校園的“最后一公里”問題探究

韓冰 谷勵

摘要：校園“最后一公里”存在諸多問題亟待解決，如何解決這些問題是值得探究的。以大學(xué)生的實(shí)際需求為切入點(diǎn)，找出校園“最后一公里”存在的實(shí)際問題，并從完善物流服務(wù)、建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺等方面對校園“最后一公里”問題進(jìn)行探究，以解決物流網(wǎng)點(diǎn)混亂、物流工作效率低、物流服務(wù)落后以及浪費(fèi)學(xué)生大量時間等問題。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺;物流服務(wù);“最后一公里”

中圖分類號：F259.2??文獻(xiàn)識別碼：A??文章編號：

2096-3157（2020）02-0037-03

互聯(lián)網(wǎng)起源于1969年，現(xiàn)如今已經(jīng)有五十多年的發(fā)展歷程，它成就了電商行業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電商行業(yè)得以快速發(fā)展，并推動著物流行業(yè)。第十九屆中國國際運(yùn)輸與物流博覽會在發(fā)布會上公布，中國已經(jīng)成為最大的物流市場，2017年中國物流總費(fèi)用為12.1萬億元，2018年中國物流總費(fèi)用已經(jīng)超過了13萬億元，數(shù)據(jù)顯示政府也在推動物流行業(yè)的發(fā)展。但是，中國物流與采購聯(lián)合會公布的2018年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，2018年全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，增速比上年同期回落0.2個百分點(diǎn)，意味2018年物流行業(yè)雖在穩(wěn)步發(fā)展，但是發(fā)展速度相比2017年是下降的，造成此現(xiàn)象的原因之一即為“最后一公里”存在的問題。

一、校園的“最后一公里”現(xiàn)狀分析

此研究采用問卷調(diào)查的形式，樣本數(shù)據(jù)是吉林外國語大學(xué)，樣本是校園內(nèi)的各個快遞接收點(diǎn)，同時對同學(xué)進(jìn)行了有關(guān)校園內(nèi)快遞方面存在問題的采訪。共收回147份問卷，其中女生占比63.27%，男生占比36.73%。

1.取件頻率高、所需時間長

對于取快遞頻率的數(shù)據(jù)如圖1，從數(shù)據(jù)中可以看出，一周取多次快遞的人數(shù)的占比是最高的，這一現(xiàn)象表明取快遞是大學(xué)校園生活中重要的一部分。“雙十一”、“雙十二”類大型購物節(jié)以及開學(xué)季更是取快遞的高峰期，大型購物節(jié)取快遞所需時間與平時取快遞所需時間以及學(xué)生期望的取快遞時間對比數(shù)據(jù)如表。數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)人在平時取快遞的所需時間為2分鐘～5分鐘，但在大型購物節(jié)時多數(shù)人取快遞的所需時間為5分鐘～10分鐘，甚至10分鐘以上，這表明在大型購物節(jié)時所浪費(fèi)的時間是平時的2倍～10倍，并且多數(shù)人并不想浪費(fèi)太多的時間，希望時間縮短到1分鐘左右。

2.取件過程復(fù)雜、滯留時間長

針對取快遞進(jìn)一步對“同時取多家快遞公司的快遞”進(jìn)行調(diào)查，其中有過此經(jīng)歷的人占比為86.39%，沒有的人占比為13.61%。進(jìn)一步對有過此經(jīng)歷的人進(jìn)行調(diào)查，其同時取多家快遞的頻率數(shù)據(jù)如圖2。數(shù)據(jù)表明大多數(shù)人都有同時取多家快遞的經(jīng)歷。很多時候物流信息顯示已簽收快遞，但卻遲遲沒有收到物流網(wǎng)點(diǎn)發(fā)來的取件信息，針對這一現(xiàn)象對快遞在物流網(wǎng)點(diǎn)的滯留現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在平時發(fā)生此現(xiàn)象的頻率為63.95%，在大型購物節(jié)時發(fā)生的頻率為69.39%。表明不論取快遞的高峰期與否，快遞滯留事件經(jīng)常發(fā)生。進(jìn)一步對滯留時間調(diào)查，平時與大型購物節(jié)以及學(xué)生期望的滯留時間數(shù)據(jù)對比如表。如表所示，平時的滯留時間僅有6小時，但在大型購物節(jié)時為48小時，并且多數(shù)人希望在大型購物節(jié)時滯留時間也可以縮短為6小時。

3.傾向智能性與綜合性的取件模式

調(diào)查問卷顯示，在校生對校園“最后一公里”的物流網(wǎng)點(diǎn)分布滿意的比率為31.29%，不滿意的比率為68.71%，針對滿意度低進(jìn)一步對校園內(nèi)的取件方式、取件地點(diǎn)以及收件方式進(jìn)行滿意度的調(diào)查。在對物流網(wǎng)點(diǎn)分布不滿意的前提下，學(xué)生對智能快遞柜的投放使用，以及對大學(xué)生服務(wù)中心的一站式可寄存的服務(wù)模式滿意，并且相比于自取方式更傾向于送貨到門的收件方式。

4.代取服務(wù)普及度低

對代取送件這一付費(fèi)服務(wù)進(jìn)行調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示愿意使用代取服務(wù)的比率為45.45%，不愿意使用的比率為54.55%。在愿意使用的人當(dāng)中，能接受代取快遞的價格為每件1元的比率為60%，2元～4元的比率為23%，5元～8元的比率為12%，8元以上的比率為5%。從數(shù)據(jù)中可以看出，半數(shù)以下的人愿意為代取服務(wù)支付費(fèi)用，但不愿意支付過高的費(fèi)用。

二、校園的“最后一公里”存在的問題

根據(jù)調(diào)查問卷顯示的滿意度可以得知，在校大學(xué)生對校園“最后一公里”并不滿意，此現(xiàn)象的產(chǎn)生主要有以下幾個原因。

1.物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不夠完善，布局混亂，工作效率低

以吉林外國語大學(xué)為例，校內(nèi)設(shè)有申通、韻達(dá)、圓通、百世快遞、京東、順豐、EMS郵政、菜鳥裹裹的物流網(wǎng)點(diǎn)，涉及的物流公司已經(jīng)很廣泛了，但是仍存在不足。有物流網(wǎng)點(diǎn)的快遞可以寄存，反之不可以并需要在固定的時間段到離教學(xué)區(qū)或宿舍區(qū)很遠(yuǎn)的校門取件，例如，德邦、品駿快遞等都需要到校外取件。以品駿快遞為例，取件時間很短，只有20分鐘～30分鐘的時間，而且取件時間在中午11：40～12：10，每天只有一次，如果錯過了只能第二天再取。很多時候?qū)W生是不能自主選擇物流的，當(dāng)學(xué)生收到?jīng)]有物流網(wǎng)點(diǎn)的快遞時，甚至?xí)奚绮蜁r間取快遞，這是非常不便的。

很多學(xué)生都會有同時取多家物流網(wǎng)點(diǎn)快遞的經(jīng)歷，申通、圓通、韻達(dá)的物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在大學(xué)生服務(wù)中心，京東、百世快遞、順豐的物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在小服快遞中心，有時申通、韻達(dá)等物流還要統(tǒng)一到小服快遞的菜鳥裹裹取件，EMS郵政單獨(dú)設(shè)立物流網(wǎng)點(diǎn)，物流網(wǎng)點(diǎn)分布布局雜亂無章，對于趕時間的學(xué)生來說要想同時取多件快遞就會很不便。在大型購物節(jié)和開學(xué)季時，甚至?xí)霈F(xiàn)爆倉現(xiàn)象，大量快遞堆壓在快遞中心，分揀快遞的工作人員效率低下，導(dǎo)致顯示已簽收的快遞，學(xué)生卻遲遲沒有收到取件的消息，甚至要在快遞中心滯留1天～2天才可以取件。

2.校園物流服務(wù)設(shè)施不夠先進(jìn)，無法實(shí)現(xiàn)門到門的配送

近兩年，多數(shù)校園采取了智能快遞柜和人工物流服務(wù)相結(jié)合的模式完善校園“最后一公里”的物流服務(wù)，人工物流服務(wù)的平均取件時間為1分鐘～2分鐘，智能快遞柜的出現(xiàn)縮減了取快遞的時間。高校的智能快遞柜多數(shù)采取輸入取件碼或是綁定微信公眾號掃二維碼之后輸入手機(jī)號的方式取件，普通的智能快遞柜的平均取件時間為1分鐘左右，當(dāng)在取件高峰期時，每名學(xué)生的取件時間為1分鐘。假設(shè)排隊的只有10名學(xué)生，第十一名排隊的學(xué)生就要浪費(fèi)10分鐘的時間，但排隊的人往往要更多，可想而知要在排隊上浪費(fèi)多少時間。但是，無論是智能快遞柜還是人工物流服務(wù)都無法實(shí)現(xiàn)門到門的配送，仍然需要學(xué)生自主取件，如何實(shí)現(xiàn)門到門的配送是校園“最后一公里”存在的重要問題。

3.大型購物節(jié)、開學(xué)季等取件時間過長浪費(fèi)學(xué)生大量時間

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大型購物節(jié)、開學(xué)季等是取快遞的高峰期。大多數(shù)學(xué)生要同時取多家物流網(wǎng)點(diǎn)的快遞，每一個物流網(wǎng)點(diǎn)都要排隊10分鐘～15分鐘，當(dāng)物流網(wǎng)點(diǎn)布局混亂時，要多次排隊取件。在大型購物節(jié)、開學(xué)季等取快遞高峰期時，布局、工作效率、物流服務(wù)設(shè)施等存在的問題都會顯現(xiàn)出來，導(dǎo)致浪費(fèi)學(xué)生大量的時間。

三、校園的“最后一公里”問題解決對策

1.建設(shè)綜合物流服務(wù)中心及網(wǎng)絡(luò)平臺，完善校園內(nèi)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

在高校內(nèi)建設(shè)統(tǒng)一的綜合物流服務(wù)中心，中心應(yīng)包括所有的物流網(wǎng)點(diǎn)。在中心內(nèi)對各個物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)管，充分利用中心的網(wǎng)絡(luò)平臺。將所有的物流網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一納入網(wǎng)絡(luò)平臺后臺，學(xué)生可以登陸網(wǎng)絡(luò)平臺實(shí)時掌握快遞的物流信息，快遞工作人員對所有物流網(wǎng)點(diǎn)收到的快遞進(jìn)行整合歸納，對其進(jìn)行統(tǒng)一的編號。這樣不論學(xué)生要同時取幾個物流網(wǎng)點(diǎn)的快遞都只需要排一個隊伍，大大的節(jié)省了多次排隊的時間。中心應(yīng)明確規(guī)定每天的營業(yè)時間，以便于學(xué)生在規(guī)定的時間內(nèi)取件。

2.充分引進(jìn)高端技術(shù)物流服務(wù)設(shè)施

高校應(yīng)引進(jìn)高端技術(shù)物流服務(wù)設(shè)施，例如菜鳥裹裹推出的刷臉取件智能快遞柜、菜鳥小G以及京東推出的智能配送機(jī)器人等。菜鳥裹裹已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能快遞柜的刷臉取件功能，刷臉取件的時間為5秒左右，相比輸入取件碼取件、人工排隊取件節(jié)省了約十倍的時間。京東推出的智能機(jī)器人以及菜鳥小G都采用了無人送貨的方式，它們可以自動躲避障礙物、自動泊車、自動規(guī)劃出到達(dá)目的地的最優(yōu)路線，并且能夠自主控制速度以免在校園內(nèi)速度過快引起學(xué)生受傷，學(xué)生可以通過APP、取件碼或人臉識別完成取件。智能配送機(jī)器人可以隨時隨地的為學(xué)生提供送貨服務(wù)，解決了校園“最后一公里”無法滿足的門到門配送的問題。采用新引進(jìn)的服務(wù)設(shè)施的同時，將設(shè)施的物流服務(wù)信息與校園綜合物流服務(wù)中心的物流信息同步，方便學(xué)生在一個網(wǎng)絡(luò)平臺即可查看所有快遞的物流信息，同時也方便學(xué)校對所有快遞在同一平臺進(jìn)行統(tǒng)一管理。

3.建立校園綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺代取服務(wù)

在校園綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺中設(shè)立代取服務(wù)功能，學(xué)生可以自主選擇作為代取服務(wù)的代取方或收貨方，平臺將快遞的重量，取快遞的路線長短作為統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)有學(xué)生需要代取服務(wù)時會在平臺上發(fā)出請求，可代取的學(xué)生可以在平臺上接單，之后收貨方在平臺上支付相應(yīng)的費(fèi)用，快遞被安全送到收貨方手中即為代取服務(wù)完成，收貨方在平臺上確認(rèn)收貨之后，平臺才會將代取費(fèi)用發(fā)送到代取方的賬戶中。在校園綜合物流服務(wù)中心的網(wǎng)絡(luò)平臺上設(shè)立代取服務(wù)可以保證雙方的權(quán)益，不會造成代取之后拒付以及代取人將快遞遺失等狀況。

四、結(jié)語

菜鳥網(wǎng)絡(luò)在大數(shù)據(jù)的環(huán)境下作為第四方物流平臺解決了城市末端配送的問題，同樣，在校園內(nèi)也可以建立第四方物流平臺。校園綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺就是這樣的平臺，網(wǎng)絡(luò)平臺上包含所有的物流網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)快遞進(jìn)入校園的那一刻，它所有的物流信息都將展示在平臺上。校園內(nèi)的綜合物流服務(wù)中心與網(wǎng)絡(luò)平臺采用O2O的物流模式對校內(nèi)師生進(jìn)行服務(wù)，可以有效的解決校園“最后一公里”的根本問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]王茹，牟維哲，劉敏，宋一平，宣玲娜.基于校園最后一公里的物流配送問題研究[J].北方經(jīng)貿(mào)，2018，（12）：74～77.

[2]施書彪，黃有方，嚴(yán)偉.智能柜在校園快遞配送中的應(yīng)用研究[J].計算機(jī)仿真，2015，（9）：421～424.

[3]王磊.國外城市末端物流配送發(fā)展經(jīng)驗及借鑒[J].物流工程與管理，2017，（7）：16～19.

[4]Anonymous.KED Logistics and Keyne Express wash up at Beaches[J].Commercial Motor，2017， 23（2）.58～71.

[5]Ken Research Updates on the Thailand Express Logistics Market[J].Wireless News，2018，15（6）.32～44.

[注]基金項目：吉林外國語大學(xué)2018年度學(xué)生科研項目，電商環(huán)境下“最后一公里”問題探究，JW2018XK104;吉林外國語大學(xué)2019年度大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目

作者簡介：

1.

韓冰，吉林外國語大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院學(xué)生。

2.谷勵（通訊作者），吉林外國語大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，講師，碩士，研究方向：供應(yīng)鏈管理。