城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試

林琳

摘要： 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市軌道交通得到了越來越多的重視，而其中的聯(lián)調(diào)聯(lián)動(dòng)作為城市軌道交通的重點(diǎn)所在，是一種集合了多任務(wù)、多系統(tǒng)，并且有著極高技術(shù)難度的系統(tǒng)工程，其具體流程包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試籌劃、聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織與實(shí)施以及收尾工作，這就要求城市交通軌道內(nèi)部的聯(lián)調(diào)聯(lián)式工作必須遵循安全、科學(xué)、合理的原則進(jìn)行。因此，文章首先對聯(lián)調(diào)聯(lián)式的基本概述加以明確;在此基礎(chǔ)上，提出城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通;聯(lián)調(diào)聯(lián)試;具體內(nèi)容

【中圖分類號(hào)】U213【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674-3733（2020）15-0003-01

引言：城市軌道交通作為當(dāng)前主流的交通方式之一，為群眾的日常出行帶來了極大地便利，而其中的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通內(nèi)部隱藏的問題，并采取針對性措施加以整改，大幅度降低軌道交通在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各類安全問題的發(fā)生幾率，保證城市軌道交通的所用車輛以及整體系統(tǒng)能夠更加安全、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。

1聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基本概述

當(dāng)前的城市軌道交通，已經(jīng)逐漸成為城市內(nèi)部與外界展開物流運(yùn)輸以及交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體。而軌道交通系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在軌道交通建設(shè)以及試運(yùn)營階段起到了十分重要的作用，也是檢驗(yàn)實(shí)現(xiàn)人、機(jī)以及環(huán)境是否達(dá)到最佳匹配的關(guān)鍵手段，并且還能夠滿足整體運(yùn)營需求。由此可見，城市軌道交通的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)，是一項(xiàng)維護(hù)總體軌道交通穩(wěn)定運(yùn)行的綜合性技術(shù)。

城市軌道交通的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，主要是將通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、車輛、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)以及售票系統(tǒng)等系統(tǒng)之間進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)以及運(yùn)行演練，進(jìn)一步檢驗(yàn)出整體城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性能以及可靠性指標(biāo)。城市軌道交通展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是為了檢驗(yàn)每一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中的接口關(guān)系是否存在問題，是否能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行，以及運(yùn)行過程中能否滿足實(shí)際運(yùn)營需求，并且還能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的穩(wěn)定性以及安全性加以檢驗(yàn)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是城市軌道交通建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)，其自身的工作質(zhì)量，對城市軌道交通的質(zhì)量以及安全起到了直接影響[1]。

2城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的具體內(nèi)容

2.1動(dòng)車測試

在實(shí)際聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程當(dāng)中，對于動(dòng)車的實(shí)驗(yàn)必須要優(yōu)先經(jīng)過子系統(tǒng)的確認(rèn)測試，才能夠進(jìn)行下一步的滑車實(shí)驗(yàn)，而滑車實(shí)驗(yàn)則要滿足以下幾點(diǎn)基本需求：

（1）滑車區(qū)封閉環(huán)境的安全確認(rèn)。首先，軌道專業(yè)必須要對封鎖區(qū)域內(nèi)部的軌道展開檢查整改工作，并配合相應(yīng)信號(hào)來完成臨時(shí)絕緣節(jié)部分的安裝測試。同時(shí)，對于已完成的正線封閉區(qū)域，還要對內(nèi)部的圍墻、圍欄以及圍擋等防護(hù)設(shè)施，警戒線以及警告標(biāo)示等警戒標(biāo)志等進(jìn)行更加完善的設(shè)置，保安人員要嚴(yán)格按照規(guī)定對整體化車間封閉環(huán)境實(shí)施封閉式管理。而相關(guān)的屏蔽門，也要采取全線封閉措施，并且將鑰匙教給相應(yīng)的車站安保單位加以保管;其次，在絕緣節(jié)設(shè)置完成后，要完善區(qū)域內(nèi)部的停車標(biāo)設(shè)置以及岔道調(diào)試工作，開通封閉區(qū)域中關(guān)鍵設(shè)備的公務(wù)電話以及手臺(tái)無線通訊系統(tǒng)，及時(shí)優(yōu)化相關(guān)牽引供電設(shè)備的接線、安裝以及調(diào)試工作，并展開現(xiàn)場核實(shí);最后，要將施工現(xiàn)場內(nèi)部的工程材料以及垃圾進(jìn)行清理，在實(shí)際工作中，要避免任何工作人員跨越圍欄以及圍墻進(jìn)入到送電區(qū)域內(nèi)部，更不能直接接觸任何帶電設(shè)施，從而保證工作人員的人身安全。

（2）動(dòng)態(tài)檢測實(shí)驗(yàn)。城市交通軌道所用的標(biāo)準(zhǔn)車輛，由軌道車或是工程車引導(dǎo)其牽引滑行，并對其限界模具進(jìn)行檢測。這種冷滑試驗(yàn)的主要目的就是要對線路是否存在侵限物體，以及系統(tǒng)設(shè)備的安裝和設(shè)備性能是否達(dá)到運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等問題加以檢查，想要進(jìn)行冷滑試驗(yàn)，需要優(yōu)先滿足以下幾點(diǎn)要求：一是制定出更加詳細(xì)、準(zhǔn)確的冷滑方案，使得每一名工作人員能夠明確自身的具體職責(zé)，并完善相應(yīng)的安全技術(shù)。同時(shí)，各類搶修工具、搶修設(shè)備以及搶修材料都要及時(shí)準(zhǔn)備好，各個(gè)搶修工作人員也要提前進(jìn)入到指定位置;其次，在正式實(shí)施冷滑實(shí)驗(yàn)前，要對線路狀態(tài)以及接觸網(wǎng)狀態(tài)展開全面檢查;最后，在冷滑試驗(yàn)過程當(dāng)中，還要保持通信系統(tǒng)的穩(wěn)定通暢，進(jìn)行統(tǒng)一指揮，一旦出現(xiàn)問題就要停車，做好相關(guān)記錄，整體隧道應(yīng)當(dāng)保持充分的照明，采取更加可靠的接地。最重要的一點(diǎn)，則是在惡劣氣候條件或是夜間，要禁止冷滑試驗(yàn)。

2.2系統(tǒng)調(diào)試

在城市軌道交通系統(tǒng)各個(gè)專業(yè)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)由牽頭專業(yè)以及配合專業(yè)共同組成。每一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)之間，其技術(shù)接口是否正確，對城市軌道交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行以及設(shè)備安全有著十分重要的影響，同時(shí)，也是保證城市軌道交通系統(tǒng)的功能以及性能實(shí)現(xiàn)的重要保證[2]。

（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)的接口功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能夠顯示出整體環(huán)境以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的具體報(bào)警信息以及設(shè)備狀態(tài)。城市軌道交通中綜合監(jiān)控系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)的控制權(quán)，有著以下幾點(diǎn)主要狀態(tài)，分別是無控制、OCC控制以及車站控制。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的控制權(quán)，能夠在OCC以及車站之間進(jìn)行兩級(jí)切換，同時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)還能夠?qū)AS內(nèi)部的照明、排水、導(dǎo)向、通風(fēng)以及空調(diào)等設(shè)備展開單點(diǎn)控制，綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠通過內(nèi)部的預(yù)配置模式，對整體BAS的通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)施模式控制。

（2）通信接口調(diào)試。一是傳輸系統(tǒng)，其作為城市軌道交通中總體通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)所在，是通信系統(tǒng)內(nèi)部最為重要的子系統(tǒng)，能夠?yàn)榱熊囎詣?dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)以及乘客信息系統(tǒng)提供更加專業(yè)、穩(wěn)定、可靠的信道;二是無線系統(tǒng)，無線系統(tǒng)能夠與公務(wù)電話內(nèi)部系統(tǒng)展開更加高效的連接，為無線系統(tǒng)服務(wù)器提供更加標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間系統(tǒng)，同時(shí)，還能夠連接集中告警系統(tǒng)以及集中告警二次開發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理，為無線系統(tǒng)提供錄音業(yè)務(wù)以及固定的數(shù)據(jù)接口和音頻接口。

（3）信號(hào)接口調(diào)試。單機(jī)設(shè)備主要就是指能夠進(jìn)行單獨(dú)檢測的設(shè)備，對城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的單機(jī)設(shè)備展開調(diào)試，就是為了證明這些設(shè)備并沒有受到損壞，在經(jīng)過相應(yīng)的調(diào)試以及整改后，完全可以更好的滿足城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)營需求，當(dāng)連鎖設(shè)備功能檢測、ATS設(shè)備功能檢測、培訓(xùn)設(shè)備功能檢測、信號(hào)維護(hù)檢測子系統(tǒng)功能檢測以及ATP/ATO車在信號(hào)設(shè)備功能檢測進(jìn)行單機(jī)測試后，能夠進(jìn)一步證明各個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)可以滿足實(shí)際需求。

結(jié)論：城市軌道交通的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束后，相關(guān)工作人員必須要按照計(jì)劃填寫出聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表，將實(shí)際工作中的調(diào)試步驟、執(zhí)行的操作以及設(shè)備運(yùn)作情況等展開詳細(xì)記錄，以便后續(xù)查詢工作能夠順利開展。由此可見，城市軌道佳通的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作有著十分重要的作用，只有在不斷完善以及進(jìn)步的過程當(dāng)中，才能夠使得城市軌道交通系統(tǒng)能夠更加穩(wěn)定、安全的運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐源，林曉偉.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織與實(shí)施[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2020，33（01）：10-12+15.

[2]李曄，程澤華，張凌云.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試新模式研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2019（08）：24-26.