淺談瀝青容量計(jì)重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的原因及控制對策

范智睿 龐展

摘 要 本文首先概括分析了瀝青容量計(jì)重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的原因，主要船艙和岸罐校準(zhǔn)誤差、船舶與岸罐的形狀不規(guī)則、管道殘留、測量溫度和海況等原因。其次闡述了瀝青容量計(jì)重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的影響。最后對瀝青容量計(jì)重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的控制對策進(jìn)行了總結(jié)，希望能提高瀝青容量計(jì)重中船量與岸罐量的精度，從而提高瀝青容量計(jì)重中船量與岸罐量的整體測量水平。

關(guān)鍵詞 瀝青容量計(jì)重;船量與岸罐量;差異原因;控制對策

1瀝青容量計(jì)重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的原因分析

1.1 船艙和岸罐校準(zhǔn)誤差

船艙和岸罐經(jīng)國家計(jì)量部門認(rèn)證為國家三級標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具。但是他們測量的精度有所不同，普通艙為0.3%，不規(guī)則艙為0.5%。岸罐的測量精度則不超過0.1%。由此可見，岸罐測量的精度高于船艙測量的精度，應(yīng)根據(jù)測量值法規(guī)確定測量標(biāo)準(zhǔn)，以高精度的岸罐為準(zhǔn)。經(jīng)常出現(xiàn)短重或船艙測量值與岸上儲罐測量值之間存在顯著差異的船舶不應(yīng)以船艙測量結(jié)果作為貿(mào)易交接量。

1.2 船舶與岸罐的形狀不規(guī)則導(dǎo)致測量偏差

船舶中間艙本身的形狀比較規(guī)則，精度高于前艙、后艙和側(cè)艙。岸罐底部變形較大，底部精度低于中間和上部精度。此外，在壓力的影響下，岸罐底部由凸形變?yōu)榘夹?超出彈性變形范圍的長期壓縮導(dǎo)致罐壁永久變形;船舶貨艙因碰撞而壓縮變形，這也是影響測量精度的重要因素[1]。此外船舶與岸罐使用時(shí)間長了以后，難免會出現(xiàn)形狀不規(guī)整的情況，也會影響測量的數(shù)據(jù)精度。

1.3 溫度影響測量誤差

瀝青容量計(jì)重要求瀝青是必須具有良好流動(dòng)性液體，一些船舶由于加熱設(shè)備老舊，難以將瀝青加熱到足夠高的溫度，或者船方為了節(jié)約運(yùn)輸成本加熱的時(shí)間不夠，導(dǎo)致貨艙內(nèi)的瀝青流動(dòng)性不好或溫度分布不夠均勻。冬季海水溫度過低時(shí)，如果沒有良好的雙層船艙隔熱，船艙外側(cè)和艙底的溫度在海水的作用下比船艙中部和上部溫度低。液位如果低于加熱管，瀝青在沒有持續(xù)加熱的情況下，溫度逐漸降低，就會變得比較黏稠，甚至凝固。這些因素都會嚴(yán)重地影響到船艙和岸罐瀝青的測量精度。

1.4 海況影響船舶的測量

在船艙計(jì)量時(shí)，海面條件對測量的精度有很大影響。海面風(fēng)力比較大的話會致使船舶搖擺不定，從而嚴(yán)重影響船艙測量精度。并且船舶不同的載荷條件也會使船舶產(chǎn)生不同的應(yīng)力分布，從而產(chǎn)生不同程度的船舶變形。船舶在風(fēng)浪中表現(xiàn)的是各種運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)形式的組合，但主要的表現(xiàn)形式是橫搖、縱搖和升沉，如果船舶擺動(dòng)幅度較大的話，會致使瀝青液面發(fā)生比較大的起伏，致使測量不準(zhǔn)，從而影響船舶測量精度。

1.5 卸載殘留

由于船艙到岸罐有一定的卸載距離，有許多閥門和接口，許多側(cè)支管不能被高壓空氣吹走，所以一定會有一些瀝青留在卸載管道中，而殘留在卸載管道中的瀝青已經(jīng)被算作船方測量數(shù)據(jù)，但事實(shí)上這些殘留瀝青并沒有輸送至罐中，岸罐方無法測量這部分瀝青的數(shù)據(jù)。如果船方和岸方掃吹的設(shè)備狀況不佳，那將會有更多的瀝青將留在管道中。在這種情況下，不僅有一些瀝青留在船艙內(nèi)，還有一些瀝青留在卸載管道內(nèi)。

1.6 其他損失因素

如果連接船艙和岸罐的接口閥松動(dòng)或不密封，會造成瀝青滴落和流失，或者如果側(cè)管道的閥門沒有關(guān)緊，瀝青可能會流失到外面。在某些地方，一些瀝青在卸載過程中通過暗管道被一些投機(jī)取巧、別有用心的人輸入暗罐或其他岸罐，從而造成船艙和岸罐測量上的差異。這種情況一旦被發(fā)現(xiàn)，就應(yīng)該繩之以法。同時(shí)要加強(qiáng)卸載過程中的監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決影響測量的問題。

1.7 測定過程中的操作錯(cuò)誤

一般情況下，船方應(yīng)配合鑒定人員完成船艙測量，而岸罐方應(yīng)配合其他鑒定人員完成岸罐測量。有時(shí)候鑒定人員專業(yè)素養(yǎng)不夠，測量技術(shù)不精，使用錯(cuò)誤的測量方法去測量船艙或者是岸罐，而無人糾正，就極大影響測量的精度。

2瀝青容量計(jì)重中船量與岸罐量出現(xiàn)差異的控制對策

2.1 適當(dāng)增加溫度測量點(diǎn)數(shù)

通常，瀝青溫度在船艙和岸罐的上部、中部和下部是不同的，其液體溫度在加熱管道和大氣溫度的影響下發(fā)生變化;它也會隨季節(jié)變化，尤其是仲夏和冬季。在冬季，船艙和岸罐底部的液體溫度低于中部和上部，而夏季這種溫差相對較小。因此，船艙和岸罐上部、中部和下部的瀝青必須同時(shí)測量，如果懷疑溫度分層，可適當(dāng)增加測量的點(diǎn)數(shù)，測量結(jié)果采用算數(shù)平均法計(jì)算。

2.2 進(jìn)行船舶縱傾和橫傾調(diào)平

船舶校準(zhǔn)狀態(tài)是當(dāng)船舶處于無縱傾和橫傾的平吃水時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)，但通常船舶同時(shí)處于縱傾和橫傾狀態(tài)。因?yàn)闇y量管位置通常不在待測量的船艙空間的中心，所以測量的瀝青液深或空距需要被修正。修正值對測量結(jié)果有很大影響。因此，在實(shí)際工作中，應(yīng)要求船舶在測量前調(diào)平船舶吃水并減小縱傾。

2.3 保持瀝青的良好流動(dòng)性

貨物保持良好流動(dòng)性的液體狀態(tài)是容量計(jì)重的最基本要求，在瀝青船艙和岸罐的計(jì)量過程中，船方和岸方有責(zé)任保持瀝青的液體狀態(tài)，必要時(shí)應(yīng)對其進(jìn)行加熱。同時(shí)具有良好流動(dòng)性的瀝青更利于卸載，可以有效減少因船艙貨物掛壁導(dǎo)致的差量。

2.4 引入第三方檢測機(jī)構(gòu)

買賣雙方以及承運(yùn)方可以協(xié)商引入第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)會本著實(shí)事求是的檢測原則進(jìn)行船岸測量，可以有效防止船岸雙方自己測量時(shí)的主觀偏向，提高船岸測量的準(zhǔn)確性和公平性。需要注意的是，在計(jì)量時(shí)，船方需要提供近20航次的船岸量記錄，讓第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)用于驗(yàn)證VEF并修正到港船量[2]。

3結(jié)束語

總之，相關(guān)測量部門人員應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督，加強(qiáng)管理，進(jìn)一步加強(qiáng)船艙精確測量和岸罐精確測量，創(chuàng)建各岸罐溢重和短重等數(shù)據(jù)庫，健全完善監(jiān)控技術(shù)手段，進(jìn)一步加強(qiáng)對接裝卸工作全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)的控制和信息反饋各岸罐溢短重具體情況。因?yàn)榇摼_測量最終結(jié)果和岸上油罐精確測量最終結(jié)果之間的巨大差異而導(dǎo)致比較嚴(yán)重短重的輪船應(yīng)被納入信用黑名單。

參考文獻(xiàn)

[1] 康靜，蘇鑫.淺談原油大罐交接計(jì)量中的誤差分析及控制[J].中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2011（11）：296.

[2] 劉新，俞曄，金俊，等.進(jìn)口植物油船艙計(jì)量與岸罐計(jì)量交接比較研究[J].中國油脂，2014（5）：93-97.