上汽大眾車系故障匯總

文：劉紅星

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。

筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障494

關鍵詞：定速巡航開關

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾Polo轎車，搭載1.6 L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程3萬km。用戶反映車輛定速巡航功能失效。

檢查分析：維修人員接車后外出路試，確認車輛當前定速巡航功能不可用。連接診斷儀進行檢測，沒有讀取到任何故障碼。

根據(jù)原理判斷，可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航開關損壞、線路損壞、車身控制單元BCM故障或發(fā)動機控制單元故障。讀取數(shù)據(jù)流，在中央電氣系統(tǒng)中讀取到定速巡航測量值的4.1組（即巡航控制主開/關已鎖止）的狀態(tài)為“斷開”（圖237）。

圖237 定速巡航測量值的4.1組顯示為“斷開”

正常情況下，在定速巡航開關打開時，此處應該顯示“接通”。查看電路圖得知，定速巡航開關由熔絲SC11供電。測量定速開關的供電電壓，檢查熔絲，未見異常。

圖238 跨接T16J/1和T16J/2端子，定速巡航測量值的4.1組狀態(tài)變?yōu)椤敖油ā?/p>

用萬用表檢查BCM插接器上的T16J/1和T16J/2端子，導通狀態(tài)均正常。將這2個端子通過一根導線進行跨接，定速巡航測量值的4.1組狀態(tài)隨即顯示為“接通”（圖238）。由此判斷是定速巡航開關內部存在故障，導致車輛的定速巡航功能失效。

故障排除：更換定速巡航開關后試車，定速巡航功能恢復正常，故障排除。

故障495

關鍵詞：渦輪增壓器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T發(fā)動機和自動變速器，行駛里程15萬km。用戶反映車輛提速能力差，且深踩加速踏板時儀表板上的發(fā)動機故障燈會點亮。

圖239 檢測到的故障碼

檢查分析：維修人員接車后連接診斷儀檢測，讀取到與發(fā)動機系統(tǒng)有關的故障碼包括“P0300—檢測到不發(fā)火”、“P00301—氣缸1檢測到不發(fā)火”、“P0304—氣缸4檢測到不發(fā)火”和“P0299—增壓壓力控制沒有到達控制極限”（圖239）。

外出路試發(fā)現(xiàn)，勻速行駛時車輛狀態(tài)正常，但發(fā)動機轉速偏高。在急加速時，發(fā)動機轉速快速升高但變速器不升擋。在車速為60 km/h時，讀取到發(fā)動機系統(tǒng)的增壓壓力僅有72 kPa，而正常車輛的增壓壓力應該在150 kPa左右。此外，在4個氣缸均讀取到了失火，且第1缸和第4缸的失火次數(shù)正在快速增加。

路試結束回到維修廠，拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸火花塞有很多積炭，且缸內有較多機油，推測是因為機油進入氣缸而導致發(fā)動機失火。維修記錄顯示，故障車不久前剛更換過發(fā)動機總成，新發(fā)動機只行駛了1萬km，因此判斷發(fā)動機本身密封不嚴導致機油進入氣缸的可能性較小。

由于檢測到增壓值不足且存在與渦輪增壓系統(tǒng)有關的故障碼，于是決定拆除渦輪增壓相關管路進行檢查。斷開中冷器管路，隨即流出大量機油。拆下渦輪增壓器檢查，發(fā)現(xiàn)葉輪明顯松動且葉輪上附著較多機油。由此推測是增壓器油封失效，造成為渦輪增壓器轉子軸提供潤滑的機油大量泄漏，并通過進氣管路進入氣缸。

故障排除：更換渦輪增壓器，清除發(fā)動機進氣系統(tǒng)管路中的機油后外出路試，車輛行駛狀態(tài)恢復正常，故障排除。

故障496

關鍵詞：進水、線束斷路

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T發(fā)動機和自動變速器，行駛里程16萬km。用戶反映車輛行李艙蓋無法打開。

檢查分析：維修人員接車后，用遙控鑰匙、駕駛員車門上的行李艙蓋開關和行李艙蓋上的開關均無法打開行李艙，只有機械鑰匙可以解鎖。連接診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)中控鎖控制單元無法進入。此外，在數(shù)據(jù)總線診斷接口中讀取到故障碼“01330049—舒適系統(tǒng)中央控制單元無通信，主 動/靜態(tài)”（圖240）。

圖240 診斷儀讀取到的故障碼

查看電路圖得知，舒適系統(tǒng)控制單元J393的供電熔絲是S14。維修人員找到此熔絲，發(fā)現(xiàn)其不存在熔斷、松動的情況，且電壓正常。在拆除駕駛員座椅準備檢查J393時，發(fā)現(xiàn)車輛地毯下有水。J393已經(jīng)因為進水被腐蝕，插接器金屬端子有明顯銹蝕。將地毯取出進行晾曬，換上新的J393，但行李艙蓋依舊無法打開，故障仍然存在。且診斷儀還是無法進入中控鎖控制單元，查詢到的故障碼也與此前一致。

在檢查J393的供電和搭鐵時，發(fā)現(xiàn)J393插接器上的T23/20端子電壓為0.00 V，異常。沿線束檢查，在W36節(jié)點處發(fā)現(xiàn)線束腐蝕。對此線束進行修復后，T23/20端子的電壓為11.98 V。隨后，診斷儀可以進入中控鎖控制單元，故障碼的狀態(tài)變?yōu)椤氨粍?偶發(fā)”，可以清除。

此時，用遙控器和駕駛員車門上的開關可以打開行李艙，但行李艙蓋上的開關依舊無效。測量此開關，按下開關時Tdd/1端子與Tdd/2端子導通，說明開關本身正常。查看電路圖得知，行李艙蓋上的開關在不被按下的狀態(tài)下，可以在Tdd/1端子上測量到蓄電池電壓，但實際測量值為0.00 V，這說明線束存在斷路。維修人員沿著線束仔細檢查，發(fā)現(xiàn)W122節(jié)點處的導線斷路（圖241），使行李艙蓋上的開關失去供電。

故障排除：修復好線束，用所有的方式均可正常打開行李艙，故障排除。

圖241 線束中的導線已斷開

故障497

關鍵詞：蓄電池電量不足

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾途岳運動型多功能車，搭載1.4T發(fā)動機和自動變速器，行駛里程1萬km。用戶反映車輛的無鑰匙進入功能有時失效。

檢查分析：維修人員接車后試用，遙控器可以解鎖車輛，駕駛員側無鑰匙進入有時可以使用，乘客側無鑰匙進入功能始終無法使用。連接診斷儀，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1802F1—NV電源管理警告已觸發(fā)，主動/靜態(tài)”（圖242）。

圖242 “NV電源管理故障”是相對新的故障碼

NV電源管理的職責是控制電源的能量分配，防止在長期停放車輛時防盜監(jiān)控消耗過多電能造成蓄電池過度放電。此功能有助于保證在車輛再次起動時，蓄電池可以提供足量電能，同時減輕蓄電池損耗。

維修人員讀取蓄電池的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)剩余電量為15%。很明顯是蓄電池的電量太低，導致無鑰匙進入功能的供電被切斷。詢問用戶得知，車輛此前經(jīng)歷了長時間的停放。起動車輛，測量發(fā)電機的發(fā)電電壓，無異常。斷定蓄電池電量不足是由于長時間停放所致。

故障排除：連接充電機對蓄電池進行充電，當蓄電池電量被充至75%時，診斷儀顯示故障碼狀態(tài)由“主動/靜態(tài)”變?yōu)椤氨粍?偶發(fā)”，無鑰匙進入功能恢復正常。將車輛交還用戶1周后電話回訪，用戶表示故障未再出現(xiàn)，故障排除。

（待續(xù)）