于良
摘 要:伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的不斷加快,航運(yùn)業(yè)也迎來了全新的發(fā)展時(shí)期,而想要保證航運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,就要注重對于船舶輪機(jī)裝置的維修工作。這篇文章研究的就是輪機(jī)裝置故障的排除問題,通過對故障形成原因的分析來提出具有針對性的解決措施。
關(guān)鍵詞:輪機(jī)裝置;故障分析;解決措施
輪機(jī)裝置是船舶能夠正常行駛的關(guān)鍵設(shè)備。在平時(shí)的運(yùn)行中,輪機(jī)設(shè)備常常會出現(xiàn)故障,比如說柴油機(jī)的爆缸與拉缸故障、主油泵故障以及油水分離故障等,這些故障都會導(dǎo)致船舶在行駛的過程中突然失去動力,在特殊情況下甚至?xí)Υ暗陌踩a(chǎn)生威脅。因此要對輪機(jī)裝置的故障問題給予高度重視,通過深入分析原因來保證故障排除工作的順利進(jìn)行。
1 輪機(jī)裝置故障原因
輪機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,內(nèi)部包含多個(gè)子運(yùn)行系統(tǒng),任何一個(gè)部件出現(xiàn)問題都會對整個(gè)輪機(jī)設(shè)備產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在分析輪機(jī)裝置故障原因的時(shí)候,要根據(jù)不同的部位來進(jìn)行獨(dú)立的研究。
1.1 主油泵內(nèi)部故障
在輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行的過程中,主油泵是非常關(guān)鍵的一個(gè)部件,在受到外界因素的影響,比如說腐蝕性物質(zhì)的侵蝕或者猛烈的外部撞擊,以及內(nèi)部因素的影響,比如說長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)作或者為保養(yǎng)未到位等,油泵的泵體表面就會產(chǎn)生裂隙,同時(shí)油泵的循環(huán)系統(tǒng)也會受到損壞。一旦出現(xiàn)了這種情況,泥沙就會被吸入主油泵的內(nèi)部,從而徹底改變油泵的作業(yè)環(huán)境,大量粗糙的沙礫以及雜物阻礙了泵體以及齒輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn),導(dǎo)致油泵損壞[1]。此外,當(dāng)主油泵受到猛烈撞擊的時(shí)候,輪機(jī)裝置內(nèi)部的滑履與油泵球頭對產(chǎn)生碰撞,導(dǎo)致球頭受損。
1.2 油水分離故障
一般情況下輪機(jī)設(shè)備中的油水分離器都被布置在靠外的一側(cè),如果該裝置的密封出現(xiàn)了問題,比如說出現(xiàn)裂隙或者由于碰撞而發(fā)生變形,那么油水分離裝置的抗侵蝕性就以降低,在長時(shí)間的運(yùn)行過程中,含鹽度很高的海水會對該部件產(chǎn)生侵蝕作用,加深裂隙以及變形的程度,讓油水分離裝置的密封性能進(jìn)一步降低,進(jìn)而產(chǎn)生侵蝕的問題,如果長時(shí)間得不到處理就會對其內(nèi)部零件造成物理性的破壞,最終讓輪機(jī)設(shè)備陷入癱瘓狀態(tài)。
1.3 柴油機(jī)拉缸故障
采油機(jī)的拉缸故障是輪機(jī)裝置常見的一種故障類型,導(dǎo)致這種故障的原因有很多,不過從本質(zhì)上來說,所有導(dǎo)致柴油機(jī)拉缸的故障原因都離不開潤滑問題。正是由于柴油機(jī)內(nèi)部潤滑能力的不足,才最終導(dǎo)致其出現(xiàn)拉缸故障。而產(chǎn)生潤滑問題的主要原因主要有兩個(gè):第一是由于某些因素的影響,潤滑油表面油膜的完整性受到了破壞,導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)內(nèi)部的潤滑能力下降,機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中干性摩擦的比例顯著提高,這種長時(shí)間的干性摩擦不僅會讓零件發(fā)生嚴(yán)重的磨損,也會讓柴油機(jī)的內(nèi)部溫度升高,最終導(dǎo)致拉缸事故,第二就是潤滑油的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn),在使用的過程中出現(xiàn)了變質(zhì)現(xiàn)象,導(dǎo)致其無法發(fā)揮潤滑的功能,影響柴油機(jī)內(nèi)部的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
2 輪機(jī)裝置故障處理具體方式
2.1 處理拉缸故障的方式
針對柴油機(jī)拉缸故障,解決方式主要分為三個(gè)步驟:第一,對于柴油機(jī)的潤滑油的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制,在添加潤滑油之前,要根據(jù)船舶輪機(jī)裝置相關(guān)的技術(shù)要求以及柴油機(jī)的具體型號來選擇與之匹配的潤滑油,在條件允許的情況下還要結(jié)合輪機(jī)裝置實(shí)際的運(yùn)行狀況來對符合要求的潤滑油進(jìn)行更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目剂浚_保潤滑油在使用的過程中不會發(fā)生變質(zhì)。第二,要建立科學(xué)合理的潤滑油更換制度并嚴(yán)格按照流程來執(zhí)行,特別是在船舶長時(shí)間運(yùn)行之后,在維護(hù)的時(shí)候要對潤滑油中的雜質(zhì)進(jìn)行檢查,如果雜質(zhì)過多就要進(jìn)行更換。最后,在進(jìn)行日常巡檢的時(shí)候,工作人員要對柴油機(jī)的溫度進(jìn)行檢測,如果溫度過高就要對發(fā)熱的原因進(jìn)行分析并進(jìn)行處理,確保柴油機(jī)始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)中。
2.2 處理油水分離器故障的具體方式
針對油水分離器出現(xiàn)的侵蝕問題,目前比較成熟的解決方式主要有三種。首先就是要建立起油水分離器巡檢制度,通過定期的巡檢來查看油水分離器的狀態(tài),如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)產(chǎn)生了侵蝕問題,那么就要及時(shí)進(jìn)行更換。其次,要根據(jù)船舶的具體結(jié)構(gòu)以及油水分離器安裝的位置來選擇相應(yīng)的排放接頭,讓排放接頭的選擇與實(shí)際的使用情況相符。最后就是注重污油管道的連接工作。該裝置想要正常運(yùn)行,必須要設(shè)計(jì)合理的吸入管路,在設(shè)計(jì)吸入管路的時(shí)候,對于管路的長度要進(jìn)行管控,一般情況下吸入管路要的長度要盡可能短,過長的吸入管會增加管路破損的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)要保證管路的獨(dú)立性,確保整個(gè)油水分離器能夠穩(wěn)定工作。
2.3 處理主油泵故障的具體方式
主油泵是船舶的動力核心,如果主油泵出現(xiàn)宕機(jī),那么船舶也就失去了最主要的動力。因此對于主油泵的檢查工作要給予高度的關(guān)注。在進(jìn)行巡檢的過程中,巡檢人員要對主油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行全面的記錄,并且對于出現(xiàn)問題的油泵進(jìn)行及時(shí)的維修工作。這里需要注意的是,在進(jìn)行維修的時(shí)候,維修人員要先對油泵內(nèi)部進(jìn)行系統(tǒng)性的清潔工作,一方面要清除掉油泵內(nèi)部的泥沙以及金屬碎屑,另一方面對于油泵的間隙進(jìn)行校正。同時(shí)工作人員要準(zhǔn)確判斷出現(xiàn)故障的具體位置,進(jìn)行合理的維修,維修結(jié)束之后還要檢查馬達(dá)的工作狀態(tài),在確認(rèn)馬達(dá)狀態(tài)正常之后再恢復(fù)主油泵的運(yùn)行。
3 結(jié)束語
船舶輪機(jī)裝置的故障具有復(fù)雜性以及獨(dú)立性等特點(diǎn),想要妥善地處理這些問題,就要對故障原因進(jìn)行單獨(dú)分析,并且進(jìn)行具有針對性的維修與更換工作。通過這種科學(xué)的處理方式來提高故障排除的效率,保證船舶的正常航行。
參考文獻(xiàn):
[1]張明來.船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除思路探究[J].科學(xué)中國人,2017(23):181
[2]向昌宇.船舶檢驗(yàn)中的常見機(jī)械故障及其處理措施[J].珠江水運(yùn),2018,No.463(15):43-44.