智慧車站系統(tǒng)在車站運營中的優(yōu)勢分析

張宏翔

摘 要：隨著軌道交通的發(fā)展，乘坐地鐵已成為人們出行首選的交通工具。實施科技創(chuàng)新是我國下一階段的重大戰(zhàn)略，軌道交通作為大城市交通的核心力量，通過智能化、智慧化的創(chuàng)新應用，可以帶來新的發(fā)展。當前，軌道交通正圍繞打造“國內(nèi)領先、國際一流”水平的要求，實現(xiàn)三個轉型發(fā)展目標，利用人工智能技術，開展從傳統(tǒng)軌道交通向智慧軌道交通轉型的研究與試點工作。本文就智慧車站系統(tǒng)在車站運營中的優(yōu)勢展開探討。

關鍵詞：城市軌道交通;全自動運行;運營管理;智慧車站

引 言

新型智慧城市是貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，推進新一代信息通信技術與城市戰(zhàn)略、規(guī)劃、建設、運行和服務全面深度融合，以信息化為引領的城市發(fā)展新形態(tài)。黨的十九大報告首次提出“智慧社會”，明確了智慧城市發(fā)展的新要求?！爸腔鄣罔F”作為“智慧社會”的一個重要分支，旨在地鐵行業(yè)內(nèi)廣泛采用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、地理信息（北斗衛(wèi)星）等信息技術，推進信息技術與地鐵業(yè)務深度融合，以更好地保障運營安全、提高運輸效率、提升出行體驗。

1地鐵車站個性化智慧服務平臺建設的提出

1.1地鐵車站個性化智慧服務平臺建設的動因。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)信息技術的發(fā)展，每個使用軌道交通的人都是通過地鐵車站的互聯(lián)網(wǎng)服務實現(xiàn)相關服務的，而且這些乘客使用地鐵車站的信息化服務的信息也自動成為互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的一部分。伴隨這些乘客信息數(shù)據(jù)的共享，這些服務數(shù)據(jù)不斷匯集，乘客享受車站服務的種類和內(nèi)容的服務數(shù)據(jù)也在不斷豐富。面對這些海量數(shù)據(jù)，地鐵車站乘客對服務的需求也日益復雜化和個性化，這就需要一個平臺為乘客提供更加便捷、精準和個性的服務。

1.2地鐵智慧車站的內(nèi)涵和特征。智慧車站的特征主要體現(xiàn)在以下3個方面。（1）全面透徹的感知與控制。利用各類智能系統(tǒng)和感知設備，智能識別、立體感知車站的環(huán)境、設施設備狀態(tài)、乘客移動軌跡、列車運行過程等，對感知數(shù)據(jù)進行融合、分析和處理，促進車站各業(yè)務系統(tǒng)和諧高效運行。智慧車站還強調(diào)車站各設施設備的自動控制和有限條件下的自修復功能，強調(diào)運營維護的自動化和智能化。（2）高度互聯(lián)融合的決策。車站及其管理是一個開放的復雜巨系統(tǒng)，各類有線、無線網(wǎng)絡技術的發(fā)展為車站中的物與物、人與物、人與人的全面互聯(lián)、互通和互動，為車站的各類隨時、隨地、隨需、隨意的應用提供了基礎條件。每一位乘客、每一個工作人員、每一列列車、每一個設備的終端都成為了互聯(lián)世界中的信息體，泛在的互聯(lián)作為智慧車站的“神經(jīng)網(wǎng)絡”極大地增強了車站作為智慧城市自適應系統(tǒng)的信息獲取、實時反饋、隨時隨地提供智能服務的能力。新一代全面感知技術的應用產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)，通過將“云”與“端”結合，通過智能融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的存儲、計算與分析;通過人的“智慧”參與，能夠提升決策支持和應急指揮的能力。（3）以人為本的服務。乘客是地鐵服務的對象，未來乘客的出行需求不僅僅是出行，而是更體面、更舒適、更便捷的出行，因此需要重新定義地鐵服務的內(nèi)涵。智慧車站的設計、建設和運營尤其需要注重以人為本、乘客參與、公眾參與、社會協(xié)同的開放創(chuàng)新空間的塑造以及公共價值與獨特價值的創(chuàng)造，注重從乘客的需求出發(fā)，強化用戶的參與，匯聚公眾的智慧。

2智慧車站系統(tǒng)的運營管理優(yōu)勢

（1）乘客滿意度提升。智慧環(huán)境檢測系統(tǒng)可以監(jiān)視車站相關數(shù)據(jù)，并根據(jù)反饋信息自動切換至不同的工況，用以對站內(nèi)環(huán)境進行調(diào)整，使車站的環(huán)境更便于控制、更友好。（2）應急處置水平提升。智慧車站系統(tǒng)中運用的智能視頻分析技術具有實時報警功能，系統(tǒng)的反應速度快、信息篩選效率高、處理能力強，可在發(fā)生突發(fā)狀況時第一時間采取處置措施。車站在處理突發(fā)情況時，還可根據(jù)業(yè)務看板中的處置過程提示，與現(xiàn)場人員逐步確認處置流程，使各崗位的職責更明確，整個過程更準確、快速。此外，智慧車站系統(tǒng)還可以模擬各類突發(fā)情況的報警，場景更為真實，演練效率更高。業(yè)務看板也可以作為日常培訓的工具，對提高車站人員的應急處置能力有很大幫助。（3）車站日常管理水平提升。智慧車站系統(tǒng)可根據(jù)人員考勤情況自動生成報表并公示，公示信息準確有效，更新及時;對于日常運營生產(chǎn)中使用的各類紙質(zhì)版臺賬，系統(tǒng)予以電子化后，存儲在平臺系統(tǒng)中，調(diào)閱方便，節(jié)能環(huán)保，充分體現(xiàn)了無紙化辦公的高效性。

3智慧車站系統(tǒng)發(fā)展

3.1地鐵車站服務的大數(shù)據(jù)整合。整合地鐵車站服務的客流、車流、購票、乘客信息、乘車習慣、車站周邊環(huán)境、地理信息等涉及到服務的數(shù)據(jù)，通過與移動數(shù)據(jù)服務商、各大門戶、搜索引擎、電子商務企業(yè)的合作，建立社會各方面數(shù)據(jù)和乘客數(shù)據(jù)相整合的乘客大數(shù)據(jù)資源，推進地鐵車站服務的智慧管理、智慧服務升級，從而推動地鐵車站個性化智慧服務的發(fā)展。首先開發(fā)和建設移動地鐵智慧服務門戶和應用服務平臺，開發(fā)符合使用軌道交通工具用戶需求的內(nèi)容，解決在地鐵車站可能碰到的地理位置、換乘、出行問題。其次要建立一個高效、安全的運行管理平臺，整合車站車輛調(diào)度數(shù)據(jù)、客流監(jiān)控數(shù)據(jù)到智慧化的服務平臺上。

3.2客流狀態(tài)的實時監(jiān)測與預測預警。乘客是車站服務的主要對象，對于客流的流量、流向和密度的實時監(jiān)測是提升客運服務的關鍵。智慧車站的建設需要融合多種檢測技術（如視頻、紅外、熱敏、Wi-Fi、手機信令、藍牙等），實現(xiàn)多場景、多維度的客流實時監(jiān)測，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享和及時傳遞。客流監(jiān)測主要包括3個層次：從網(wǎng)絡的宏觀層面上，需要即時掌握網(wǎng)絡內(nèi)各車站、各趟列車的客流分布情況;從中觀層面，需要即時掌握各個車站的不同出入口、不同換乘方向的客流分布;從微觀層面，需要即時掌握客流在不同區(qū)域（如換乘通道、樓扶梯、分方向的站臺）的流量、密度、流動速度以及滯留人數(shù)等。同時，通過多種監(jiān)測技術，還可以還原或預測每位乘客在網(wǎng)絡上的出行軌跡，自動識別乘客個體行為及狀態(tài)，實現(xiàn)短時的客流預測和預警評估，為乘客提供個性化出行引導、運營信息推送等服務。另外，還可以從人群聚集、邊界侵入、非法入侵等角度對車站的客流進行安全監(jiān)測，如實現(xiàn)對敏感或可疑人員的追蹤定位、自動識別運營異常事件和狀態(tài)、自動識別能力瓶頸等。

3.3提高智能視頻數(shù)據(jù)綜合處理。建立視頻數(shù)據(jù)交互平臺，采集同一場景下的多攝像頭數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)采用綜合算法進行聯(lián)合運算。使用3D綜合場景恢復功能在解決外界環(huán)境遮擋的問題的同時，也能更直觀的展示場景。

結 語

我國各城市地鐵運營方的關注焦點仍然是運營安全、效率和質(zhì)量，但已從傳統(tǒng)模式轉向與新興技術融合，開始著眼通過各種智能化技術手段提升網(wǎng)絡化運營效率，推動服務向精細化增值服務方向發(fā)展，智慧車站正是未來的重點發(fā)展方向。但要實現(xiàn)真正意義上的“智慧”，仍然還有很長的路要走，除了打破目前數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的壁壘，更重要的是需要重新定義車站的服務功能，洞悉乘客的新需求，從業(yè)務流程、管理流程上進行優(yōu)化，最終達到“將乘客變成顧客，將車站變成社區(qū)”的目的。

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