新能源公交車輛發(fā)展的政策支持及使用管理

程靜靜

摘 要：本文主要闡述了新能源公交車輛推廣應(yīng)用的政策支持，以及對新能源公交車輛運營管理的技術(shù)措施進行了深入分析。

關(guān)鍵詞：新能源；公交車；政策支持；運營管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.036

1 爭取政策支持，建立市場化的新能源公交車輛推廣應(yīng)用機制

公交集團充分爭取政策支持創(chuàng)新求變，整合包括汽車制造商、動力電池等關(guān)鍵零部件制造商、研發(fā)機構(gòu)、充電運營服務(wù)商等在內(nèi)的社會資源，發(fā)揮終端用戶對產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用，探索出以“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”為核心的市場化應(yīng)用機制，利用產(chǎn)業(yè)關(guān)系形成了具有創(chuàng)新意義和推廣價值的商業(yè)模式。

1.1 爭取政府政策，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境和發(fā)展環(huán)境

新能源汽車示范推廣階段，政府政策是關(guān)鍵，國家和地方政府從政策引導(dǎo)、財政補貼、稅費補惠等方面進行產(chǎn)業(yè)扶持。深圳市先后在財政補貼、配套設(shè)施建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面提供了大量的政策支持和資源配備，為公交新能源車輛的市場化運作模式提供了較好的創(chuàng)新環(huán)境。

政府應(yīng)該在新能源車輛示范階段的購置補貼、營運補貼等方面做了具體安排，鼓勵專業(yè)的充維服務(wù)商投資充電站建設(shè)和新能源公交運營的充維服務(wù)，鼓勵“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”模式的應(yīng)用。可以說，國家和地方政府的規(guī)劃、系列舉措為新能源公交的運用提供了較好的環(huán)境，為新能源公交的模式創(chuàng)新提供了條件，奠定了基礎(chǔ)。

1.2 創(chuàng)新融資方式，解決新能源車輛高成本購置問題

公交屬于民生事業(yè)，公交企業(yè)普遍在微利和負(fù)債率高的狀態(tài)下運營。即使在政府補貼后，新能源車輛購置價格依然較傳統(tǒng)車輛高。公交公司采用融資租賃解決車輛一次性高成本購置問題，在公交行業(yè)屬于首創(chuàng)，為新能源公交推廣提供了寶貴思路。融資租賃由銀行、我司、車輛生產(chǎn)企業(yè)、充維服務(wù)商共同簽訂《融資租賃合同》等相關(guān)協(xié)議，以融資租賃形式購置新能源車輛。

第一、融資租賃方式解決的根本問題。融資租賃作為一種全額信貸，形式上是分期支付本息，但本質(zhì)上與分期付款有明顯的不同，且成本低于分期付款，一是沒有即期付款，二是融資租賃期限與新能源車輛經(jīng)濟壽命一致。因此，融資租賃大大緩解了高額購置成本引起的公司現(xiàn)金流沖擊，保證了新能源車輛的順利投放和公交企業(yè)的平穩(wěn)經(jīng)營，為今后的新能源車輛大規(guī)模購置提供了可循的方法。

第二、融資租賃具體操作方式。融資租賃的參與方有四方，即深圳巴士集團、車輛制造企業(yè)、融資租賃機構(gòu)、充維服務(wù)商。由充維服務(wù)商向車輛制造企業(yè)購買整車（包括裸車和電池），融資租賃機構(gòu)向充維服務(wù)商購買裸車，公交企業(yè)向融資機構(gòu)就裸車進行融資租賃，這一模式解決了整車銷售與車電分離之間的困擾，既滿足了整車銷售的要求，又實現(xiàn)了車電分離的目標(biāo)。

2 整合優(yōu)勢資源，實現(xiàn)車電分離和新能源車輛充維結(jié)合

動力電池是新能源車輛（尤其是純電動車輛）的重要組成部分，也是新能源車輛重要的價值組成部分。另一方面，動力電池在使用中的技術(shù)穩(wěn)定性、衰減性尚不明確，使用周期難以評估，這對新能源車輛使用成本的測算帶來困難，運營風(fēng)險較大，需要進行專業(yè)管理和維護。根據(jù)專業(yè)化分工與協(xié)作的思想，整合了充維服務(wù)商動力電池管理和公交企業(yè)車輛運營的優(yōu)勢，建立“車電分離、充維結(jié)合”的應(yīng)用聯(lián)盟模式，降低了新能源公交在產(chǎn)業(yè)鏈上的系統(tǒng)成本應(yīng)用風(fēng)險。

3 重視車輛使用跟蹤與分析

利用EAM信息管理系統(tǒng)，積累技術(shù)數(shù)據(jù)，對新能源車輛使用情況進行跟蹤，提出新能源車輛改進建議和意見。目前，新能源公交客車基本是在原有常規(guī)客車平臺基礎(chǔ)上開發(fā)研制而成，大多設(shè)計仍采用常規(guī)車輛的技術(shù)參數(shù)與工藝，其質(zhì)量可靠性并未經(jīng)過實踐檢驗，設(shè)計上的缺陷在使用后不久逐漸反映出來。作為用戶，站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，進行使用跟蹤與分析，及時提出改進建議，對新能源車輛的整車技術(shù)極為重要。

例如：在2015年5月，2臺五洲龍混合動力大巴相繼出現(xiàn)大梁斷裂，一度危及行車安全，不得不暫停使用。嵩縣公交公司與車廠技術(shù)人員共同分析查找原因，發(fā)現(xiàn)混合動力車型對比常規(guī)車輛增加9箱動力電池組，而原有底盤強度不足以支撐其自重2.7噸的質(zhì)量，所以造成大梁應(yīng)力最集中處開裂。找出問題的根本原因，不僅為徹底解決故障指明了方向，也為發(fā)現(xiàn)與整改新能源汽車的其他設(shè)計缺陷提供了思路。在車輛使用者的建議與指導(dǎo)下，還幫助車廠解決了混合動力大巴中央控制盒滲水短路、純電動大巴輪胎偏磨等問題。

4 完善管理體系，提升新能源公交車運營水平

嵩縣公交公司從營運管理的角度，借助智能運調(diào)系統(tǒng)與電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過加強運調(diào)管理攻堅，合理投放新能源車輛、優(yōu)化線網(wǎng)和車型結(jié)構(gòu)、挑選合適駕駛員、因地制宜制定營運方案、提煉使用要素關(guān)鍵點、創(chuàng)新調(diào)度和管理模式等舉措，不斷完善新能源車輛運營管理保障體系，克服新能源車輛推廣階段的各種問題和困難，提升新能源公交車輛的運營效率和服務(wù)水平。

4.1 掌握動力電池充/放電規(guī)律，優(yōu)化運營方案，提升車輛使用效率

新能源車輛主要在能源補給方面有別于常規(guī)柴油動力車型，續(xù)航能力受到能源補給的影響較大，且能源補給需占用一定的時間。因此，如何協(xié)調(diào)、安排能源補給是新能源車輛營運調(diào)度模式的關(guān)注重點。嵩縣公交公司根據(jù)車輛的性能特性，定期組織對新能源車輛的充電時間、單位時間的充電量、充電后的續(xù)航里程等數(shù)據(jù)進行跟蹤記錄、對比分析，逐步摸清和掌握新能源車輛的充/放電規(guī)律，研討充電與補電的最佳時段。并根據(jù)電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，采取夜間滿充電與白天平峰補電相結(jié)合的策略，分別制定始發(fā)站配置充電樁的運調(diào)方案和始發(fā)站未配置充電樁的運調(diào)方案等，以此提高車輛使用效率。

4.2 導(dǎo)入動力電池監(jiān)控系統(tǒng)，進行新能源公交實時監(jiān)控

嵩縣公交公司在新能源車輛中導(dǎo)入動力電池監(jiān)控系統(tǒng)，借助充電服務(wù)運營商中國普天的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心接入智能化運調(diào)系統(tǒng)，更好地為新能源車輛公交運營提供支持與服務(wù)。該系統(tǒng)具有四大功能：①監(jiān)測所有注冊入網(wǎng)車輛，實時掌握車輛位置及動力系統(tǒng)狀態(tài)；②監(jiān)測整車充電與行駛中動力電池實時性能；③全程監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)充電機運行狀況與充電站消防系統(tǒng)；④具有視頻安防監(jiān)測功能，能在監(jiān)控中心遠程監(jiān)測各站點作業(yè)面。這些功能有效提高動力電池使用的安全性，實現(xiàn)了全天候高度集中式運行監(jiān)控，提升了充電服務(wù)效率。

參考文獻：

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