自主與合資品牌車企在品質(zhì)管理當(dāng)中存在的差異性

董崢

摘 要：汽車制造作為當(dāng)今制造業(yè)中技術(shù)含量，智能化程度和高產(chǎn)品集中度的代表，品質(zhì)管理也融入到了其整個(gè)生產(chǎn)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。從設(shè)計(jì)之初開始，一輛汽車的品質(zhì)管理實(shí)質(zhì)上由新車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段、驗(yàn)證車論證階段、制造準(zhǔn)備階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，量產(chǎn)階段這五個(gè)部分組成的。而其中量產(chǎn)階段的品質(zhì)管理又是整個(gè)流程的重中之重。因?yàn)橹蟮拿恳患a(chǎn)品都要面對(duì)每一位客戶的檢驗(yàn)，我們將著重對(duì)這一階段的品質(zhì)管理進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：品質(zhì)管理;品質(zhì)監(jiān)管;控制能力

1 品質(zhì)管理的目的及存在的意義

簡(jiǎn)單來說，品質(zhì)管理主要分為以下兩個(gè)部分：第一，對(duì)客戶而言，品質(zhì)管理的目的是為了最大程度的滿足客戶的需求，為客戶提供品質(zhì)優(yōu)良的產(chǎn)品。第二，對(duì)企業(yè)而言，品質(zhì)管理的目的是為了不斷提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，提升企業(yè)的信譽(yù)度。同時(shí)降低企業(yè)在生產(chǎn)過程中的運(yùn)營(yíng)成本。

2 在汽車行業(yè)中，如何進(jìn)行品質(zhì)管理

汽車制造作為當(dāng)今制造業(yè)中技術(shù)含量，智能化程度和高產(chǎn)品集中度的代表，品質(zhì)管理也融入到了其整個(gè)生產(chǎn)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。從設(shè)計(jì)之初開始，一輛汽車的品質(zhì)管理實(shí)質(zhì)上由新車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段、驗(yàn)證車論證階段、制造準(zhǔn)備階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，量產(chǎn)階段這五個(gè)部分組成的。而其中量產(chǎn)階段的品質(zhì)管理又是整個(gè)流程的重中之重。因?yàn)橹蟮拿恳患a(chǎn)品都要面對(duì)每一位客戶的檢驗(yàn)，我們將著重對(duì)這一階段的品質(zhì)管理進(jìn)行論述。

在量產(chǎn)階段，按照生產(chǎn)流程品質(zhì)管理主要包括以下幾個(gè)方面：供應(yīng)商管理（IQC）;來件管理（IPQC）;出荷檢查（FQC）;品質(zhì)保障網(wǎng)絡(luò)（QA）;市場(chǎng)處置（QE）;全員品質(zhì)管理（TQC）。以上六個(gè)方面，粗看之下無論是自主還是合資品牌車企大致無二，都建立了一套行之有效的管理體系。但細(xì)看之后又存在著一些差距，這也是造成產(chǎn)品優(yōu)劣的關(guān)鍵所在。

3 在自主品牌與合資品牌車企品質(zhì)管理的差異性，需注意以下幾點(diǎn)

3.1 作業(yè)環(huán)境的保證，生產(chǎn)設(shè)備的支持

大部分合資品牌車企的外方，都有著長(zhǎng)期的技術(shù)積累及資金支持，這也使得合資品牌車企可以盡快地將最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)及品質(zhì)理念，以技術(shù)核心為依托，植入到本土化的制造過程中。比如大眾的MQB平臺(tái)，豐田最新的TNGA平臺(tái)都代表了當(dāng)今最先進(jìn)的造車?yán)砟?，?qiáng)調(diào)的都是以高度自動(dòng)化的設(shè)備組裝高度模塊化的配件，以此來保證產(chǎn)品極高的品質(zhì)及一致性。國(guó)內(nèi)很多主流合資品牌的車企，在最能體現(xiàn)科技含量及自動(dòng)化程度的焊接車間，都已實(shí)現(xiàn)了90%以上的自動(dòng)化率。同時(shí)通過自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)狀況進(jìn)行在線把控。從生產(chǎn)制作的每一步都保證了高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出。

反觀國(guó)內(nèi)的自主品牌車企，發(fā)展時(shí)間短，技術(shù)積累相對(duì)緩慢，除個(gè)別車企可以通過合資并購(gòu)等方法，快速提升自身的技術(shù)儲(chǔ)備，大部分車企仍舊處于積累學(xué)習(xí)的階段，無法投入大量的資金，進(jìn)行技術(shù)的革新?lián)Q代以及自動(dòng)化改造，更不必說采用品質(zhì)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備來確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性。更甚有些車企盲目追求降低人工成本采取大量外包加工的形式進(jìn)行生產(chǎn)組裝，更降低了產(chǎn)品的品質(zhì)。

以設(shè)備和客觀的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)來保證產(chǎn)品的質(zhì)量，相較于自動(dòng)化程度低外加主觀的人員檢測(cè)更加地穩(wěn)定、可靠。品質(zhì)狀況存在差異也就不難理解了。

3.2 供給體系的品質(zhì)監(jiān)管

汽車作為汽車行業(yè)的終端產(chǎn)品，主機(jī)廠需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供完善的配套支持。汽車零部件的60%以上都需要各零部件供應(yīng)商向主機(jī)廠進(jìn)行供應(yīng)，如此龐大的供應(yīng)鏈如何進(jìn)行品質(zhì)管理？這也是擺在自主品牌車企面前的一道難題。

縱觀歷年來IQS不良項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)，零部件的質(zhì)量問題都是重災(zāi)區(qū)。2020年1-6月份，汽車行業(yè)總共進(jìn)行了93次召回，有6成左右都是因?yàn)榱悴考栴}導(dǎo)致的召回，由此可見供應(yīng)商管理的重要性。

合資品牌在對(duì)供應(yīng)商管理方面，建立了一套完整有效的管理制度，主要包括：供應(yīng)商的初審供應(yīng)商，定期的巡回審查，來件審查及缺陷品的異常處置這四個(gè)方面。同時(shí)每年還要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行不定期的飛行檢查，及監(jiān)查活動(dòng)，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分評(píng)級(jí)，對(duì)存在問題的供應(yīng)商進(jìn)行整改，并同時(shí)強(qiáng)化供應(yīng)商在進(jìn)行異常處置時(shí)的對(duì)應(yīng)速度，確保供應(yīng)商可以持續(xù)不斷地為主機(jī)廠提供合格的產(chǎn)品。

自主品牌方面往往往過于重視供應(yīng)商的初審資格，而對(duì)于供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)的過程控制卻有所忽略，造成供應(yīng)商在拿到初審資格之后，沒有足夠的壓力，無法保證穩(wěn)定輸出合格的產(chǎn)品。同時(shí)在成本考核方面，主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的成本考核過嚴(yán)，成本壓力面前造成了自主車企供應(yīng)商不穩(wěn)定的局面，無法保證長(zhǎng)久持續(xù)的合作關(guān)系，最終造成了整車品質(zhì)的下降，影響了整個(gè)自主品牌的品質(zhì)管理成績(jī)。

3.3 產(chǎn)品過程控制能力的提升

這一方面更是全員品質(zhì)意識(shí)的提升，品質(zhì)的好壞取決于每個(gè)人付出的努力，而不是幾個(gè)人的決策，品質(zhì)不是檢查出來的，而是生產(chǎn)出來的。這句老生常談落到實(shí)處未必那么容易。

合資車企相對(duì)于自主車企在過程控制中主要區(qū)別于以下幾點(diǎn)：首先，全員參與，所謂全員參與是指好的品質(zhì)是由每個(gè)人締造出來的，每個(gè)人都是品質(zhì)的管理者。開展全員的自工程完結(jié)活動(dòng)，每一個(gè)工序都要做到輸出合格的產(chǎn)品，不給后工程留下隱患。針對(duì)每個(gè)工序建立良品條件及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，在生產(chǎn)工程中嚴(yán)格遵守良品條件及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

在自主品牌方面，在過程控制中有時(shí)只局限于品質(zhì)檢查人員來負(fù)責(zé)過程質(zhì)量，而一般的生產(chǎn)作業(yè)人員不負(fù)責(zé)質(zhì)量工作，這樣的話增加了品質(zhì)檢查人員的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也降低了全員參與的能動(dòng)性和工作熱情。不利于提升生產(chǎn)過程中的品質(zhì)管理。

3.4 糾錯(cuò)能力

在任何的生產(chǎn)過程中，我們都要盡量避免錯(cuò)誤的發(fā)生，一旦發(fā)生品質(zhì)問題，如何及時(shí)有效地解決問題，這也是我們需要考慮的。好的客戶訴求的回應(yīng)，不但不會(huì)降低企業(yè)的形象，反而還可以提升用戶的信賴度，提升企業(yè)的信譽(yù)度及客戶的忠誠(chéng)度。同樣在今年上半年召回的93起事件中，投訴較少的進(jìn)口車召回了50次，合資品牌30次，而其中又以德日系品牌居多，這樣大范圍的召回在對(duì)比質(zhì)量滿意度調(diào)查結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，大比例的召回不但沒有影響企業(yè)的評(píng)價(jià)結(jié)果，反而更增加了與客戶之間的信賴關(guān)系。

綜合以上四點(diǎn)，我們可以看到目前自主品牌車企在質(zhì)量管理方面和合資品牌車企仍存在著一些差距，這也是我們努力追趕的方向，我們也自信隨著我們對(duì)自身存在問題的認(rèn)識(shí)，我們能夠很快彌補(bǔ)不足之處。爭(zhēng)取在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中迎頭趕上。