè)完畢之后，要通過干砌石進行兩側(cè)位置的防護處理，避免出現(xiàn)砂礫流失等問題。

2.3對公路橋梁沉降段的回填材料進行合適的選擇

在公路橋梁的工程項目實際施工的過程中，沒有選擇合適的填料材料也會造成出現(xiàn)不均勻沉降的問題。因此，在實際的施工過程中，需要結(jié)合實際的情況選擇最為合適的填料材料。在公路橋梁中，沉降段路基路面的土質(zhì)條件與其他的地段土質(zhì)存在著較為明顯的差異了，在施工過程中，需要選擇不同適合于沉降段路基路面的加固材料進行加固，以達到提升其結(jié)構(gòu)性能的目的。技術(shù)人員根據(jù)實際情況列舉出幾種適合的回填材料，為了從中選擇最為適合于公路橋梁沉降路段的回填材料，施工人員可以按照要求對這幾種材料進行一系列的實驗，如對于回填材料的滲水性能的測試、對于回填材料的干容重等參數(shù)的測定等。在公路橋梁的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，適合于沉降段的結(jié)構(gòu)形式是極為重要的，同樣重要的還有對于合適的回填材料的確定，為了使整個工程項目的質(zhì)量與路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量能夠得到提升、交通運行的安全性能夠得到保障，回填材料的選擇非常重要，應(yīng)當(dāng)要進行特別重視。

2.4搭板沉降

橋梁搭板因受到車輛荷載等外部應(yīng)力的作用，導(dǎo)致搭板路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。針對此問題，首先需要對搭板進行合理設(shè)計，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，使路基頂面標(biāo)高和搭板頂面保持平齊，使公路和橋梁之間的連接問題得到有效解決，還通過預(yù)留的反向斜坡，便于對坡度數(shù)值進行計算，有利于后續(xù)施工的順利進行。在搭板與橋臺連接作業(yè)時，需要嚴(yán)格按照設(shè)計方案，確保水平拉桿和豎向錨栓的正確使用。首先需要對整體施工結(jié)構(gòu)和材料選擇進行充分考慮，在搭板和橋梁之間，對離臺端邊緣較近的錨栓進行安裝，使搭板的縱向移動有效減少，防止因搭板滑動而出現(xiàn)橋面沉降。在搭板下面1～2cm處進行支座的設(shè)置，同時保持支座之間距離大于80cm。另外在牛腳結(jié)構(gòu)的上端，通過錨栓倒角的形式，使為搭板移動造成的路面損傷有效減少，防止搭板老化;填縫材料需要能夠有效隔離雨水，防止其滲入，嚴(yán)重影響橋頭及搭板的穩(wěn)定性，通常玻璃纖維、瀝青塊等材料作為主要的填充材料，先利用玻璃纖維、瀝青麻絮進行填充，再用瀝青在外側(cè)進行處理。公路橋梁在搭板施工時，必須嚴(yán)格按照相關(guān)國際建筑標(biāo)準(zhǔn)進行，使搭板表面的光滑度和平整性得到有效保證，另外在進行壓實作業(yè)時，針對基層路面在受到壓路機壓力作用而出現(xiàn)薄層的情況，通常會在搭板頂層和基層頂部進行10cm空間的預(yù)留。

2.5施工塑料排水板

為了充分的發(fā)揮塑料排水板的作用，要加強對施工質(zhì)量以及板材質(zhì)量的控制。塑料排水板在施工中會直接影響機械性能。對此在進行排水板施工中，要根據(jù)施工要求合理控制，加強對以下幾點因素的重視：①在插板中要避免影響損傷濾芯膜，避免淤泥進入到板芯中。將排水板與尖樁之間做好鏈接，做好密封風(fēng)口，避免出現(xiàn)松脫等問題。②保持每根樁穿過淤泥層，及時處理存在的問題;在進行拔管中，如果帶出淤泥等問題，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求及時清理，避免造成堵塞等問題。在進行插板中，要將孔位偏差控制在5.0cm，將排水板垂直偏差控制在板長1.5%左右。加強對間距以及深度的控制，在進行板帶的接長處理中，要通過濾芯膜水平搭接的方式進行處理，保持排水通暢性，同時將板帶搭接長度控制在20cm的范圍內(nèi)。

結(jié)語

橋梁是道路工程建設(shè)的連接紐帶，是施工建設(shè)的關(guān)鍵。沉降是一種普遍存在的現(xiàn)象，若不及時處理，勢必會影響路基的穩(wěn)定性和工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，必須重視路橋沉降段路基施工，提高施工技術(shù)水平，延長工程使用壽命。

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