簡析V2500漏油檢查和放行標準

沈偉

發(fā)動機漏油是飛機航線維護工作中最常遇到的問題，它影響飛機的正常運行，極大地威脅著飛行安全。對于V2500發(fā)動機常見的漏油就是航前啟動漏油，下面是V2500漏油的檢查方法和放行標準。

一、V2500發(fā)動機下部Drainmaster漏油的檢查

V2500發(fā)動機漏油分內(nèi)漏和外漏。當檢查V2500發(fā)動機DRAIN MASTER處漏油則屬于內(nèi)漏。首先應判斷哪個孔在漏油，以及漏油的種類（液壓油、滑油或燃油），可能存在多種油混合;一旦不易確認，則需試車檢查，建議拆下DRAIN MASTER排放口或斷開部件余油管接頭確認具體哪個部件漏油;對于滑油、燃油系統(tǒng)漏油部件，還應大車或長時間慢車才能確認滲漏。一般情況下，通過氣味顏色就可以初步確定是哪種油液的滲漏：燃油有一股煤油味，比較清亮;液壓油有股刺鼻氣味，顏色為淡藍色;滑油為淡黃色且比較粘稠。

V2500發(fā)動機的多個部件均有自己的余油口，在排放口上也有明確的標識，因此，一旦排放口發(fā)生滲漏，我們很容易判斷出是哪個部件發(fā)生了滲漏。同時，發(fā)動機核心機如果發(fā)生滲漏，只能從“CORE”排放口排出，所以，一旦核心機區(qū)域漏油，需要進一步檢查處理。

V2500發(fā)動機Drainmaster滲漏油液有3種類型：滑油、液壓油和燃油。

CORE、F.D、F.M.U、F.P和A.C.O.C五個排放口漏的是燃油，I.D.G和S排放口漏的是滑油，HYD排放口漏的是液壓油。

二、V2500發(fā)動機下部Drainmaster漏油的放行標準

Drainmaster滲漏檢查手冊參考標準：AMM71-70-00-600-010A，注意V2500發(fā)動機余油口沒有靜態(tài)標準，手冊中提及的均指動態(tài)標準。

一旦發(fā)現(xiàn)Drainmaster漏油，需在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時進一步確認滲漏源（觀察兩側(cè)帶標記的余油孔，建議拆下DRAIN MASTER排放口或斷開部件余油管接頭確認具體哪個部件漏油）和滲漏速率（單位為滴/每分鐘），確認是哪種滲漏油液，滲漏源和滲漏速率，檢查程序如下：

1.啟動發(fā)動機，慢車穩(wěn)定五分鐘，若滲漏消失，則可正常放行飛機，若慢車五分鐘后滲漏未消失，則按《表1》檢查排放桅桿，如果滲漏速率在放行標準內(nèi)，就可以正常放行。

2.若滲漏超過《表1》標準但沒超過《表2》中的標準，飛機可以最多飛行25個飛行小時或者10個循環(huán)。

如果是在極端寒冷的天氣下起動發(fā)動機期間，地面人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機排放口滲漏的話，讓發(fā)動機慢車5分鐘，在這五分鐘內(nèi)，如果不再滲漏，則飛機可以正常放行，不需要處理。

五分鐘后，如果依舊存在滲漏，則對照上表：

如果滲漏速率在放行標準內(nèi)，就可以正常放行;

3.若超過了表 2中的標準，不能放行，飛機需要停場排故。