城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)相關(guān)論述與分析

張博

摘 要：本文主要對于城市軌道交通牽引供電以及電力技術(shù)進行了相關(guān)的論述和分析，為了能夠更好的緩解城市交通的壓力，下面將首先對于城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)進行了分析與闡述，然后又介紹了接觸網(wǎng)和第三軌方面的內(nèi)容，另外又對于其優(yōu)缺點進行了分析，希望能夠提供一定的參考經(jīng)驗，以便于各個城市根據(jù)自身的情況選擇適合自己的城市軌道交通方式。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;牽引供電系統(tǒng);接觸網(wǎng)

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，有效推動了城市化的發(fā)展步伐，且隨著城市人口的日益增多，使得城市交通問題逐漸凸顯出來，城市軌道交通作為一項新型的交通工具，在一定程度上對于緩解城市交通壓力具有明顯的作用。與汽車或者公交車相比而言，城市軌道交通有著很多方面的優(yōu)勢，例如在運行的過程中不會產(chǎn)生很大的噪聲，運行的速度比較快，最重要的是城市軌道交通有專門的軌道完全不用擔(dān)心交通擁堵的問題。尤其是城市人口比較多的情況下，城市軌道交通的優(yōu)點就更加的可以顯現(xiàn)出來。如今，城市軌道交通逐漸發(fā)展成為城市交通網(wǎng)中至關(guān)重要的組成部分，對于緩解城市的交通壓力，方便人們的出行具有重大的意義，因此，對于城市軌道交通牽引供電技術(shù)的探討尤為重要。

1 城市軌道交通牽引供電形式分析

對于城市軌道交通網(wǎng)路而言，其牽引供電系統(tǒng)能夠為交通路線上的輕軌、電動機車和地鐵提供所需要的電能，一般選擇經(jīng)牽引網(wǎng)絡(luò)來輸送電流。在城市軌道交通剛開始發(fā)展的時候，主要采用了直流和交流兩種供電形式，但是隨著社會的進步與技術(shù)的不斷發(fā)展，科研方面不斷突破，于是相關(guān)的專家研究出來了結(jié)合兩種形式的雙制式的供電方式，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，以及其在城市中的建設(shè)越來越完善，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)與人們?nèi)粘５某鲂泻凸ぷ飨⑾⑾嚓P(guān)，下面將會詳細(xì)介紹兩種供電形式。

（1）直流制。如今，隨著城市化建設(shè)的發(fā)展，大多數(shù)城市的牽引網(wǎng)、接觸網(wǎng)和變電站的建設(shè)均選擇了直流1500V的供電方式，然而現(xiàn)有的城市軌道交通牽引系統(tǒng)一般采用的都是雙邊供電，因為這種供電的方式可以在某一個供電線路出現(xiàn)故障時，立即更換線路，以確保更好的滿足牽引供電的供電需求。通常情況下，假如選擇的是直流牽引的供電網(wǎng)，還可以選擇雜散的電流保護法，其可以向各個供電網(wǎng)絡(luò)均勻的輸送電流，從而有效提高遠(yuǎn)距離傳送效率。然而，直流電本身具備變電模式，供電距離在一定程度上會被縮短，進而也會導(dǎo)致建設(shè)工程的成本會增加，再加上直流電本身對于牽引供電系統(tǒng)的效率也不是很高，因此想要滿足實際的供電需要是非常難的，因此對于城市軌道交通的運行來說直流牽引供電系統(tǒng)所存在的優(yōu)勢不太明顯。

（2）交流制。對于牽引供電系統(tǒng)而言，交流制主要選擇的是單向的鏈接方式，其一般是將兩臺變壓器安裝在變電站的內(nèi)部，并選擇了雙繞組的單項變壓，以確保整個結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出開口三角形狀態(tài)?，F(xiàn)階段，變壓站的里邊就有了一個公共端口和兩個端口，此時借助相關(guān)方式將其他的牽引母線和端口連接在一起，并保證低壓端口位于接地一側(cè)，其既可以將加壓系統(tǒng)設(shè)置在供電系統(tǒng)的終端，而且還可以將加壓系統(tǒng)設(shè)置在整個線路的區(qū)間內(nèi)，進而確保線路上的照明系統(tǒng)安全、高效運行。

2 城市軌道交通牽引供電常用電力技術(shù)

通常情況下，對于城市軌道交通而言，其牽引供電的電力技術(shù)分析主要有以下的幾種：

（1）基于接觸網(wǎng)的供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?；诮佑|網(wǎng)的供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也可以分為幾種，首先就是柔性的接觸網(wǎng)，這種接觸網(wǎng)簡單懸掛沒有承力線，只有單獨的導(dǎo)線，因此其優(yōu)缺點也就非常明顯了。優(yōu)點就是支柱的高度比較低，因此結(jié)構(gòu)比較簡單，但是因為其只有單獨的導(dǎo)線，所以其在支撐點所能夠承擔(dān)的負(fù)荷也是非常輕的，因此這種接觸網(wǎng)我們主要會在無軌電車或者輕軌中進行應(yīng)用，其懸掛起來比較簡單，應(yīng)用的話也比較的普遍。簡單懸掛在實踐中也存在著一定的問題，主要就是懸掛的地點可能會存在硬點，跨度比較小，所以在一些高速運行的線路中不是非常的適合，除此之外，導(dǎo)線也會有上下震蕩的情況。還有一種接觸網(wǎng)就是剛性接觸網(wǎng)，剛性懸掛主要采用的方式就是用到硬質(zhì)金屬來對于傳統(tǒng)的軟質(zhì)導(dǎo)線進行了替代，這樣剛性懸掛可以對于第三軌的供電接觸面積增大，另外，由于剛性懸掛一般會選擇集電弓，此時一般不存在集電靴脫落問題，使得軌道交通的運輸速度能夠保持高速。

（2）基于第三軌的供電技術(shù)。在城市軌道交通發(fā)展過程中，第三軌供電得到了廣泛應(yīng)用，在材質(zhì)方面主要選擇了鋼鋁材料，因此其主要的一個性質(zhì)就是具有比較完備的導(dǎo)電的性能，另外，這樣的牽引網(wǎng)也能夠使電能的損耗降到最低，來有效的控制建設(shè)的成本。第三軌的主要結(jié)構(gòu)包括了接頭、接觸軌、防滑器、端部的彎頭和底座，其中接觸頭又可以分為溫度伸縮接頭和正常接頭兩種，在安裝正常接頭過程中，一般需要借助鋁制的魚尾板進行固定，并保證與支持點的距離超過600mm。

3 小結(jié)

綜上所述，城市軌道交通不僅可以緩解城市內(nèi)部的交通壓力，方便人們的出行，還可以加強城市之間的連通效果，對于城市的經(jīng)濟發(fā)展和社會的穩(wěn)定具有良好的作用，因此對于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展十分重要，其能夠節(jié)省軌道交通的成本，保證運行過程的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡銀全，張浩然，劉杰等.城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)[J].南方農(nóng)機，2020，51（08）：203-204.

[2]韓孟.城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)[J].交通世界（下旬刊），2017（12）：162-163.