新時期船舶輪機管理及安全航運的相關(guān)思考

陳明興

摘要：新時期下，我國輪船制造業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，同時船舶自動化技術(shù)也在顯著提高。當前我國船舶輪機存在的安全問題，船舶輪機安全管理工作帶來了全新的挑戰(zhàn)，因此需要提升船舶輪機安全管理質(zhì)量，以此促進船舶行業(yè)的健康發(fā)展。本文從船舶動力裝置的概念入手，討論船舶輪機存在的主要安全隱患和管理風(fēng)險，分析如何提升船舶輪機的可靠性，最后就如何解決人為因素的影響進行分析，希望對有關(guān)研究具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：新時期;船舶輪機管理;安全航運;思考

0 ?引言

隨著我國工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，近年來我國自動化船舶水平也在不斷進步，但是新時期下我國船舶輪機還存在諸多的安全隱患，因此必須對船舶輪機安全管理工作重視起來。當前國內(nèi)對船舶輪機的管理主要側(cè)重于對設(shè)備本身進行研究，缺少對安全管理方面的分析，以下從船舶輪機管理和安全航運方面進行探討，希望對有關(guān)研究具有幫助作用。

1 ?船舶動力裝置的概念

1.1 發(fā)展進程

在上世紀50年代，船舶自動化開始得到關(guān)注，如今依次經(jīng)歷了系統(tǒng)自動化、一般船舶自動化、船舶控制無人化、超自動化和未來型船舶等五個階段。近年來，船舶自動化技術(shù)在不斷提升，對船舶輪機動力裝置的研究也更加深入。

1.2 動力裝置組成

根據(jù)船舶動力裝備的結(jié)構(gòu)特點和系統(tǒng)作用，可以分為自動化設(shè)備、管路系統(tǒng)推進裝置、防污設(shè)備以及甲板機械輔助裝置，其中自動化設(shè)備又涵蓋了自動調(diào)節(jié)設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、遙控器材和打印機設(shè)備。推進裝置主要由主機、傳動設(shè)備推進器構(gòu)成;管路系統(tǒng)主要構(gòu)件涵蓋過濾器，熱交換器和閥件。輔助裝置主要由船舶電站、液壓泵、壓縮空氣輔助爐構(gòu)成[1]。

1.3 船舶動力裝置要求

首先是可靠性，船舶的作用效率以及使用性能，會直接影響到船舶的壽命，所以說船舶動力可靠性裝置是保證其運行的關(guān)鍵;其次是經(jīng)濟性，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，船舶中的動力裝置費用會占到總費用的50%，因此為了提升船舶運營效率就需要確保動力裝置的性能;再次是機動性，這主要體現(xiàn)在改變船舶自身運動的靈敏性，會直接影響到船舶運行的安全;第四是尺寸與重量，通常來說，船舶動力裝置的尺寸和重量大小與使用壽命存在反比例關(guān)系，出于提升船舶營運效益的考慮，通常會選擇減少動力裝置的尺寸和重量;最后是續(xù)航力，這一概念是指船舶在不補充燃油淡水等資源的前提下能夠行使的最大航行距離和時間，影響航續(xù)航力的主要因素包括裝置的經(jīng)濟性以及船舶行駛速度。

2 ?船舶輪機存在的主要安全隱患和管理風(fēng)險

2.1 管理船舶輪機存在的安全隱患

2.1.1 人為影響因素

在當前船舶輪機生產(chǎn)安全事故中，人為因素最難控制，主要是由于管理人員缺乏重視程度，對安全工作了解不足或者存在僥幸心理，然后利用以往的經(jīng)驗進行問題處理，進而埋下了很大的安全隱患。

2.1.2 自然影響因素

輪船在水上航行的過程中，會由于天氣因素導(dǎo)致機器運轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，常見的惡劣天氣包括暴雨和暴風(fēng)，進而增加了安全管理的難度。

2.1.3 設(shè)備影響因素

船舶輪機的機電設(shè)備在長期運行后容易出現(xiàn)磨損和老化等問題，進而會影響船舶輪機的運行，所以加強船舶輪機的安全檢查與管理十分必要[2]。

2.2 船舶輪機存在的管理風(fēng)險

2.2.1 工作執(zhí)行力不足

在船舶輪機的管理中，執(zhí)行力十分重要，需要加強人員培訓(xùn)。管理人員和維護人員需要分工明確，共同做好對船舶輪機的管理工作，但是實際情況是在人員儲備和人員配備上都存在一些問題，維護與養(yǎng)護工作都存在執(zhí)行力不足的情況，這樣就導(dǎo)致整個管理系統(tǒng)不能發(fā)揮出其作用。

2.2.2 輪機管理人員技術(shù)落后

當前我國船舶輪機管理向著自動化智能化方向發(fā)展，但是在新技術(shù)利用到船舶輪機之后，管理人員不能匹配當前現(xiàn)代化船舶管理要求，專業(yè)素質(zhì)不能與技術(shù)更新同步，這主要是由于普遍采用了傳統(tǒng)的輪機管理模式所致。

3 ?如何提升船舶輪機的可靠性

3.1 做好對船舶輪機的保養(yǎng)與維修

為了延長船舶的使用壽命，就需要對船舶輪機加強保養(yǎng)與維修，通常是進行日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)，在日常保養(yǎng)和維修的過程中，需要對運行中的各種問題進行處理，同時需要保證船舶輪機區(qū)域的整潔，在定期保養(yǎng)中首先需要對機械設(shè)備進行檢修，做到專人負責(zé)，同時還需要對維護人員加強系統(tǒng)的培訓(xùn)，由管理人員做好不定期檢查。其次，需要制定科學(xué)的保養(yǎng)章程，這樣可以有效延長船舶的使用壽命。

3.2 提升安全管理水平

安全管理工作對于船舶輪機穩(wěn)定運行有著重要的作用，需要加強對管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，使其具有高度負責(zé)的責(zé)任意識，可以在日常工作中發(fā)現(xiàn)隱患和解決。其次，需要對各項措施進行完善，以此避免在突發(fā)故障出現(xiàn)時，存在混亂的情況，有利于工作人員更好地解決問題。最后需要對新技術(shù)的重視，管理人員需要加強新技術(shù)的交流，可以通過培訓(xùn)教育的方法實現(xiàn)對新技術(shù)的推廣。以往的諸多安全風(fēng)險事故中可以發(fā)現(xiàn)，主要是由于船員操作不當導(dǎo)致的故障問題，因此在船舶輪機，安全管理中必須要培養(yǎng)船員的專業(yè)素質(zhì)。

3.3 加強對人因工程理論的研究

人因工程理論主張人的主觀能動性，把人作為研究主體。船舶輪機管理工作中人作為使用各項設(shè)備的實施者，對船舶輪機的使用起到?jīng)Q定作用，人因工程理論在船舶輪機安全管理中側(cè)重于設(shè)備管理向使用環(huán)境和船員的管理轉(zhuǎn)變，要求船員擁有良好的心理素質(zhì)，并且建立安全管理制度。此外，船員的心理狀態(tài)也是人因工程理論的重要內(nèi)容，因此船員在高強度的工作環(huán)境下，必須加強其心理疏導(dǎo)和關(guān)注心理健康。

3.4 加強對自然環(huán)境的防范管理

管理人員和船員需要對惡劣天氣下的防范工作重視起來，同時還需要建立相關(guān)的機制，將責(zé)任落實到個人，以此為防范工作的開展打下基礎(chǔ)，此外還需要對惡劣天氣做好預(yù)警工作，比如對天氣狀況加強持續(xù)觀察，并且與氣象部門加強溝通，及時對航海區(qū)域的天氣情況了解，然后制定好更加完善的防范措施，對于輪機現(xiàn)場監(jiān)管來說，主要是對輔助裝置、推進裝置進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題要第一時間處理，在航行的過程中如果存在行駛故障，也需要第一時間報告船長[3]。

3.5 加強對設(shè)備的防范管理

首先需要根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)劃分出具體的管理職責(zé)，以此有效保證船舶輪機設(shè)備的安全性，比如對大管輪能進行輪機推進系統(tǒng)檢測，其中包括安全檢測報警裝置、自控裝置、變頻柜，存在故障問題需要及時處理;其次需要制定出定期檢修制度和日常檢修制度，對于部分輪機設(shè)備來說開展日常檢修工作十分必要，對于大型設(shè)備來說需要進行每季度或者每年度的檢修，與此同時相關(guān)部門需要制定完善的檢修制度，以此有效提升安全技術(shù);最后需要對輪機設(shè)備制定出完善的故障處理流程，比如為減少柴油機拉缸問題可以選擇更加合適的潤滑油，或者定期對潤滑油進行更換，再次需要對拉缸運行情況加強檢查，避免由于溫度過高造成安全問題。以上問題和解決措施都需要進行詳細記錄，為后期工作開展打下基礎(chǔ)。

4 ?如何解決人為因素的影響

4.1 規(guī)范安全行為

需要輪機管理人員樹立責(zé)任意識，并且全員都需要重視安全問題。為此，在出行之前需要根據(jù)法律法規(guī)以及行業(yè)標準，加強對船員的安全培訓(xùn)，通過具體案例讓管理人員具備理論知識和實踐能力。

4.2 打造輪機管理團隊

現(xiàn)代管理理論中可以發(fā)現(xiàn)，團隊的能力遠遠要大于個人的能力，在船舶日常管理中，要團隊成員相互配合共同合作，這樣才能有效處理諸多問題，提升船舶的安全系數(shù)。

4.3 加強溝通與交流

管理人員需要加強對船員的溝通，這是作為一名管理人員需要具備的基本技能，這會直接影響到船舶管理的質(zhì)量。專人員需要對消耗油品備件進行檢查，然后評估設(shè)備的安全狀態(tài)，明確檢查和維修流程，進而為決策層提供決策依據(jù)，比如如何進行安全監(jiān)控，如何進行船舶物資采購以及如何控制船舶運行成本。

4.4 提高養(yǎng)護和維修水平

做好日常維護和保養(yǎng)工作，可以讓船舶長期處于良好的性能當中，所以需要管理人員加強對船舶輪機的養(yǎng)護，在發(fā)現(xiàn)船舶輪機不正常運行時，需要與以往的參數(shù)記錄進行比較，然后根據(jù)使用說明書進行維護。

4.5 設(shè)立督查小組

船舶公司可以通過設(shè)立督查小組確保輪機的安全性，對SMS運行情況進行驗證。具體說來需要對管理人員的工作情況和工作態(tài)度進行檢查，同時還需要對工作效率進行監(jiān)督，這樣可以有效避免管理人員由于工作疏忽導(dǎo)致的安全事故，監(jiān)督小組對船舶運營的安全工作環(huán)境，以及人員風(fēng)險進行評估，然后提出具體的防范措施。

4.6 進行船舶輪機安全風(fēng)險管理評估

在船舶輪機修理前需要對輪機設(shè)備進行有效評估，主要是利用大數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)故障需要及時標出，比如發(fā)現(xiàn)油儲部門存在風(fēng)險問題就需要員工設(shè)立嚴禁明火標識。在風(fēng)險評估的方法中主要是利用故障類型及分析法、預(yù)先危險性分析法、工作危害分析法，在輪機操作風(fēng)險中，主要利用工作危害分析法對操作過程進行分解，然后對每個步驟的危害性進行分析。在進行風(fēng)險評估分析之后，需要建立風(fēng)險分析評估表，這樣可以為今后的風(fēng)險管理提供幫助，其內(nèi)容主要包括風(fēng)險定性評估、風(fēng)險種類、采取措施等內(nèi)容。

4.7 對人因工程理論進行利用

在船舶輪機管理中安全管理十分關(guān)鍵，尤其是在當前輪機設(shè)備和技術(shù)更加先進的背景下，需要輪機管理人員樹立危機意識，定期做好對設(shè)備的檢查與維護，與此同時，船員的心理狀態(tài)也會對輪機管理起到影響，尤其船舶輪機管理是一項高危險高強度的工作，因此船員心理狀態(tài)也會對安全管理起到影響，這是由于船員長期在大海中工作會遠離陸地，因此需要根據(jù)船員的心理情況提出應(yīng)對措施，比如出現(xiàn)突發(fā)心理疾病就容易導(dǎo)致輪值管理出現(xiàn)問題，甚至引發(fā)輪機故障，所以必須在航行期間關(guān)注船員心理健康。

5 ?結(jié)束語

綜上所述，進行船舶輪機安全管理，能夠有效保證船舶的運行安全，今后需要繼續(xù)加強對相關(guān)內(nèi)容的分析與研究，以此促進我國航海事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]周彩，樊友斌，魏春江.探究船舶輪機管理與船舶安全之間的關(guān)系[J].中國設(shè)備工程， 2017（5）：143-144.

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[3]湯小九，姚曉磊，董澤剛.淺議船舶輪機管系在建造時的監(jiān)督管理要點[C].2019全國教育教學(xué)創(chuàng)新與發(fā)展高端論壇.

[4]馬光斌.現(xiàn)代船舶輪機安全管理研究[J].內(nèi)燃機與配件，2019（04）：187-188.