地鐵減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究與實踐

華俊強 暢寶玉

摘 要：介紹了地鐵列車減振器以及它的作用與配置要求，通過分析無錫地鐵1，2號線的減振器漏油故障，對減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化進行研究，提出密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，最終通過了實踐驗證，獲得良好的成果，并將成果推廣應用。

關(guān)鍵詞：減振器;漏油;密封結(jié)構(gòu);實踐

我國城市軌道交通的發(fā)展于20世紀末期開始規(guī)模化，高速化[1]，地鐵作為城市軌道交通的主要組成，在運行時車輪與鋼軌面剛性接觸，如果軌道出現(xiàn)不平順或者車輪表面不規(guī)則，那么都將通過車輪傳到懸掛部件上，引起車體在運行過程中的高頻或低頻振動[2]。而減振器可有效抑制這些振動。

1 地鐵減振器概述

油壓減振器是轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的重要部件，對提高車輛運行平穩(wěn)性、乘坐舒適性、安全性起到重要的作用[3]。現(xiàn)人們對公共交通的乘坐舒適性要求日益增高，同時地鐵車輛通用技術(shù)條件中也要求：一系懸掛為金屬橡膠彈簧或金屬圓彈簧，可配置垂向減振器;二系懸掛為空氣彈簧，并應設(shè)置高度自動調(diào)節(jié)裝置;轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間安裝橫向減振器和橫向止擋[4]。

因此無錫地鐵減振器1號線配備84支/列，2號線配備36支/列，以滿足不同線路平穩(wěn)性、舒適性和安全性的要求。

2 故障現(xiàn)象

無錫地鐵1，2號線減振器在運用過程中，出現(xiàn)了不同程度的漏油情況，跟蹤觀察后發(fā)現(xiàn)為持續(xù)漏油故障。

3 原因分析

經(jīng)過對故障減振器的拆解檢查與分析，最終發(fā)現(xiàn)絕大部分漏油的減振器滲出的油都為裝配油，并非工作油，因此不影響減振器的性能。但在分析過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有減振器結(jié)構(gòu)在密封性上確實存在一定不足，可進行優(yōu)化改進。

4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究與實踐

4.1 研究

針對減振器密封性的不足之處，經(jīng)過詳細的技術(shù)探討與研究，對無錫地鐵1，2號線的減振結(jié)構(gòu)優(yōu)化如下：

（1）額外增加一道刮垢環(huán)，裝于螺紋端蓋上，用于增強臟污阻斷能力（見圖1）。

（2）增加臺階，并設(shè)計了止口，用于裝刮垢環(huán)，并限制刮垢環(huán)的位置，防止脫落;端蓋的總高度由10mm變?yōu)?3mm，與導向座配合，降低了O型圈的密封位置，用于讓開儲油筒的收尾螺紋（見圖2）。

（3）縮短橡膠臺階，避免裝配干涉。

（4）密封斜面降低了3mm，由6mm變?yōu)?mm，用于避開儲油筒與端蓋配合處的螺紋;回油斜孔由原來的2個φ4孔變?yōu)?個φ2.5的孔，保證泄流量的同時，簡化了加工工藝，減少了可能產(chǎn)生的金屬毛刺;支撐油封的臺階由105度過渡變?yōu)?0度過渡，增加了支撐油封外圓的承載面，降低了油封產(chǎn)生軸向變形的可能（見圖3）。

4.2 實踐

優(yōu)化的方案于無錫地鐵1，2號線列車架修時實施，首批優(yōu)化后的減振器已裝車試驗并通過了驗證，漏油現(xiàn)象大大改善，反饋較好，后續(xù)將完成1，2號線所有減振器的優(yōu)化。

5 結(jié)束語

本文提出了一種地鐵減振器密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化的可行性方案，并在實踐中得到了驗證，取得了良好的效果。為適應全國地鐵的高速發(fā)展和人們?nèi)找嬖鲩L的乘坐要求，必須優(yōu)化提升減振器的性能。本文的優(yōu)化方案為今后地鐵列車減振器性能優(yōu)化和提升提供了科學的依據(jù)。

參考文獻：

[1]王孟強.地鐵BAS系統(tǒng)建設(shè)方案研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2020（02）：7-11.

[2]李俊琦.油壓減振器的工作特性分析與研究[D].成都：西南交通大學，2012.

[3]雷達，孫法明，張斌.動車組油壓減振器檢修線[J].鐵道車輛，2012，50（01）：33.

[4]GB/T 7928-2003 中華人民共和國國家標準地鐵車輛通用技術(shù)條件[S].