析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的發(fā)展趨勢(shì)

摘要：目前，我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)正處于逐步推進(jìn)的過(guò)程中，隨著我國(guó)城市軌道交通的不斷發(fā)展和進(jìn)步，需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于其運(yùn)用管理模式的分析。基于此，本文簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式現(xiàn)狀，并分析了我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。以期能夠?yàn)樾袠I(yè)相關(guān)從業(yè)者提供有效的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理模式

引言：當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展尚處于初級(jí)階段，而且軌道交通的運(yùn)營(yíng)和管理也是互相獨(dú)立，仍然沒有實(shí)現(xiàn)綜合性的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。隨著城市的發(fā)展和進(jìn)步，當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式存在一定弊端，難以滿足日益增長(zhǎng)的城市交通需求，因此需要對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)一步分析，以促進(jìn)我國(guó)城市軌道發(fā)展。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式現(xiàn)狀

（一）管理標(biāo)準(zhǔn)有差異

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市軌道交通運(yùn)輸正處于飛速發(fā)展的階段，但是由于我國(guó)城市軌道是近幾年才得以發(fā)展，因此在運(yùn)營(yíng)管理方面仍然存在一些不足之處。其首要表現(xiàn)就是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)之間的差異。在整個(gè)軌道交通發(fā)展的過(guò)程中，由于不同城市的實(shí)際情況存在差異，使得軌道交通的管理標(biāo)準(zhǔn)各有不同，但是，隨著軌道交通發(fā)展的日趨成熟，傳統(tǒng)獨(dú)立的管理模式就會(huì)造成一定程度的資源浪費(fèi)，而且難以形成統(tǒng)一的管理網(wǎng)絡(luò)，影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）管理制度不健全

在城市軌道交通管理過(guò)程中，目前的很多管理制度仍然不健全，對(duì)于軌道交通運(yùn)行效率產(chǎn)生了一定的影響。例如，關(guān)于檢修和維護(hù)方面制度的欠缺，使得很多部門都是在問(wèn)題和故障發(fā)生之后，再采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，進(jìn)行維修，缺乏對(duì)于軌道交通的安全隱患巡檢和排查。在當(dāng)前軌道交通迅速發(fā)展的情況下，管理制度的不健全，對(duì)于行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了一定阻礙。

（三）交通票價(jià)有出入

目前，在我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)成為很多城市的主要出行方式，對(duì)于城市居民而言，城市軌道交通的票價(jià)也影響著城市居民的出行方式，而一些剛剛開始興建和發(fā)展軌道交通的城市，其票價(jià)的制定規(guī)則存在一定缺陷。因此，軌道交通票價(jià)制定的合理性也影響著城市軌道交通的發(fā)展。

（四）安全評(píng)估不到位

城市軌道交通的安全性牽涉到整個(gè)城市居民的出行安全，因此，科學(xué)、有效的安全評(píng)估工作對(duì)于城市軌道交通而言是十分重要的。但是目前，我國(guó)的軌道交通安全評(píng)估工作仍然存在一定疏漏，一些安全評(píng)估工作的錯(cuò)漏，很可能會(huì)給軌道交通安全埋下隱患，因此，我國(guó)城市軌道交通在安全評(píng)估方面仍然有待加強(qiáng)[1]。

二、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（一）實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化管理

城市軌道交通在其本身特點(diǎn)影響之下，使得其運(yùn)營(yíng)管理工作相對(duì)于其他交通而言較為復(fù)雜，而且在城市軌道交通運(yùn)行和管理互相獨(dú)立的情況下，給城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)一定困難，不可控因素較多，無(wú)形之中增加了軌道交通的管理難度。隨著城市軌道交通的不斷建設(shè)和發(fā)展，城市線路逐漸增加，因此，對(duì)城市軌道交通進(jìn)行統(tǒng)一化管理是其運(yùn)營(yíng)管理模式的必然發(fā)展趨勢(shì)，能夠有效提升城市軌道交通的和諧性以及整體性，使得在軌道運(yùn)行的過(guò)程中一旦出現(xiàn)同類問(wèn)題，可以進(jìn)行統(tǒng)一處理。除此之外，對(duì)城市軌道交通進(jìn)行統(tǒng)一管理之后，還能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通的資源共享，進(jìn)一步對(duì)軌道交通進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃以及運(yùn)營(yíng)管理。而且，通過(guò)對(duì)城市軌道交通的統(tǒng)一管理，能夠從整體上掌控城市軌道交通資金運(yùn)轉(zhuǎn)，控制資金運(yùn)行周期。

（二）管理制度更加完善

為提高城市軌道運(yùn)輸管理水平，就需要進(jìn)一步完善相關(guān)管理制度，確保在工作人員運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中能夠有據(jù)可依。一方面，需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度對(duì)城市軌道交通管理制度進(jìn)行制定，對(duì)于軌道交通管理過(guò)程中多項(xiàng)工作，進(jìn)行合理的規(guī)劃和布置，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，對(duì)軌道交通運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和對(duì)策，以此確保在出現(xiàn)突發(fā)事故的情況下，能夠及時(shí)合理地采取相應(yīng)措施。另一方面，在制定相應(yīng)管理制度的過(guò)程中，不僅要參考實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及成功案例，還需要結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況，分析制度的科學(xué)性、合理性以及可行性。除此之外，還需要對(duì)失敗案例進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和分析，確保城市軌道交通管理水平的不斷提升，促進(jìn)軌道交通順利、可靠的運(yùn)行，促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通良好、可持續(xù)的發(fā)展，為人民群眾提供更可靠、更好的城市交通服務(wù)。

（三）票價(jià)制定更合理

隨著我國(guó)城市化發(fā)展的腳步不斷加快和深入，我國(guó)城鎮(zhèn)人口的數(shù)量和密度不斷增加，因此，城市的交通運(yùn)輸壓力不斷增強(qiáng)，城市軌道交通由于其極高的便捷性和可靠性逐漸成為很多大中型城市的主要交通工具。城市軌道交通作為一種新興行業(yè)，對(duì)于城市人們出行方式產(chǎn)生了極大影響，但是由于城市軌道交通的造價(jià)成本、運(yùn)行成本以及后期維護(hù)成本相對(duì)于傳統(tǒng)公共交通而言都比較高，因此票價(jià)也相對(duì)較高，而票價(jià)的制定也在一定程度上影響著人們出行的方式。對(duì)此，需要科學(xué)合理地制定城市軌道交通的票價(jià)。一方面，要確保票價(jià)的制定能夠使得城市軌道交通相關(guān)企業(yè)獲得一定回報(bào)，另一方面，票價(jià)的制定也不宜過(guò)高，過(guò)高的票價(jià)不僅難以保障客源，而且很容易使得城市居民由于過(guò)高的票價(jià)選擇乘坐其他公共交通。對(duì)于交通運(yùn)輸壓力過(guò)大的城市，可以通過(guò)票價(jià)的制定實(shí)現(xiàn)乘客流量的分流，減輕繁華路段的運(yùn)輸壓力。此外，針對(duì)不同人群，還需要采取不同的優(yōu)惠政策，例如，當(dāng)前我國(guó)對(duì)于學(xué)生和老人已經(jīng)采取了相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

（四）安全管理水平更高

與傳統(tǒng)地面公共交通不同，城市軌道交通的最大特點(diǎn)就是，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的間隔較長(zhǎng)，而且空間較為封閉，在乘車高峰期，由于客流量大，車站以及車廂都較為擁擠，因此存在一定安全隱患，在軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，一旦出現(xiàn)安全事故，那么將會(huì)嚴(yán)重威脅到乘客以及乘務(wù)員等地鐵工作人員的生命安全，除此之外，還會(huì)給軌道交通企業(yè)帶來(lái)極大的財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)此，城市軌道交通行業(yè)正在不斷加強(qiáng)對(duì)于軌道交通安全管理工作的研究和分析，以提高城市居民出行的安全性，排除軌道交通安全隱患。在此過(guò)程中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)線路的質(zhì)量安全控制和管理，在確保各方面合格之后才能夠投入運(yùn)行，并且還需要根據(jù)城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，制定相應(yīng)的安全管理制度以及責(zé)任制度，明確不同部門、不同崗位的工作職責(zé)，提升工作人員的工作積極性以及責(zé)任感[2]。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的變更其根本目的在于能夠?yàn)槿嗣裉峁└玫姆?wù)，提升城市交通運(yùn)輸效率和便捷性，未來(lái)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸管理模式將會(huì)逐步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，票務(wù)管理的規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大。相信隨著運(yùn)營(yíng)管理模式的不斷優(yōu)化，我國(guó)城市軌道交通將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡靜靜，劉振雨.基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的研究與分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，000（012）：2450.

[2]黃弘升.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方式方法分析研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，000（021）：2734.

作者簡(jiǎn)介：

夏苗（1989.11--）;性別：女，籍貫：重慶潼南人，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于西南路交通大學(xué);現(xiàn)有職稱：助理工程師;研究方向：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展。