淺談民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

摘要：隨著現(xiàn)階段國(guó)家綜合國(guó)力的不斷提升，國(guó)家與國(guó)家之間的聯(lián)系日益密切，科技的不斷創(chuàng)新帶動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。人們從最先的期望“翱翔天空”到現(xiàn)如今的身臨其境，這一步一步的走來不僅彰顯了國(guó)家的實(shí)力更說明了民航事業(yè)發(fā)展到了一定的先進(jìn)階段。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提升，人們對(duì)于飛機(jī)的需求不斷加大。需求加大的同時(shí)必然帶來一定的“苦惱”，飛機(jī)場(chǎng)的增多帶動(dòng)了飛機(jī)數(shù)量的不斷攝入，導(dǎo)致飛機(jī)在空中飛行存在一定危險(xiǎn)。如何科學(xué)合理的規(guī)劃飛機(jī)路線與航程就成了現(xiàn)實(shí)存在的問題，接下來我們就此問題來進(jìn)一步分析。

關(guān)鍵詞：淺談民航;空中交通管理;自動(dòng)化系統(tǒng);分析與設(shè)計(jì)

引言：

空中飛機(jī)數(shù)量的不斷增大導(dǎo)致現(xiàn)階段各段空域飛行路線被占滿，每天相同的空域會(huì)有不同的飛機(jī)飛行。去往不同地方的飛機(jī)有時(shí)也會(huì)飛行相同的空域，這種情況所帶來的危險(xiǎn)可想而知。為了保障民航空中飛行的安全就必須加強(qiáng)對(duì)空中飛行航線以及時(shí)間的合理規(guī)劃，完善空中交通管理自動(dòng)化各項(xiàng)工作，對(duì)現(xiàn)階段的民航空中交管進(jìn)行整體分析與設(shè)計(jì)。

一、現(xiàn)階段民航交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)中存在的問題

現(xiàn)階段空中自動(dòng)化以電腦布局為首任，以人工檢查與操控為基礎(chǔ)。現(xiàn)階段的空中交管自動(dòng)化以科技為主，全面寄托于雷達(dá)、導(dǎo)航與大數(shù)據(jù)。對(duì)于空中航線的布局很多時(shí)候已經(jīng)脫離了人工勘探與實(shí)地檢查，對(duì)于某些不熟悉的地方以無人機(jī)掃描檢查為主。科技的實(shí)力是不容忽視的，但是對(duì)于安全的考慮有些時(shí)候考慮的就不那么全面。

全面以自動(dòng)化來進(jìn)行布局航線，有些交管部門忽視了很多細(xì)小的問題。就以航程中會(huì)出現(xiàn)問題的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為例，有些航管部門只是用無人機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的勘探，有些航線的安全問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們所看到的。途徑航線的時(shí)候會(huì)不會(huì)有意外發(fā)生，鳥群的經(jīng)過是現(xiàn)階段最難解決的問題，有些時(shí)候此區(qū)域下面沒有養(yǎng)鳥類動(dòng)物的地方，但不知不覺間就會(huì)出現(xiàn)很多鳥類動(dòng)物經(jīng)過甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)失事。自動(dòng)化的全面勘探就應(yīng)該做到各個(gè)地方的實(shí)際問題相結(jié)合，就以鳥類問題為主，鳥是飛行動(dòng)物它不會(huì)只待在一個(gè)區(qū)域不動(dòng)，這樣就要利用自動(dòng)化與大數(shù)據(jù)相結(jié)合，核算出飛機(jī)飛行航線附近的鳥類動(dòng)物種類與基本飛行途徑，飛機(jī)經(jīng)過此區(qū)域時(shí)是否加升飛行高度，加升飛行高度是否會(huì)遇見其他飛機(jī)。其實(shí)這些都是要考慮的，不能只是以單一的自動(dòng)化為主應(yīng)該多種方式相結(jié)合[1]。

民航部門要和其他飛行部門溝通好，空域的飛行會(huì)不會(huì)出現(xiàn)其他的飛機(jī)。比如像私人飛機(jī)的飛行、軍用飛機(jī)的訓(xùn)練以及民用直升機(jī)的勘測(cè)作業(yè)，這些都是問題發(fā)生的主要原因。近年來民航飛機(jī)與各類飛機(jī)相撞的問題時(shí)有發(fā)生，為保證其飛行安全不只是勤動(dòng)手還要勤動(dòng)腦、勤跑腿。與各航管部門研究好相應(yīng)的飛行路線與飛行高度，將其輸入到電腦中充分發(fā)揮自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，以保證空中交管自動(dòng)化無盲區(qū)無危險(xiǎn)為主，以科技相結(jié)合為輔做到安全飛行。

二、如何進(jìn)一步優(yōu)化民航空中交管自動(dòng)化系統(tǒng)

優(yōu)化民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)就不能只是單一的一方面發(fā)展，做到各種方式相結(jié)合。合理的運(yùn)用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算，充分發(fā)揮自動(dòng)化在空管中的應(yīng)用。全面布局空域的飛機(jī)飛行，做到空域飛行無死角全面監(jiān)視飛機(jī)的動(dòng)向與飛行高度。全面利用自動(dòng)化系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，并且完善自動(dòng)化系統(tǒng)中的不足?？展懿块T應(yīng)加大對(duì)空管的投入，對(duì)航線終端和雷達(dá)的使用以及對(duì)塔臺(tái)的建設(shè)做到全面建設(shè)布局。以優(yōu)化航線建設(shè)為首任，全面建設(shè)各位置的空管部門。加大空管力度對(duì)任何環(huán)境做到全知曉，國(guó)家科技部門加大對(duì)民航雷達(dá)的投入與建設(shè)，為國(guó)家空管建設(shè)提供全面且有保障的服務(wù)。

自動(dòng)化系統(tǒng)中雷達(dá)的作用是不容小視的，雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理要做到全方位無死角。雷達(dá)前端處理器要做到全天候24小時(shí)開啟，并且具備應(yīng)對(duì)各種氣候的能力。對(duì)全天候不同時(shí)間段的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與傳輸，以衛(wèi)星線路傳輸給飛機(jī)上的終端以保證其飛行安全。塔臺(tái)對(duì)飛機(jī)應(yīng)實(shí)行多雷達(dá)跟蹤，以保證對(duì)飛機(jī)的調(diào)度以及出現(xiàn)特殊情況下對(duì)飛機(jī)能保證實(shí)時(shí)跟蹤與指示[2]。多雷達(dá)跟蹤不僅能實(shí)時(shí)了解到飛機(jī)經(jīng)過的空域天氣還能了解到空域飛行的情況，避免出現(xiàn)飛行方位錯(cuò)誤等一系列問題?？展懿块T對(duì)飛機(jī)飛行空域的安全監(jiān)測(cè)要做到位，無論是飛機(jī)上的雷達(dá)還是塔臺(tái)監(jiān)測(cè)的雷達(dá)要有自動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)的能力，并在危險(xiǎn)前第一時(shí)間通過數(shù)據(jù)終端傳輸給駕駛員以保證留給駕駛員預(yù)先處理的時(shí)間。自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)要具備核實(shí)飛行航線的能力以及對(duì)飛機(jī)飛行計(jì)劃中存在安全隱患的問題實(shí)現(xiàn)事先預(yù)警，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量以及預(yù)測(cè)雷達(dá)的方位。雷達(dá)要具有自動(dòng)備份的功能，對(duì)飛機(jī)飛行中的環(huán)境以及方位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。

關(guān)于自動(dòng)化系統(tǒng)要做好人機(jī)界面功能的使用，管制員可以利用此功能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制，利用不同的地形圖、系統(tǒng)圖、坐標(biāo)圖以及限制區(qū)圖對(duì)飛行員進(jìn)行指示與管理。管制員還可以通過此功能應(yīng)用比例尺、經(jīng)緯度等方位對(duì)飛機(jī)位置進(jìn)行指示，以保證飛機(jī)的絕對(duì)安全。航管部門要按時(shí)對(duì)飛機(jī)上的終端電腦等系統(tǒng)進(jìn)行檢查與更新，對(duì)飛機(jī)電腦終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行定期處理與整合。加大對(duì)飛機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的更新，盡量做到全面自動(dòng)化以保障飛行的絕對(duì)安全。在飛機(jī)起飛前應(yīng)對(duì)飛機(jī)的雷達(dá)進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，在飛機(jī)飛行時(shí)雷達(dá)不僅是飛機(jī)的眼睛更是塔臺(tái)和自動(dòng)化系統(tǒng)的眼睛。

結(jié)束語

關(guān)于現(xiàn)階段民航的發(fā)展，不能走以前的老路要與現(xiàn)實(shí)的時(shí)代發(fā)展相結(jié)合，不能只是科技上的更新，想法上更應(yīng)該更新。民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)要跟上時(shí)代的步伐并且滿足現(xiàn)階段民航發(fā)展的實(shí)際需求，自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)緊跟現(xiàn)實(shí)民航空中交管的需求。國(guó)家應(yīng)致力于民航自動(dòng)化的發(fā)展，加強(qiáng)空管自動(dòng)化的全面系統(tǒng)化建設(shè)，做到以科技為基礎(chǔ)，以民航系統(tǒng)化發(fā)展為首任。對(duì)于空管自動(dòng)化系統(tǒng)的分析更要符合現(xiàn)階段民航的實(shí)際情況，空管部門的建設(shè)就是要緊跟自動(dòng)化的步伐。綜上所述，民航的發(fā)展與改進(jìn)更能帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李楠.淺談民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[J].科學(xué)與信息化，2019，000（018）：137-138.

[2] 陳婕.淺談如何識(shí)別起飛落地報(bào)的拍發(fā)方式[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018，000（001）：59-60.

作者簡(jiǎn)介：

薛馳騁，出生年月：1991.10.4，性別：男，民族：漢。籍貫：福建平潭，職稱：助理工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：空中交通管理。