汽車電控燃油噴射系統(tǒng)故障分析及檢修方法

楊華科

摘 要：汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，一般都設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)。當(dāng)電控燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)故障指示燈會被點(diǎn)亮，可利用故障診斷儀查詢詳細(xì)故障，以便檢查與維修。本文基于汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)例提出具體的檢修方法。

關(guān)鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng);故障分析;檢修

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和排放法規(guī)的日益加嚴(yán)，發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它已經(jīng)逐漸成為能夠使汽油機(jī)的綜合性能在很大程度的獲得提升的一項(xiàng)高新技術(shù)，從而能夠使汽車更加適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求?；谄囯娍厝加蛧娚湎到y(tǒng)類，對其常見故障進(jìn)行重點(diǎn)解析，并結(jié)合實(shí)例提出具體的檢修方法及技術(shù)措施，以期解決一些系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的常見問題，提高可靠性。

1 電控燃油噴射系統(tǒng)故障的原因

1.1 接插連接件故障

電控燃油噴射系統(tǒng)的接插連接件數(shù)量和種類繁多。這些接插連接件的工作環(huán)境相對惡劣，不僅多灰塵、高溫，且受震動影響比較大。隨著工作時(shí)間的延長，各接插連接件出現(xiàn)故障的頻率會呈明顯上升趨勢。因此，此類故障發(fā)生主要是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境惡劣造成的，其主要故障類型有接插連接件老化失效、接頭松動、接頭接觸不良等。接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來診斷。

1.2 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

燃油壓力調(diào)節(jié)器屬于不可調(diào)節(jié)器件，主要作用是調(diào)節(jié)噴油壓力。因此當(dāng)其出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)的供油量將受壓力影響，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等故障現(xiàn)象。燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)生故障的主要原因即：通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞。

1.3 噴油器和冷啟動噴油器故障

噴油器和冷啟動噴油器屬于易損件。特別是汽車，由于經(jīng)常在惡劣的環(huán)境下行駛，燃油容易發(fā)生污染，更易出現(xiàn)噴油器堵塞和卡滯等現(xiàn)象。噴油器故障會造成發(fā)動機(jī)少數(shù)缸不工作或工作不良，導(dǎo)致各缸噴油器噴油量相差太大;也會造成整個(gè)發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)等。

2 常見故障檢修方法

2.1 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障檢修

①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，把檢測孔上的短接導(dǎo)線拔出。利用工具將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，五分鐘之后觀察燃油壓力，此數(shù)值即為油壓調(diào)節(jié)器的保持壓力。②在燃油管路上接入油壓表，把電動汽油泵用一根短導(dǎo)線連接起來，將點(diǎn)火開關(guān)打開，即旋到ON位置，并使其保持十秒，將電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)起來。③若壓力仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)（147kPa），則說明故障不是由于油壓調(diào)節(jié)器異常造成的，反之，則說明油壓調(diào)節(jié)器存在異常，應(yīng)及時(shí)更換。④將燃油壓力表接在燃油管上，測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓力。通常250kPa左右是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常的燃油壓力，若拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管，檢測燃油壓力的數(shù)值比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高20kPa左右，說明油壓調(diào)節(jié)器正常，反之，則說明其不符合要求，應(yīng)及時(shí)更換。

2.2 燃油泵故障檢修

①通過萬用表歐姆檔，檢測電動燃油泵兩端子間的電阻，正常情況下該數(shù)值為2-3Ω，若檢測結(jié)果超過正常數(shù)值，可分析出故障很可能是由于燃油泵的電動機(jī)內(nèi)部存在異常導(dǎo)致的。②將蓄電池電源短時(shí)間加在電動燃油泵兩端子上，若聽到燃油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的聲音，則說明燃油泵狀態(tài)正常。③按照以下方法檢查燃油泵控制電路：用導(dǎo)線將燃油泵檢查插孔短接，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查燃油泵是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn);通過萬用表的電壓檔對檢查插孔+B對地電壓進(jìn)行檢測，若測出蓄電池電壓，則說明燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)正常;用萬用表電壓檔測量檢查插孔Fp對地電壓，正常值也應(yīng)為蓄電池電壓，若電壓不正常，則檢查或更換燃油泵繼電器。

2.3 噴油器的故障檢修

①就車檢查：在熱車以后，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后利用聽診器對各缸噴油器工作時(shí)產(chǎn)生的聲響進(jìn)行聽診。如果工作過程產(chǎn)生的聲音比較小，或者相對來說較為沉悶，則表明該缸噴油器沒有正常工作，有可能是針閥卡滯，應(yīng)當(dāng)做下一步的檢查;如果聽不到任何工作的聲音，則表明該缸噴油器沒有進(jìn)行工作，需要對噴油器控制線路的情況進(jìn)行檢查，也可以對噴油器電磁線圈的電阻進(jìn)行測量;如果電磁線圈和控制線路都沒有問題，則可以說明導(dǎo)致故障的原因是噴油器的針閥被卡死，需要及時(shí)更換。若故障是由于發(fā)動機(jī)異常造成的，判斷時(shí)可采取斷缸的方法，在發(fā)動機(jī)熱車以后，讓其處于怠速狀態(tài)，之后拔掉噴油器的線束插頭，此時(shí)噴油器會終止工作，這時(shí)再進(jìn)行檢查。若某缸的噴油器插頭拔掉以后，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)速下降，說明該缸的噴油器無異常;反之，則說明該缸存在異常問題，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步檢查。②噴油器電阻檢測：如果認(rèn)為某缸的噴油器沒有處于正常的工作狀態(tài)，可以對其電磁圈的電阻使用萬用表進(jìn)行檢查，判斷其是否能夠正常工作。一般來說，低抗阻型的電阻值通常在1.5-5Ω的范圍之內(nèi)，對于高抗阻型的電磁線圈的電阻，其阻值應(yīng)當(dāng)處于12-16Ω的區(qū)間內(nèi)。如果利用儀器進(jìn)行檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)電阻出現(xiàn)過大或者過小等不在區(qū)間范圍內(nèi)的情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換。③噴油器噴油量和漏油的檢查：連接好從發(fā)動機(jī)上拆下的噴油器用軟管和發(fā)動機(jī)輸油管，然后利用接線器接上蓄電池，并對燃油泵是否短接進(jìn)行檢查，同時(shí)將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行接通，在發(fā)動機(jī)不工作的情況下，使燃油泵工作，對噴油的情況進(jìn)行判斷。一般來說，噴油量應(yīng)在40-50mL/15s，不同噴油器的差值應(yīng)當(dāng)在5ml以內(nèi)。在對噴油器進(jìn)行密閉性檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)在以上條件下，對專用接線器進(jìn)行拆除，在噴油器不再工作時(shí)，檢查是否出現(xiàn)泄露的情況。通常的判斷標(biāo)準(zhǔn)是在1分鐘以內(nèi)，對噴油器的漏油量進(jìn)行判斷，如果超過1滴，則需要更換。

發(fā)動機(jī)的動力性和可靠性以及經(jīng)濟(jì)性等，主要取決于電子系統(tǒng)控制的燃油噴射系技術(shù)。所以，診斷和檢測的重點(diǎn)內(nèi)容首先應(yīng)當(dāng)是燃油噴射系。作為汽油噴射系統(tǒng)的重要組成部分，需要強(qiáng)化對燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷與維修，不斷提高技術(shù)工人的知識水平，最大限度的增加使用發(fā)動機(jī)的壽命，確保經(jīng)濟(jì)效益。

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