城市軌道交通通信資源共享研究

楊光

摘 要：近年來，我國城市交通的建設(shè)規(guī)模逐步增加，隨之而來的是資源共享問題的出現(xiàn)。所以，本文從兩個(gè)主要方面對城市軌道交通通信資源共享方法進(jìn)行了分析研究，提出了城市鐵路通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀，建議和通信資源共享方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;通信資源;資源共享

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，鐵路運(yùn)輸已成為低碳，環(huán)保，快速便捷的城市公共交通工具，許多城市都在加快城市軌道交通的建設(shè)。

1 城市軌道交通通信系統(tǒng)配置

城市軌道交通通信系統(tǒng)由三個(gè)主要系統(tǒng)組成：專用通信，公共通信和公安通信。

專用通信由傳輸，公務(wù)電話，專用電話，無線通信，廣播，時(shí)鐘，視頻監(jiān)控，旅客信息，集中網(wǎng)絡(luò)管理，電源等系統(tǒng)和通信線路組成，并由鐵路交通指揮和運(yùn)營管理服務(wù)組成。

公共通信由移動(dòng)通信的引入，傳輸，供電等系統(tǒng)和通信線路組成，鐵路公共移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展必須滿足中國移動(dòng)等要求，并且應(yīng)當(dāng)向普通民眾提供出相應(yīng)的移動(dòng)通信服務(wù)，以便乘客在等待地鐵上下車時(shí)可以享受與地面相同的移動(dòng)通信服務(wù)。

公安通信則是指無線電話、視頻電話、電子信息技術(shù)等組成，滿足了公安部門的需求。

作為中樞神經(jīng)系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)是城市軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，如何在軌道中實(shí)現(xiàn)通信資源共享是一個(gè)重要的研究方向。

2 共享資源

實(shí)現(xiàn)軌道資源共享能夠相應(yīng)的減少投資成本，減少相應(yīng)的維護(hù)人員，并降低運(yùn)營成本。當(dāng)前，許多城市正在進(jìn)行大規(guī)模的城市鐵路建設(shè)，良好的資源共享具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。同時(shí)，資源共享可以很好地解決城市軌道網(wǎng)條件下的通信互連問題，確保信息互連，節(jié)省設(shè)備投資，解決線路與網(wǎng)絡(luò)之間的互連通信問題。根據(jù)在線網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行資源整合可以優(yōu)化整個(gè)通信系統(tǒng)的配置，并改善緊急指揮功能。

城市軌道交通系統(tǒng)的資源共享應(yīng)遵循以下原則：滿足各個(gè)通信系統(tǒng)的安全性和可靠性要求;選擇適合運(yùn)營和管理的維護(hù)方式;考慮投資主體和建設(shè)方法;實(shí)現(xiàn)多個(gè)城市的通信;鐵路交通資源共享，系統(tǒng)容量必須保留以用于未來的開發(fā)需求。

3 城市軌道交通資源共享計(jì)劃研究

3.1 行業(yè)間資源共享

行業(yè)之間的資源共享可以從以下幾個(gè)方面開始：首先，從項(xiàng)目審批到土地使用審批再到交通管理，城市交通屬于不同部門，政府可以通過動(dòng)員相關(guān)專家，學(xué)者，設(shè)計(jì)和施工單位等來參與標(biāo)準(zhǔn)化軌道交通設(shè)計(jì)和建設(shè)，以在準(zhǔn)備軌道準(zhǔn)備交通法規(guī)的過程中最佳利用公共資源。其次，中國的軌道交通建設(shè)起步較晚，缺乏建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)。作為參考，運(yùn)輸和鐵路建設(shè)之間有許多相似之處。與鐵路運(yùn)輸建設(shè)相比，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)已達(dá)到世界一流水平。我國不僅形成了一支高技能的施工隊(duì)伍，而且配套的運(yùn)行，管理和維護(hù)體系也在不斷完善，與此同時(shí)，我們建立了與鐵路建設(shè)相關(guān)的完整規(guī)章制度。這些用于鐵路建設(shè)的出色資源可以為共享道路交通通信資源提供必要的技術(shù)，行政和法規(guī)參考。

3.2 在跟蹤系統(tǒng)內(nèi)共享資源

（1）線路網(wǎng)絡(luò)通信方案。隨著城市交通軌道的建設(shè)，單一的交通軌道已不能滿足城市化發(fā)展的新要求。因此，鐵路交通中將有多條路線，完整的路線網(wǎng)絡(luò)通信計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)多條路線互連的基礎(chǔ)項(xiàng)目。首先，在進(jìn)行電路網(wǎng)絡(luò)通信計(jì)劃的可行性研究時(shí)，有必要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，要考慮到當(dāng)?shù)亟煌ǜ删€的運(yùn)作，要考慮到城市發(fā)展繼續(xù)增加交通線路的可能性以及多條線的有序連接。從整體上考慮資源共享，互連，互通，安全可靠性等問題，確保多條線路的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，其次，加強(qiáng)線路網(wǎng)絡(luò)通信資源共享的規(guī)劃和準(zhǔn)備，可以提供有關(guān)線路網(wǎng)絡(luò)通信的說明。

（2）傳動(dòng)與控制系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸?shù)脑黾訉⒃黾訉νㄐ畔到y(tǒng)的需求，并且通信傳輸系統(tǒng)不僅應(yīng)考慮該路線的運(yùn)行要求，而且還應(yīng)考慮其他路線的運(yùn)行條件，以實(shí)現(xiàn)信息共享。它可以使用多條線路并滿足每條線路的要求，同時(shí)提供必要的信息支持，以在單條線路發(fā)生故障時(shí)保持故障線路的平穩(wěn)運(yùn)行。控制中心是通信的關(guān)鍵部分，控制中心占地大，支持設(shè)備昂貴?？刂浦行牡牡乩砦恢每梢哉w規(guī)劃，并使用幾條線作為公共控制中心。另一方面，控制中心的建設(shè)和共享成本很高，它避免了不必要的人力，物力和財(cái)力的投資，并且每條生產(chǎn)線都不斷地監(jiān)控，處理和訂購以創(chuàng)造有利條件，共享通訊資源。

（3）中轉(zhuǎn)站。中轉(zhuǎn)站在通信資源共享中起著重要作用。在軌道的第一期建設(shè)和前期工程中，應(yīng)充分考慮配套供電，機(jī)房及相關(guān)排水等配套工程。傳輸站可以共享公用的基站，視頻監(jiān)視，廣播和由線路的初始建設(shè)實(shí)現(xiàn)的其他系統(tǒng)設(shè)備，并且可以為以后的線路建設(shè)保留訪問條件。

（4）視角共享公共安全通信，民用通信，專用通信，AFC，PIS，辦公室OA網(wǎng)絡(luò)等城市軌道交通通信系統(tǒng)可以有效地利用通用功能，促進(jìn)資源共享的綜合發(fā)展。系統(tǒng)設(shè)備功能的發(fā)展，為城市軌道交通資源的整合奠定了良好的基礎(chǔ)。例如，車站PIS系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)的集成，功能的發(fā)展與擴(kuò)展等，將對未來城市軌道交通通信方式的變化產(chǎn)生一定的影響。

3.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

專用通信視頻監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營和管理的最新支持設(shè)備，控制指揮中心的調(diào)度管理人員，車站工作人員，站臺工作人員和駕駛員，以監(jiān)控車站的乘客流量，并監(jiān)控車站的乘客流量。

公安通信視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用現(xiàn)場安裝的攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)視地鐵站重要區(qū)域的乘客流量和公共安全，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，遏制和打擊非法和犯罪活動(dòng)，并收集視頻證據(jù)進(jìn)行調(diào)查。

當(dāng)前，大多數(shù)專用視頻監(jiān)視系統(tǒng)和公共安全視頻監(jiān)視系統(tǒng)使用獨(dú)立構(gòu)建的解決方案，例如常見的前端攝像機(jī)，后端設(shè)備和存儲設(shè)備。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)和公共安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本具有相同的功能要求，并且監(jiān)控范圍也位于平臺，車站大廳，出入口等處，因此可以將這兩個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)組合為一個(gè)。只需在車站值班人員，中央調(diào)度員，派出所以及地鐵公安部門監(jiān)控中心中安裝監(jiān)控終端，即可構(gòu)建視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享和節(jié)省資源投資。

3.4 共享多條軌道交通的通信資源

3.4.1 線網(wǎng)通訊方案

做好線路網(wǎng)絡(luò)通信計(jì)劃，是城市各軌道交通線之間共享通信資源的前提和基礎(chǔ)。建筑規(guī)模和范圍的擴(kuò)大已經(jīng)在網(wǎng)上和線下產(chǎn)生了許多新問題。因此，在研究城市鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特定路線工程的可行性時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大對網(wǎng)絡(luò)通信資源共享計(jì)劃的研究，對整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，從整體上考慮可靠性和其他問題，研究結(jié)果可以指導(dǎo)特定線路的設(shè)計(jì)，并確保通信網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)可靠性和協(xié)調(diào)性。

線網(wǎng)通信資源共享計(jì)劃是基于軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)方案，技術(shù)措施等綜合標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一規(guī)劃和資源共享的目的。在在線網(wǎng)絡(luò)通信資源共享計(jì)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行專線工程設(shè)計(jì)，有效控制設(shè)計(jì)方案，避免單線建設(shè)后由于資源整合而浪費(fèi)初始投資。要優(yōu)化配置，減少建設(shè)投資，最大程度降低未來的長期運(yùn)營成本。

3.4.2 控制中心

控制中心是城市軌道交通的通信樞紐和車輛維護(hù)基地，調(diào)度通信系統(tǒng)中心和維護(hù)機(jī)構(gòu)的所在地，通信系統(tǒng)的中央設(shè)備和控制設(shè)備均位于此處，設(shè)備具有很高的價(jià)值。共享中心設(shè)備時(shí)，充分利用控制中心的共置位置有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。一種是可以輕松實(shí)現(xiàn)線路和網(wǎng)絡(luò)之間的互連，另一種是節(jié)省投資。

4 結(jié)論

做好城市軌道交通通信系統(tǒng)資源共享，不僅可以最大程度地減少項(xiàng)目建設(shè)投資，減少維護(hù)人力，降低運(yùn)營成本，而且可以促進(jìn)線路與網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通，提高通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性，并創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

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