關(guān)于公路工程中瀝青砼公路施工技術(shù)的思考

賈蓮萍

【摘要】社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，對于公路的需求日益增加，為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，要重視瀝青砼施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用。本文闡述了瀝青砼公路施工技術(shù)中的原材料控制原理，結(jié)合在公路施工技術(shù)中的瀝青砼公路施工設(shè)計(jì)要求，我們提出了瀝青砼公路施工技術(shù)的施工質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】瀝青砼施工技術(shù);公路工程;思考

1、前言

現(xiàn)如今，我國大多數(shù)市政公路建設(shè)項(xiàng)目都采用瀝青混凝土作為鋪路材料，即瀝青混凝土公路建設(shè)技術(shù)。瀝青混凝土作為施工道路的原材料的整體質(zhì)量與瀝青混凝土的相關(guān)性能直接相關(guān)。因此，分析和細(xì)化瀝青混凝土公路施工技術(shù)在市政公路建設(shè)中的應(yīng)用具有重要意義。自改革開放以來，城市化進(jìn)程不斷加快，做好市政道路施工十分重要。

2、瀝青砼公路施工技術(shù)中的原材料控制

在進(jìn)行公路工程施工中，必須以高標(biāo)準(zhǔn)選用瀝青，確保瀝青達(dá)到相關(guān)指標(biāo)要求以及符合各項(xiàng)規(guī)范。特別是對于瀝青延度的控制，全球變暖以來，溫度的升高對于瀝青針入度的指標(biāo)要求日益加強(qiáng)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)應(yīng)選用低標(biāo)號的瀝青。同時，根據(jù)經(jīng)濟(jì)適用的原則進(jìn)行公路施工結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)以及施工材料選用，對于等級較高的公路，上層需用進(jìn)口瀝青，底層以及中間層采用國產(chǎn)瀝青即可。瀝青砼公路技術(shù)之所以為大多市政公路施工采用，是因?yàn)槠渚哂兄T多優(yōu)點(diǎn)，例如沒有接縫、車輛行駛平穩(wěn)、耐磨性能佳、噪音小、震動小、工期較短、路面平滑、后期工程維護(hù)簡便等，但是其不僅工序非常復(fù)雜，而且對工藝的要求非常高。因此，在市政公路具體施工中，瀝青砼公路的瀝青原料需從以下三方面加以控制。

2.1機(jī)制砂與集料指標(biāo)

在市政公路施工工程中，應(yīng)該使用人造的機(jī)制砂，機(jī)制砂不同于石屑或者天然砂，機(jī)制砂可以充分粘結(jié)于混凝土表面集料。選用機(jī)制砂時，應(yīng)該盡量使其粗糙、潔凈以及尖銳，這樣的機(jī)制砂較之于天然砂，在碾壓成型時可以使礦料間的內(nèi)摩阻力增大，繼而最大化減少車轍，同時瀝青混凝土在形變和流動性能上得到大幅改善。對于機(jī)制砂的棱角形成，在石料破碎過程中，由于撞擊或剝落，將使得石料細(xì)分出棱角，雖然它們可以很好粘附于瀝青，但是因?yàn)槠浜写罅糠蹓m，惡化了瀝青混凝土的強(qiáng)度，同時在破土比例上以及扁片的含量均較大，特別是高含量的扁片，對路面質(zhì)量有較大影響，不僅會致使路面不易壓實(shí)而且會使空隙率較大，所以在機(jī)制砂選擇時，應(yīng)高度注意機(jī)制砂的棱角指標(biāo)。

2.2瀝青原料瀝青酸濃度

瀝青原料中瀝青酸的存在使得其呈現(xiàn)酸性，但是酸性材料將會惡化瀝青與集料的結(jié)合的能力，所以工程中需設(shè)法降低原料酸度。

2.3骨料最大粒徑

骨料最大粒徑是瀝青原料的一項(xiàng)重要指標(biāo)，它直接關(guān)系到公路在抗車轍方面上性能優(yōu)劣，同時也對公路疲勞耐用度有直接影響，當(dāng)前國內(nèi)外相關(guān)規(guī)程一致規(guī)定，瀝青原料的粒徑最大值與其厚度比例在二附近的時候，公路表層瀝青具有強(qiáng)大的抗滑性以及平整度，同時路面可以很好的抵抗車轍碾壓，持久耐用。

3、在公路施工技術(shù)中的瀝青砼公路施工設(shè)計(jì)

在市政公路施工中，做好瀝青砼公路的施工設(shè)計(jì)，主要就是選用適當(dāng)?shù)臑r青混合料的配合比，以確保公路整體施工的質(zhì)量，設(shè)計(jì)工作主要包括以下三方面。

3.1設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比

在瀝青砼公路施工技術(shù)中，關(guān)鍵在于根據(jù)施工所在自然環(huán)境、公路等級以及路面類型等各種施工因素，在規(guī)范化的礦料配合范圍內(nèi)合理設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比例，綜合決策瀝青種類選擇，同時進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青用量。

3.2設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比

在生產(chǎn)配合比例的設(shè)計(jì)工作中，首先應(yīng)該檢查各種集料是否滿足目標(biāo)配合比，以此反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，達(dá)到平衡化的供料。隨后，以最佳瀝青用量抽取進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，在3%-4%之間控制好混合料設(shè)計(jì)空隙率，通過減少瀝青混凝土的空隙率，可以降低瀝青的透水性，最小化水破壞。

3.3驗(yàn)證生產(chǎn)配合比

完成配合比設(shè)計(jì)以及原料選擇后，在原料試拌以及試鋪階段，以及隨后的公路施工中，通過鉆心取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，時刻把控施工質(zhì)量，通過增加骨料用量以及減少骨料粒徑，提高混合料的均勻性。

4、瀝青砼公路施工技術(shù)的施工質(zhì)量控制措施

在市政公路施工工程中，確保瀝青砼公路施工技術(shù)各個工藝環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量，才能最后保證公路質(zhì)量，從而保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，杜絕安全事故以及意外事故，因此工程施工工藝的完善是保證工程質(zhì)量的前提。在瀝青砼公路施工技術(shù)中應(yīng)該著重從以下四方面控制工藝質(zhì)量。

4.1攤鋪混合料

鋪筑混合料時，應(yīng)檢查基層的質(zhì)量，連續(xù)施工聯(lián)結(jié)層和面層。在鋪筑面層之前，應(yīng)該首先灑好粘層瀝青，對灑過或清掃過的瀝青粘層表面，不準(zhǔn)車輛的行駛。攤鋪混合料之前，應(yīng)當(dāng)均勻刷一層熱的瀝青結(jié)合料在接觸面上，涂刷時保證不污染周圍的未涂刷區(qū)域。

4.2壓實(shí)混合料

混合料在完成刮平和攤鋪后對中線應(yīng)立即進(jìn)行檢查，對于不規(guī)則的地方及時進(jìn)行人工調(diào)整。壓實(shí)也將分成三個部分，分別是復(fù)壓、終壓和初壓。碾壓作業(yè)還有溫度控制，每個階段的溫度不一樣，在完成終壓時高于70度，完成復(fù)壓時高于90度。完成初壓時高于120度。碾壓是通過縱的方向進(jìn)行，在材料攤鋪的時候由著較低的邊往較高的邊均勻而又慢速地進(jìn)行。

4.3優(yōu)化水損施工

在瀝青路面結(jié)構(gòu)之內(nèi)，水分往往通過縫隙進(jìn)入，甚至浸入到了礦質(zhì)的集料之內(nèi)。因?yàn)楸砻娴膹埩^于夸張，使得石料閥與瀝青的粘附被完全剝離或者被削弱，這樣就使得路面很快受到損壞。這種路面被水損害的過程當(dāng)然也有一定的預(yù)防方法，那就是應(yīng)從集料的施工階段開始入手，對于剝落的損壞應(yīng)盡量減小，一旦初始的粗糙集料被壓碎，結(jié)構(gòu)就變得比較粗糙，表面的集料也應(yīng)當(dāng)通過處理之后使其變得潔凈。許多液體抗剝落劑表面活性較大，它對瀝青減小表面張力有重要作用，使得集料表面與瀝青表面帶有相反電荷，使得集料的表面潤濕更大，集料與瀝青之間粘附性不斷增加。

4.4對縫進(jìn)行施工

在對路面的施工過程中，一般情況下因?yàn)樵谕瞎C(jī)工的構(gòu)造物與接縫兩端沒有做好合適的施工，于是必須對其進(jìn)行補(bǔ)修處理。這也是間接反映施工方管理水平高與否的重要證明。做好接縫的處理，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要切除接頭。切縫的時候，用切割機(jī)把殘缺的瀝青混合料割掉。

結(jié)語：

為了使得公路工程的瀝青路面施工能夠順利完成，這就要求施工人員在施工過程中要嚴(yán)格把握施工工藝的質(zhì)量。在公路工程瀝青路面施工過程中，施工人員要嚴(yán)格按照施工要求和以及相關(guān)的質(zhì)量要求進(jìn)行施工，這樣可以保證了瀝青路面的施工質(zhì)量。由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這就推動了我國交通事業(yè)的發(fā)展，從而使得瀝青路面的施工技術(shù)廣泛被運(yùn)用。為了能夠保證瀝青路面的施工質(zhì)量，施工人員要嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而能夠推動整個施工過程的順利進(jìn)行。在整個公路瀝青路面的施工過程中，要結(jié)合實(shí)際的情況，科學(xué)合理的組織施工，并且要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，并且要及時準(zhǔn)確的處理問題，從而使得公路瀝青路面向著一個高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展。

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