干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理研究

王寧

摘 要：近年來，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，干散貨航運(yùn)企業(yè)在自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面面臨著一些風(fēng)險(xiǎn)，例如業(yè)務(wù)范圍具有局限性、客戶較集中、自身成本較高等。為了解決干散貨航運(yùn)企業(yè)面臨的這些市場(chǎng)管理的風(fēng)險(xiǎn)，本文將對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)面臨的這些市場(chǎng)管理中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出合理的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：干散貨航運(yùn)企業(yè);市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理;解決對(duì)策

中圖分類號(hào)：[U6-9] ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2020）08-0012-02

1干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)管理風(fēng)險(xiǎn)

1.1業(yè)務(wù)范圍局限，航線集中

干散貨航運(yùn)企業(yè)主要通過協(xié)助客戶運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、糧食到各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的方式來賺取客戶的傭金，從而維持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。但是在全球范圍內(nèi)觀察，可以發(fā)現(xiàn)干散貨的生產(chǎn)地和銷售地都比較集中，這樣就會(huì)使得干散貨航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)暮骄€比較集中。全球范圍內(nèi)干散貨航運(yùn)企業(yè)數(shù)量并不少，但是由于航線集中，所有干散貨航運(yùn)企業(yè)都集中在這些國(guó)家和地區(qū)開展自身的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍的這種局限性，就會(huì)造成干散貨航運(yùn)企業(yè)彼此之間競(jìng)爭(zhēng)壓力過大，一些實(shí)力相對(duì)薄弱的企業(yè)無法與實(shí)力雄厚的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，可能就會(huì)出現(xiàn)實(shí)力薄弱的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，最終走向破產(chǎn)，占據(jù)市場(chǎng)份額較大的幾家干散貨航運(yùn)企業(yè)處于壟斷地位的現(xiàn)象。

1.2行業(yè)門檻較低，客戶較集中

干散貨航運(yùn)企業(yè)的行業(yè)門檻較低，對(duì)于新的市場(chǎng)進(jìn)入者來說，它們可以通過購(gòu)置船舶或者租賃船舶的方式，成為這個(gè)行業(yè)中的新成員，從而在市場(chǎng)中出現(xiàn)了干散貨航運(yùn)企業(yè)數(shù)量較多、良莠不齊的現(xiàn)象。同時(shí)，貨主作為干散貨航運(yùn)企業(yè)的客戶，分布相對(duì)集中，一些貨主由于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力較大、貨源充足，考慮到運(yùn)輸成本的因素，也會(huì)通過購(gòu)置船舶、發(fā)展自己運(yùn)輸船隊(duì)的方式，進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中。這些貨主由于相對(duì)集中，彼此之間又相對(duì)熟悉，擁有自己運(yùn)輸船隊(duì)的貨主可以通過和其他貨主合作的方式，增加自身船隊(duì)的收入。這樣的形勢(shì)就會(huì)形成貨主與其他干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)客戶的局面，從而形成使得干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)份額減少，競(jìng)爭(zhēng)壓力過大的狀態(tài)。

1.3 自身成本較高，受經(jīng)濟(jì)周期影響較大

干散貨航運(yùn)企業(yè)存在自身成本較大，同時(shí)受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響較大的特征。當(dāng)市場(chǎng)需求較大時(shí)，企業(yè)會(huì)加速增加船舶的數(shù)量來滿足市場(chǎng)的需求，但是有些企業(yè)有時(shí)候不能及時(shí)預(yù)測(cè)出市場(chǎng)的需要，過量地供給船舶，最終導(dǎo)致船舶過剩的現(xiàn)象，從而也增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，對(duì)于干散貨航運(yùn)企業(yè)來說，購(gòu)買航船本身的成本就比較高，再加上企業(yè)易受行業(yè)形勢(shì)或者全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，在淡季的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致航船的營(yíng)運(yùn)時(shí)間較短，造成企業(yè)資源閑置的現(xiàn)象。

2020年全球新冠肺炎疫情的爆發(fā)，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)暫停了對(duì)外交易，境外交易受阻，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了重大的沖擊，這次疫情對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)的影響更為突出。疫情防控期間國(guó)家要求各企業(yè)延遲復(fù)工，對(duì)各企業(yè)境外貿(mào)易的合作也出臺(tái)了眾多限制制度，這種情況對(duì)于以航運(yùn)為主要經(jīng)營(yíng)方式的干散貨航運(yùn)企業(yè)無疑是雪上加霜。

2 干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策研究

2.1 擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，拓展新的航線

干散貨航運(yùn)企業(yè)由于運(yùn)輸航線過于集中，這些使得這類企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍相對(duì)局限，從而出現(xiàn)企業(yè)彼此之間競(jìng)爭(zhēng)壓力較大的局面。這些企業(yè)為了能夠順利地在市場(chǎng)中立足，就必須發(fā)展新的航線，擴(kuò)大企業(yè)自身的業(yè)務(wù)范圍，加大與更多國(guó)家和地區(qū)之間的業(yè)務(wù)往來，同時(shí)，干散貨航運(yùn)企業(yè)可以適當(dāng)?shù)卦黾右恍┻\(yùn)輸貨物的種類，這樣也可以達(dá)到為企業(yè)開拓新的經(jīng)營(yíng)范圍，為企業(yè)創(chuàng)造收益的效果。另外，干散貨航運(yùn)企業(yè)在目前的經(jīng)營(yíng)中還存在一些航線安排不充實(shí)的現(xiàn)象，在運(yùn)輸中，部分航線存在單向運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，這樣就會(huì)導(dǎo)致航船空船回程的局面，就會(huì)造成企業(yè)資源浪費(fèi)的現(xiàn)狀。干散貨航運(yùn)企業(yè)在安排航程的過程中，需要充分考慮航船的路線，盡量使單程以及回程過程中都可以為貨主提供服務(wù)，合理地利用好資源，為企業(yè)創(chuàng)造更大地收益。

2.2 建立客戶管理體系，提高企業(yè)自身服務(wù)

一個(gè)企業(yè)的生存發(fā)展離不開與客戶之間的良好合作，干散貨航運(yùn)企業(yè)想要發(fā)展壯大，必須建立良好的客戶管理體系。干散貨航運(yùn)企業(yè)的主要客戶是貨主，由于貨主運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌?，所以貨主租船的周期、航線的長(zhǎng)短也會(huì)存在差異。干散貨航運(yùn)企業(yè)需要專門在系統(tǒng)中記錄這些客戶的信息、運(yùn)輸貨物的種類、租船時(shí)間周期、選擇的價(jià)位等等。通過這些數(shù)據(jù)分析，干散貨航運(yùn)企業(yè)可以清楚地了解到每個(gè)客戶的需求，從而為客戶制訂符合他們自身需求的服務(wù)，更好地提高客戶的滿意度。建立了客戶管理體系之后，干散貨航運(yùn)企業(yè)可以通過數(shù)據(jù)分析，找到信譽(yù)度良好的客戶，與他們建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系。同時(shí)，干散貨航運(yùn)企業(yè)可以對(duì)不同的客戶提供差異化的服務(wù)，對(duì)于短期合作的客戶，可以適當(dāng)?shù)亟o予一些租金上的優(yōu)惠;對(duì)于長(zhǎng)期合作并且關(guān)系穩(wěn)定的客戶，干散貨航運(yùn)企業(yè)可以在后期的合作中，在價(jià)格方面給予他們更大地折扣，并且企業(yè)還可以根據(jù)客戶續(xù)租的行為，給予他們更大地折扣。

總之，建立了客戶管理體系之后，干散貨航運(yùn)企業(yè)可以為客戶提供一系列的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為今后與客戶保持長(zhǎng)期地合作關(guān)系，奠定了基礎(chǔ)。

2.3 控制自身成本管理，降低經(jīng)濟(jì)周期的影響

干散貨航運(yùn)企業(yè)為了更好地獲得收益，加強(qiáng)自身的成本管理是非常有效的方式。首先，干散貨航運(yùn)企業(yè)可以在前期考慮選擇環(huán)保節(jié)能、耗油量較低、后期保養(yǎng)維修耗費(fèi)較小的船型，其次，干散貨航運(yùn)企業(yè)可以提高船舶的營(yíng)運(yùn)率，通過對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的分析，控制自身采購(gòu)船舶的數(shù)量，縮短船舶的非生產(chǎn)時(shí)間來降低企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本。

另外，2020年全球爆發(fā)的新冠肺炎疫情，對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)造成了重大影響，不少國(guó)家和地區(qū)延遲了企業(yè)復(fù)工的時(shí)間，企業(yè)員工無法正常復(fù)工，導(dǎo)致貨主無法進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而導(dǎo)致干散貨航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)量減少。但是不少干散貨航運(yùn)企業(yè)仍需要支付員工的工資、企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)中的費(fèi)用，還有的企業(yè)需要償還前期的銀行貸款等。面對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的打擊，很多企業(yè)都無法依靠現(xiàn)有的資金生存發(fā)展下去，最終宣布破產(chǎn)。

為了減少這次疫情對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)的影響，一方面，國(guó)家需要出臺(tái)一系列的稅收優(yōu)惠政策，例如減免稅款、延期繳納稅款來減輕企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，銀行等金融機(jī)構(gòu)也降低企業(yè)的貸款條件和貸款利率，社會(huì)保障中心減免了中小微企業(yè)員工的社保繳納費(fèi)用，同時(shí)還適當(dāng)放寬企業(yè)償還貸款的時(shí)間。另一方面，干散貨航運(yùn)企業(yè)在充分了解并運(yùn)用疫情防控期間國(guó)家的優(yōu)惠政策來減輕自身企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨的壓力的同時(shí)，還應(yīng)該擴(kuò)展自身的業(yè)務(wù)范圍，積極發(fā)展新的航線。不能僅僅發(fā)展某一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)，還應(yīng)該積極發(fā)展周邊地區(qū)和其他國(guó)家的業(yè)務(wù)。這樣，干散貨航運(yùn)企業(yè)就不會(huì)因?yàn)樽陨順I(yè)務(wù)范圍小，使得經(jīng)濟(jì)周期對(duì)自身企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成重大影響。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文通過對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，并對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)提出了合理地解決對(duì)策。干散貨航運(yùn)企業(yè)面對(duì)這些市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)不僅要提高自身的職能，還應(yīng)該加強(qiáng)自身的經(jīng)營(yíng)管理制度，樹立良好的企業(yè)形象，積極開展新的航線業(yè)務(wù)，建立客戶管理體系，控制自身的成本，這樣才能在全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，維護(hù)住老客戶，吸引更多地新客戶，為企業(yè)自身贏得更多的市場(chǎng)份額，為企業(yè)帶來更高的效益。

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