城市軌道交通上蓋開發(fā)減振降噪與成本控制分析

高翔遠

【摘要】城市軌道交通上蓋開發(fā)減振降噪具體措施實現(xiàn)的過程中，需要充分結(jié)合技術創(chuàng)新性，當?shù)赜押眯铜h(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀等制定，從專業(yè)角度和理論思維兩方面，重點結(jié)合實踐，促進減振降噪與成本控制的最優(yōu)化實施?；诖?，本文以文獻對比法和理論分析法，就城市軌道交通上蓋開發(fā)減振降噪與成本控制分析，供參考。

【關鍵詞】城市軌道交通;上蓋開發(fā);減振降噪;成本控制

近幾年，我國迎來了城市軌道交通的大爆發(fā)式發(fā)展期，無論從技術研發(fā)還是資金支持上都表現(xiàn)出積極一面，但是針對地下軌道交通上蓋開發(fā)中的噪音和振動問題依然是困擾此類型項目發(fā)展的關鍵性因素，為保證城市軌道交通與周邊環(huán)境友好協(xié)調(diào)發(fā)展，積極開展和落實減振降噪措施，提高成本優(yōu)化控制對于城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義。

1、上蓋開發(fā)減振降噪概述

軌道交通發(fā)達的國家和城市，由于地鐵運行中產(chǎn)生的振動和噪音問題十分明顯，同樣輕軌交通也存在上述問題。對于城市軌道交通中，產(chǎn)生振動和噪音的根本原因看，主要取決于鋼軌的運行狀態(tài)。首先，鋼軌的鋪設質(zhì)量不僅會影響列出運行的穩(wěn)定性，同時鋼軌是列車運行過程中的主要依靠，在實際運行狀態(tài)中，由于監(jiān)管措施的不當或者監(jiān)管力度不足，會導致一定量細節(jié)失誤現(xiàn)象的發(fā)生，導致軌道連接連續(xù)性和完整性發(fā)生變化。該現(xiàn)象會引發(fā)振動;其次，軌道長期使用的過程中，會產(chǎn)生波磨，波磨隨著鋼軌使用周期的增加，使用效果下降，并且波磨在分布中存在不規(guī)律性，在不同的軌道段存在的密度是不同的，因此在列車運行的過程中會存在不同程度的振動現(xiàn)象，振動與噪音之間呈正比關系。

2、減振降噪措施實施原因分析

其一，相關設計規(guī)范及國家政策的規(guī)定。有關“環(huán)保節(jié)能”和“軌道交通”方面的內(nèi)容中，《地鐵設計規(guī)范》中明確指出要嚴格遵守環(huán)境保護對周邊減振、降噪的要求，同時還對保護建筑物類型及相應的減振措施進行了有關描述。同時，在《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中對于產(chǎn)生振動的具體位置、減振的等級及相應處理措施進行意見分析，但是《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中的相關規(guī)定還不完善，結(jié)合《地鐵設計規(guī)范》和《環(huán)境振動標準》可完善和促進城市軌道交通減振降噪工作的開展。

其二，軌道交通噪音和振動危害。首先是振動的危害，振動的過程會對車輛的運行造成一定的影響，如行進速度、平穩(wěn)度等;從現(xiàn)階段軌道交通運行看，運行速度越來越快，在高速運轉(zhuǎn)下，也會發(fā)生振動的傳遞;其次振動的過程也會造成列車的零部件損害，同時對人體的感官刺激較為嚴重。

3、減振降噪的具體措施

3.1鋼軌類減振降噪措施

相關研究得出，60kg/m的鋼鐵振動強度要比50kg/m的振動強度普遍低10個百分點，這表明60kg/m的鋼鐵能夠最大程度的降低振動頻率，降低鋼軌輻射的噪音水平，因此無縫線路技術的研發(fā)可高效減低鋼軌振動及噪音。例如阻尼鋼軌可有效的抑制鋼軌振動，其主要在鋼軌的兩側(cè)或者底部設計由高阻尼材料和約束層組成的阻尼復合板，相關試驗表明，阻尼鋼軌對降低直線段滾動噪音和曲線段的噪音等有明顯的作用。

3.2扣件類減振降噪措施

對于先鋒扣件來說，在鋼軌軌頭的下部位置及軌腰位置設計支撐鋼軌結(jié)構(gòu)，鋼軌可呈現(xiàn)出懸空狀態(tài)，可借助懸空和軌座底板間的裂縫，實現(xiàn)解決和控制振動及噪音引發(fā)的相關問題。軌道減振器屬于硫化粘結(jié)型扣件結(jié)構(gòu)，相比之下減振效果較好。

3.3軌枕類減振措施

彈性軌枕一般由彈性長軌枕和短軌枕組成，彈性短軌枕主要由混凝土短軌枕、地下橡膠墊板等結(jié)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡易，施工便利、成本相對較低，但是在應用過程中也會存在一定缺點，如對地面施工質(zhì)量要求較高，養(yǎng)護頻率較高等，在減振降噪措施中，需要加大監(jiān)督管理。與短軌枕相比，彈性長軌枕的減振降噪效果更好，在城市軌道交通中的應用較為廣泛。

3.4道床類減振措施

道床類減振系統(tǒng)主要依靠的是自身彈簧系統(tǒng)進行減振處理，并在頂部插入一個頻率較低的線性諧振器，同時通過彈簧系統(tǒng)的慣性運動達到減振的目的。質(zhì)量—彈簧系統(tǒng)主要由預應力縱梁、鋼管制的橫向連接桿結(jié)構(gòu)組成，由于其減振效果良好，在廣東、北京等大城市中應用越來越廣泛。而道床類的減振主要包含有鋼彈簧浮置板和橡膠類浮置板，其中橡膠類浮置板可達到中檔減振效果，但是由于其容易老化，使用壽命相對較短，得出鋼彈浮置板比橡膠浮置板的隔振效果更好。

4、城市軌道交通上蓋開發(fā)成本控制

在研究城市軌道交通上蓋開發(fā)成本控制的過程中，可充分的論證具體的開發(fā)模式，如TOD開發(fā)模式、RBD開發(fā)模式等，對于不同的開發(fā)模式其所需要的運營資金及成本是不同的。都需要在政府的高強度監(jiān)管下，制定周密的成本控制監(jiān)管措施，同時在做減振降噪方案時要與當?shù)貙嶋H相結(jié)合，如何能夠保證方案執(zhí)行過程中的落地實施，如何實現(xiàn)經(jīng)濟的相互平衡管理。針對成本控制理念，提出以下幾點控制建議：

（1）健全和加強減振降噪控制機制，推進完善的振動與噪音控制技術標準。

（2）針對上蓋開發(fā)車輛段，依據(jù)減振降噪的基本要求對各類實施措施的過程和標準進行分析，制定有效的，適應本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢的減振降噪措施。

（3）加強同類型工程的材料收集，積極詢價比價，建設地鐵上蓋減振降噪數(shù)據(jù)庫，詳細記錄建設施工環(huán)節(jié)、材料采購環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)累加情況，進而形成整體化的成本控制方案。

（4）上蓋系統(tǒng)應從全局出發(fā)，結(jié)合當?shù)氐沫h(huán)境生態(tài)、經(jīng)濟狀況等實現(xiàn)交通運行與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，盡量避讓建筑物等。

此外，要積極研發(fā)新技術、新材料，為優(yōu)化成本控制提供技術支撐。

結(jié)語：

綜上所述，城市軌道交通上蓋開發(fā)工程中，減振降噪措施及依據(jù)至關重要，需要結(jié)合當?shù)氐木唧w規(guī)范要求，依據(jù)軌道交通與環(huán)境相互協(xié)調(diào)發(fā)展的思路，積極促進環(huán)境生態(tài)的友好發(fā)展，并為逐漸形成一系列優(yōu)質(zhì)系統(tǒng)解決和控制方案奠定堅實基礎。

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