智能時代背景下大學(xué)生對校園共享單車?yán)脿顩r調(diào)查*

王若男 尹華跟

智能時代背景下大學(xué)生對校園共享單車?yán)脿顩r調(diào)查*

王若男 尹華跟

（上饒師范學(xué)院體育學(xué)院，江西 上饒 334001）

文章對大學(xué)生對校園內(nèi)共享單車?yán)脿顩r包括共享單車在校園內(nèi)的普及滿意度、在校園內(nèi)的使用頻率，存在的相關(guān)問題如押金問題、共享單車質(zhì)量問題、共享單車在行駛中的安全問題、共享單車的停放問題等進行調(diào)查，并根據(jù)存在問題提出相應(yīng)的解決措施，旨在為共享單車在地方性高校和諧發(fā)展提供參考。

智能時代；大學(xué)生；校園共享單車；調(diào)查

在中國近幾年的社會發(fā)展中，共享經(jīng)濟極大地推動了中國總體經(jīng)濟的發(fā)展。其中，發(fā)展較突出的是共享單車行業(yè)，共享單車發(fā)展的三個階段[1]也象征著我國共享經(jīng)濟的發(fā)展逐漸走向成熟。共享單車在高校校園內(nèi)的投放，不僅是便捷了學(xué)生的出行，更大一部分是讓學(xué)生能夠在一定程度上體會到共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展。共享單車在中國的首創(chuàng)，是由北大畢業(yè)生與4名合伙人于2014年創(chuàng)立[2]。共享經(jīng)濟在某一方面極大地鼓勵了學(xué)生對當(dāng)今社會發(fā)展的思考，以及讓學(xué)生知道智能時代所需要的人才是怎樣的？也在某一方面讓學(xué)生對未來發(fā)展有一個思考。共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展也是一個以點到面的發(fā)展，局部的一小部分，也體現(xiàn)出背后一大部分的力量。共享單車在各地區(qū)高校得到了很好的發(fā)展及利用，但同時也存在著一定的問題阻礙了其發(fā)展，例如車輛的停放、車輛質(zhì)量等都是存在且不能忽視的問題。基于此，本研究以上饒師范學(xué)院、上饒醫(yī)學(xué)高等專科學(xué)校和上饒幼兒師范高等?？茖W(xué)校的大學(xué)生及周邊共享單車的使用情況為研究對象，對共享單車在高校校園內(nèi)的使用情況進行調(diào)查，探析其存在的一些問題及阻礙其在高校校園內(nèi)發(fā)展的原因，旨在為今后高校校園內(nèi)共享單車的發(fā)展提供幫助，促進其進一步深度發(fā)展。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

本文以上饒師范學(xué)院、上饒醫(yī)學(xué)高等專科學(xué)校和上饒幼兒師范高等?？茖W(xué)校的大學(xué)生及周邊共享單車的使用情況為研究對象。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法

本文通過閱讀大量與共享單車在高校發(fā)展?fàn)顩r的相關(guān)文獻及數(shù)據(jù)報告進行整理分析，通過學(xué)習(xí)通APP的部分“期刊”及中國知網(wǎng)進行檢索文獻，檢索的關(guān)鍵詞有：“高校校園內(nèi)共享單車的發(fā)展?fàn)顩r、交通安全問題、共享單車收費情況分析、共享單車發(fā)展史”等，共檢索了50余篇相關(guān)文獻，通過歸納和整理對本文有參考價值的文獻有5篇，經(jīng)過進一步整理歸納，得出所需的理論依據(jù)，為本論文的撰寫奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。

1.2.2 問卷調(diào)查法

本調(diào)查就上饒師范學(xué)院、上饒醫(yī)學(xué)高等?？茖W(xué)校和上饒幼兒師范高等專科學(xué)校的大學(xué)生為主要研究對象，以網(wǎng)上問卷的形式進行隨機調(diào)查（該調(diào)查數(shù)據(jù)來源于問卷星APP），共有108人參與調(diào)查，其中男生47人，女生61人，年齡是在19歲～24歲之間的大一至大三的學(xué)生，調(diào)查結(jié)束后將所得到的數(shù)據(jù)進行整理和分析。

1.2.3 數(shù)理統(tǒng)計法

筆者將所收回的有效問卷進行整理，繪制成條形圖及折線圖，有助于更直觀地分析數(shù)據(jù)結(jié)果，為本論文的撰寫提供有利的數(shù)據(jù)支撐。

1.2.4 專家訪談法

本文通過對參與此次調(diào)查的共享單車使用者、高校教師及共享單車公司相關(guān)的從業(yè)人員進行訪談，收集與本論文所需要的觀點及看法，并進行整理歸納。

2 結(jié)果與分析

2.1 國內(nèi)外共享單車的發(fā)展

2.1.1 國內(nèi)外共享單車的發(fā)展歷程[2]

共享單車最初起源于荷蘭的阿姆斯特丹，是第一代共享單車，在當(dāng)時又被稱之為“白色自行車”計劃，經(jīng)過漫長的發(fā)展歷程，在1995年共享單車得到進一步發(fā)展，丹麥的哥本哈根將其發(fā)展成固定樁式的具有押金概念的系統(tǒng)化公共自行車。二十世紀(jì)九十年代，是無線通信及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的年代，歐洲將其實現(xiàn)了數(shù)字化的管理及運營，2016年，將原有的技術(shù)再升級，以ofo小黃車為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運而生，采用無樁式＋互聯(lián)網(wǎng)的運營模式，是共享單車發(fā)展的最大一次變革。

2.1.2共享單車的國內(nèi)發(fā)展

共享單車是一種新型的經(jīng)濟發(fā)展方式，也是一種低碳綠色環(huán)保的出行方式。共享單車的發(fā)展，有三個階段[1]。第一個階段是借鑒外國的共享單車的發(fā)展形式，由政府主導(dǎo)的有樁式的共享單車；第二階段是在我國的部分一線城市內(nèi)出現(xiàn)了專門經(jīng)營共享單車的企業(yè)，使得共享單車在社會上得到了更大范圍地推廣，讓更多的人接觸并了解共享單車；第三階段是中國共享單車的一次“大變革”——從有樁到無樁的變化，同時也萌發(fā)了更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。最開始的發(fā)展是先從我國的一二線城市進行試點發(fā)展的，滿足用戶的出行，且主要集中在人口較密集的公共場所。經(jīng)過這三個階段的發(fā)展，中國的共享單車的發(fā)展得到了更廣泛的認(rèn)可，相關(guān)的企業(yè)品牌相繼出現(xiàn)，形成激烈的市場競爭環(huán)境，哈羅、摩拜、小鳴、小藍、優(yōu)拜、酷騎、小驢、小櫻單車、永安行等公司相繼加入共享單車市場，經(jīng)過近幾年的市場競爭，當(dāng)前的市場占有率最高的是哈羅單車。

2.2 學(xué)生對校園共享單車的利用情況調(diào)查

2.2.1 共享單車在校園內(nèi)的使用情況

2.2.1.1筆者通過網(wǎng)上問卷可以看出，學(xué)生對于共享單車在校園內(nèi)的普及滿意度達到72.22%。我們從這一數(shù)據(jù)可以看出，在校園內(nèi)共享單車的普及是具有一定地位的，也從側(cè)面可以看出，共享單車對學(xué)生的出行具有很大的用處，方便了學(xué)生的出行。

2.2.1.2在共享單車的推廣普及下，人們對共享單車的認(rèn)識各有不同，如圖1所示。

我們通過圖1可以看出，有78.7%的人是在路上看到的共享單車而了解的，有25.93%的人是通過朋友推薦而使用的，這從側(cè)面可以看出，共享車輛在推廣過程中還是存在一定的不足，在宣傳方面還是不夠全面。共享單車在校園內(nèi)的推廣，還是需要經(jīng)過較好地宣傳，才能更好地促進其發(fā)展。

圖1 共享單車了解途徑調(diào)查結(jié)果示意圖

2.2.1.3共享單車在校園內(nèi)的使用頻率能夠在一定程度上反映出學(xué)生對共享單車的認(rèn)可度。我們由此在問卷中設(shè)置了相關(guān)問題，數(shù)據(jù)如圖2所示，在一周內(nèi)的使用情況中，每周使用1～2次的有17.59%，是在一周內(nèi)使用頻率最高的次數(shù)，但從總體上看，每月1～2次的占比較大，有23.15%，其他占33.33%，從大部分學(xué)生在校園內(nèi)使用共享單車的次數(shù)可以看出，還是有較多的學(xué)生會選擇其他的方式出行，雖然使用頻率較低，但還是具有一定的發(fā)展空間，能夠促進校園內(nèi)共享單車的使用。

圖2 共享單車使用頻率調(diào)查結(jié)果示意圖

2.2.2 共享單車在校園內(nèi)存在的問題

調(diào)查表明，共享單車在校園內(nèi)存在的主要問題有：押金問題、共享單車質(zhì)量問題、共享單車在行駛中的安全問題、共享單車的停放問題。以上幾個問題，不僅是在校園內(nèi)共享單車存在的問題，同時也是在其他公共場合中所面臨的問題，也是社會上所關(guān)注的問題。

圖3 共享單車質(zhì)量及行駛中是否存在不安全因素的調(diào)查結(jié)果示意圖

2.2.2.1在校園中存在的問題里，較多的反饋是關(guān)于共享單車的押金問題。關(guān)于押金是否合理，較多學(xué)生認(rèn)為押金偏高，在本次調(diào)查中，認(rèn)為偏高的數(shù)據(jù)占58.33%。出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)比例，有一部分原因是學(xué)生的經(jīng)濟條件，共享單車在校園內(nèi)的出現(xiàn)，有很大一部分的原因在于便捷學(xué)生，但是更應(yīng)當(dāng)考慮學(xué)生的經(jīng)濟狀況。

2.2.2.2關(guān)于共享單車的質(zhì)量安全問題。在問卷中的相關(guān)數(shù)據(jù)如圖3所示，有60.19%的學(xué)生認(rèn)為其質(zhì)量一般，有54.63%的學(xué)生認(rèn)為共享單車在行駛中存在不安全因素。大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為其存在這些因素，在一定程度上能夠反映出共享單車存在安全隱患。

2.2.2.3關(guān)于車輛的停放及數(shù)量的問題。在問卷中，對于學(xué)生在校園內(nèi)使用情況的反饋，有較多的學(xué)生反映在車輛停放方面存在一定問題。車輛在校園內(nèi)所劃線的規(guī)定區(qū)域較少，設(shè)計的范圍較大，學(xué)生停放車輛不夠便捷。然而在大范圍所劃線規(guī)定的車輛停放區(qū)域中，卻沒有共享車輛的存在，體現(xiàn)出車輛在校園內(nèi)投放數(shù)量與其所劃線區(qū)域應(yīng)有車輛數(shù)目不匹配，從而導(dǎo)致學(xué)生在需要使用時，需要花更多的時間去尋找車輛。

2.3 共享單車在高校校園內(nèi)發(fā)展所遇到的阻礙

2.3.1 “僵尸車”問題阻礙高校校園共享單車的發(fā)展

有對產(chǎn)品的使用，自然避免不了產(chǎn)品的損壞。共享單車在高校的發(fā)展，遇到的最大阻礙是“僵尸車”[3]的堆積,共享單車被國外友人譽為“新四大發(fā)明”之一，高校中的投放使用量較大，使用頻率高，以至于一些損壞的車輛沒能及時清理，成為高校管理的一大難題。車輛的大量滯留，導(dǎo)致校園整體環(huán)境質(zhì)量有所下降，學(xué)生對車輛的需求在提高，而“僵尸車”沒能及時處理，對學(xué)生使用形成一定影響。車輛未及時進行檢查及上報，導(dǎo)致不能正常供用戶使用，極大影響了用戶對共享單車體驗感，從而降低了對共享單車的使用興趣及使用頻率。

2.3.2 校園交通安全問題阻礙高校校園共享單車的發(fā)展

共享單車在高校校園內(nèi)投放，使得校園內(nèi)車輛數(shù)目增加，在一定程度上提高了安全事故的發(fā)生率，這也是一部分高校不允許共享車輛進出校園的原因之一。高校校園內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，道路狹窄且機動車道與非機動車道無法獨立分開[4],易發(fā)生車輛碰撞或是與行人發(fā)生安全事故。我們由此可以看出，對學(xué)生的安全問題沒有足夠的保障。高校出于對學(xué)生的安全問題的考慮，這也使一些高校校園內(nèi)不允許共享單車的出行，在一定程度上限制、阻礙了共享單車在高校的發(fā)展。

2.3.3 校園禁止共享單車入校園問題阻礙高校共享單車的發(fā)展

筆者在對三個學(xué)校的走訪調(diào)查中，了解到有的高校規(guī)定共享單車禁止進入校園內(nèi)，這意味著共享單車在高校的發(fā)展受到極大的影響。筆者就此問題進一步了解發(fā)現(xiàn)，高校禁止共享單車進入校園的主要因素是出于對學(xué)生的安全考慮以及車輛管理方面問題。校園內(nèi)過多車輛易發(fā)生較多安全事故，如在師生上下課這一時間段，處于人流量及車流量高峰期，極易出現(xiàn)車輛剮蹭、碰撞行人等交通安全事故，對學(xué)生安全問題造成較大影響。另一方面，較多的共享車輛進入校園則導(dǎo)致學(xué)校對車輛的管理壓力增大，且車輛未集中擺放，校園整體環(huán)境大打折扣。

2.4 校園共享單車的發(fā)展對策

2.4.1 企業(yè)方面

2.4.1.1加強企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程監(jiān)管

車輛的質(zhì)量及安全不僅需要使用者有良好的保護公共車輛的集體意識，更需要企業(yè)把好車輛生產(chǎn)大關(guān)，在車輛的生產(chǎn)中加強車輛的質(zhì)量檢測，積極研發(fā)良好性能的車輛，提高車輛質(zhì)量保證，促進用戶擁有良好的產(chǎn)品體驗感。

2.4.1.2加強校企合作

我們需要加強校企間合作，依據(jù)校園內(nèi)學(xué)生人數(shù)情況，設(shè)置共享單車的投放點及投放數(shù)量，滿足更多學(xué)生需求，避免出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象，讓學(xué)生出行能夠更加方便快捷，減少尋找車輛所在點所需要花費的時間，促進使用者與供應(yīng)者之間的相互共贏。

2.4.1.3完善企業(yè)線下服務(wù)模式

車輛的質(zhì)量安全問題是在高校發(fā)展中較重要的問題之一，需要企業(yè)提高線下服務(wù)，相關(guān)部門需要積極解決并定期給車輛做安全檢測及車輛質(zhì)量檢查，確保使用者安全，提高車輛使用壽命；聽取使用者意見及建議，了解共享單車發(fā)展中的不足之處，提高車輛設(shè)計水平。

2.4.1.4開設(shè)信用系統(tǒng)

針對車輛損壞問題，企業(yè)可與學(xué)校共用信息共享系統(tǒng)[5]，依據(jù)用戶的誠信積分,及時掌握用戶的使用情況，進一步加強對車輛的使用情況的監(jiān)管，極大地促進了學(xué)生對車輛的文明使用，減少車輛的損壞數(shù)量。

2.4.1.5押金優(yōu)惠政策

企業(yè)通過設(shè)立或購買優(yōu)惠券的形式減少經(jīng)常使用共享單車的資金壓力，不僅能夠在一定程度上解決押金問題，在營銷角度來看，是激活共享單車使用次數(shù)的有效方法。

2.4.2高校方面

加強宣傳教育，提高學(xué)生基本素養(yǎng)。高校校園內(nèi)車輛大部分出現(xiàn)了亂停亂放的現(xiàn)象，一方面需要在校內(nèi)開展相關(guān)的教育活動，積極增強學(xué)生的相關(guān)意識，另一方面還需要有相關(guān)的管理人員進行管理，用行動促進對校園車輛的管理，并提高學(xué)生對共享單車的保護意識，減少對車輛的損壞。

2.4.3其他方面

校園內(nèi)交通安全問題，是共享單車進校園的重要影響因素之一。高校校園道路為我國道路交通法的盲區(qū)，校園交通安全出現(xiàn)無法可依的局面。[4]國家相關(guān)的交管部門需進一步擬定相關(guān)的高校交通安全法，以確保在校園內(nèi)發(fā)生的安全事故能夠有法可依，保障學(xué)生權(quán)益。

3 結(jié)論

在智能時代的發(fā)展熱潮中，作為共享經(jīng)濟的新形態(tài)，共享單車已成為當(dāng)下共享經(jīng)濟發(fā)展的一大亮點，共享單車在高校校園內(nèi)的投放得到廣大師生的認(rèn)可，它不僅顯露低碳環(huán)保優(yōu)勢，更極大方便了師生“最后一公里”的出行。這充分體現(xiàn)出，共享單車在高校的投放是可行的，但在高校校園的發(fā)展中存在較多外在因素，極大地影響其在高校校園中的發(fā)展。為解決相應(yīng)的問題，共享單車需要加強多方合作。企業(yè)要對學(xué)校內(nèi)的自行車投放開展非常精細(xì)化的運營，進行資源優(yōu)化配置，逐步完善共享單車自身存在的客觀性因素，有利于促進共享單車在高校校園內(nèi)的進一步發(fā)展，使共享單車行業(yè)擁有更廣闊的市場空間及較大的市場價值，同時，也助力共享單車在地方性高校能夠和諧發(fā)展，打造企業(yè)自身與師生的雙贏局面。

[1]沙海琴.大數(shù)據(jù)技術(shù)在共享單車管理中的應(yīng)用探析[J].信息記錄材料，2019，20（3）：118-120.

[2]共享單車發(fā)展史[BE/OL].百度文庫,https://wenku.baidu.com/view/a27c238f6394dd88d0d233d4b14e852459fb3945.html.2018（5）.

[3]張嘉毅，烏拉爾江，等.從共享單車看高?！敖┦嚒钡慕鉀Q路徑[J].消費導(dǎo)刊，2017(21)：27-29.

[4]楊文娟.高校校園交通安全問題及對策[J].高校后勤研究,2019(5)：43-45.

[5]劉偉豪，伍小康.大學(xué)校園共享單車問題的調(diào)查與治理對策探析——以部分昆明高校為例[J].中國商論,2019(10)：11-13.

Investigation to the College Students’ Utilization of Campus Shared Bikes under the Background of Intelligent Age

WANG Ruonan, etal.

(Shangrao Normal University, Shangrao 334001, Jiangxi, China)

2017年度南充市社會科學(xué)研究“十三五”規(guī)劃項目（NC2017C072）；2019年上饒師范學(xué)院校級自選課題（201916）。

王若男（2000—），本科生，研究方向：社會體育與休閑。