城市軌道交通工程實踐教學(xué)模式探討

竇鐘濤

摘 要：城市建設(shè)快速發(fā)展下軌道交通覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，人才需求日益增漲。由于軌道交通工程具有較強(qiáng)的實踐性，在教學(xué)中簡單的開展理論學(xué)習(xí)是行不通的為，文章以此基礎(chǔ)對軌道交通工程實踐教學(xué)展開探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道;軌道交通;實踐教學(xué);教學(xué)模式

城鎮(zhèn)化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聚集帶來城市人口的快速增長，當(dāng)人口達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通成了緩解城市交通的重要途徑。軌道交通快速、運量大等優(yōu)勢已經(jīng)被世界所認(rèn)可，軌道交通也是大城市交通體系中的重要構(gòu)成。中國目前處于經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)升級的重要發(fā)展時期，城市人口越來越多，超大城市越來越大，軌道交通必須先行發(fā)展。高職教育作為鮮明的職業(yè)教育，必須有敏銳的嗅覺，緊跟時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)行業(yè)。培養(yǎng)城市軌道交通運營管理人才，服務(wù)城市軌道交通成了高職院校的重要任務(wù)。為了完成這個任務(wù)，培養(yǎng)行業(yè)能手，必須認(rèn)真而嚴(yán)肅地制定人才培養(yǎng)方案，形成合理的教學(xué)體系，采取先進(jìn)的教學(xué)手段，最終滿足用人單位專業(yè)人才的需求。

1 當(dāng)前軌道交通類人才培養(yǎng)中存在的問題

軌道交通作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，連接南北、貫穿東西、遍布全國，但是由于管理人員技能水平缺乏、職業(yè)素養(yǎng)低下、工作責(zé)任意識淡薄，使得交通安全事故時有發(fā)生，造成重大的人員傷亡和公私財產(chǎn)的巨大損失，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。軌道交通類人才的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，但是高校的人才培養(yǎng)模式仍舊處于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，高等院校始終沒有形成一套實踐應(yīng)用程度高、教學(xué)裝備配備完善的專業(yè)型實踐教學(xué)基地。從高校走出來的人才依舊缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，只會紙上談兵，當(dāng)他們真正進(jìn)入工作崗位時，依舊需要進(jìn)行一套完善的職前培訓(xùn)和崗位技能實踐培訓(xùn)，但是，這就使得從人才培養(yǎng)到人才應(yīng)用之間產(chǎn)生一段較長的時間差，依舊無法及時滿足企業(yè)對人才的迫切需求[1]。

2 城市軌道交通工程實踐教學(xué)模式發(fā)展策略

2.1 認(rèn)識實習(xí)

認(rèn)識實習(xí)一般在大學(xué)第二年進(jìn)行，這時，學(xué)生接觸了一些基礎(chǔ)課，對電氣類專業(yè)的認(rèn)識還較淺，為了提高學(xué)生們的實習(xí)效率，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)研發(fā)了地鐵施工動態(tài)虛擬仿真以及地鐵站虛擬仿真等虛擬仿真系統(tǒng)，讓學(xué)生進(jìn)行虛擬學(xué)習(xí)，對專業(yè)有了一定的認(rèn)識之后，再到軌道交通行業(yè)相關(guān)企業(yè)參觀，收效很好。以項目的施工環(huán)節(jié)為核心，以時間進(jìn)度控制為出發(fā)點，利用三維可視化技術(shù)，對施工過程中的進(jìn)度、費用、資源等進(jìn)行綜合管理。地鐵施工動態(tài)仿真系統(tǒng)實現(xiàn)了交通導(dǎo)改方案、綜合管線管理、施工工藝、施工過程等的虛擬現(xiàn)實可視化仿真。通過自主研發(fā)的地鐵站虛擬仿真系統(tǒng)的實習(xí)，電氣類專業(yè)學(xué)生可以通過該系統(tǒng)對地鐵站的施工情況和場站等進(jìn)行學(xué)習(xí)，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，學(xué)生可以身臨其境，對比較重要的管線位置、布線方式等內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)。該系統(tǒng)將地鐵站中的土建、軌道以及機(jī)電等系統(tǒng)融合為一體，把重點部位的溝槽管線突出，對學(xué)生的實習(xí)提高了效率，讓學(xué)生對地鐵站有了初步的認(rèn)識。為學(xué)生到地鐵站實地實習(xí)奠定了基礎(chǔ)。

2.2 優(yōu)化教學(xué)過程，摒棄傳統(tǒng)教學(xué)結(jié)構(gòu)

教師可以結(jié)合城市軌道交通運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，并把分析職業(yè)角色活動作為基礎(chǔ)，對課程內(nèi)容進(jìn)行重新設(shè)計，對相關(guān)知識點與學(xué)生需要鍛煉的能力要求進(jìn)行梳理，進(jìn)而對慕課進(jìn)行靈活運用。教師可以通過能力單元的形式，來制定個別能力，利用能力單元對該職業(yè)能力需求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行描述，通過5～15分鐘時間來進(jìn)行展示，對學(xué)生實施碎片化教學(xué)。并設(shè)置相應(yīng)的能力通關(guān)測試，使學(xué)生可以在通關(guān)學(xué)習(xí)中集中注意力，扎實掌握知識。在實訓(xùn)教學(xué)中，可以通過課程任務(wù)的形式，對學(xué)生進(jìn)行教學(xué)。教師結(jié)合每個課程的人物，進(jìn)行制品制作，并把任務(wù)呈現(xiàn)給學(xué)生，組織學(xué)生結(jié)合任務(wù)對問題進(jìn)行分析，對行車組織規(guī)章制度與要求進(jìn)行學(xué)習(xí)，利用自主探究和互相合作，對任務(wù)進(jìn)行完成。在該過程中，學(xué)生可以對視頻進(jìn)行反復(fù)多次觀看，進(jìn)行相關(guān)實訓(xùn)，結(jié)合視頻問題在實訓(xùn)中對答案進(jìn)行尋找。通過這樣的教學(xué)模式，可以有效提升學(xué)生的自主探究能力和解決問題能力。例如，在進(jìn)行列車接發(fā)作業(yè)實踐教學(xué)中，教師先對學(xué)生進(jìn)行分組，要求學(xué)生在慕課平臺中對列車接發(fā)作業(yè)程序知識點進(jìn)行學(xué)習(xí)，并根據(jù)要求對接發(fā)作業(yè)程序進(jìn)行判斷，各個崗位協(xié)同合作。在該過程中，學(xué)生利用角色扮演的形式，對列車接發(fā)作業(yè)進(jìn)行完成。通過這樣的教學(xué)模式，不僅可以提升學(xué)生熱情，還可以使學(xué)生在完成任務(wù)過程中扎實掌握相關(guān)知識點[2]。

2.3 實現(xiàn)課程設(shè)計的優(yōu)化升級

課程設(shè)計是明確課程目標(biāo)、豐滿課程內(nèi)容、制定明確具體課程實施方案、推動課程進(jìn)行的過程，是師生教學(xué)互動的重要依據(jù)，為了同校企共建實踐基地的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略相結(jié)合，我們可以將教學(xué)設(shè)計逐步進(jìn)行細(xì)化分解，融入實踐基地的教學(xué)中，專業(yè)的師資力量與資深的技術(shù)人員相互配合，依據(jù)行業(yè)特性和企業(yè)實際需要設(shè)計課程方案、篩選教學(xué)重點，將實踐操作與涉及的理論知識緊密結(jié)合在一起，從而培養(yǎng)出會學(xué)習(xí)、會動手、會思考的實用型人才。按照學(xué)生學(xué)習(xí)新知識的認(rèn)知規(guī)律，由淺入深、層層遞進(jìn)的進(jìn)行課程安排，從理論學(xué)習(xí)到實訓(xùn)實踐，再到入崗實習(xí)，順理成章的引導(dǎo)學(xué)生動手實踐，在此基礎(chǔ)上篩選技能創(chuàng)新類項目，在實踐操作的基礎(chǔ)上，向更深層次上推廣，提高學(xué)生自主創(chuàng)新能力。最大程度上、最快效率上緩解軌道交通行業(yè)因快速發(fā)展帶來的技術(shù)型、實用型人才短缺的問題，為探索新型校企合作模式打下堅實的基礎(chǔ)。

2.4 構(gòu)建校企聯(lián)合的實踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控組織體系

在校企深度合作的背景下，實踐教學(xué)質(zhì)量不是由學(xué)校單一主體實施監(jiān)控，而是由學(xué)校和企業(yè)兩個主體實施監(jiān)控。這就要由校、企雙方共同組建質(zhì)量監(jiān)控機(jī)構(gòu)，構(gòu)建一個能夠保證和提高實踐教學(xué)質(zhì)量的完整的組織體系。第一，校內(nèi)實踐教學(xué)的組織架構(gòu)。校內(nèi)實踐教學(xué)主要包括課內(nèi)實踐教學(xué)、專項實踐教學(xué)和整周教學(xué)，主要是由學(xué)院督導(dǎo)處、系部教學(xué)管理系統(tǒng)、指導(dǎo)教師、企業(yè)質(zhì)量考核小組共同實施質(zhì)量監(jiān)控。第二，校外實踐教學(xué)組織架構(gòu)。城軌類專業(yè)校外實踐教學(xué)主要包括認(rèn)識實習(xí)、跟崗實習(xí)，教學(xué)質(zhì)量是由學(xué)校和企業(yè)合作進(jìn)行監(jiān)控。學(xué)校方面由督導(dǎo)處、系部教學(xué)管理人員、校內(nèi)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)，而企業(yè)則由培訓(xùn)部協(xié)同車間、師傅共同負(fù)責(zé)[3]。

2.5 形成科學(xué)的實踐教學(xué)評價標(biāo)準(zhǔn)

實踐教學(xué)必須按照實踐教學(xué)的特點和內(nèi)容來制定合理、規(guī)范的評價標(biāo)準(zhǔn)，除了考勤和學(xué)習(xí)態(tài)度的基本考核外，重要的是技能的考核，將實踐技能進(jìn)行分解，對技能要點逐個進(jìn)行打分，最后形成科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的評價體系。譬如站臺實訓(xùn)環(huán)節(jié)課程可以分為六點來進(jìn)行評價，如：熟記崗位職責(zé)和崗位禁忌;積極主動幫助有需要的乘客，加強(qiáng)巡視;熟練掌握接發(fā)列車手信號使用;熟練使用屏蔽門手動開關(guān)LCB盤;掌握緊急停車按鈕使用原則;掌握自動扶梯控制及緊急停止按鈕使用規(guī)則。實訓(xùn)考核的時候只有完成了這些內(nèi)容，才能取得良好的效果。

3 結(jié)語

面向軌道交通行業(yè)，針對專業(yè)性實踐體系中的實習(xí)環(huán)節(jié)，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)開發(fā)了地鐵施工仿真系統(tǒng)、地鐵站仿真系統(tǒng)和牽引變電所仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，用于學(xué)生認(rèn)識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)，同時結(jié)合學(xué)校情況實施校內(nèi)實驗室與校外企業(yè)實踐等多種舉措，切實提高軌道交通專業(yè)人才是實踐培養(yǎng)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]劉思雨.移動端對城市軌道交通專業(yè)教學(xué)的影響與作用[J].中國多媒體與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)學(xué)報（中旬刊），2019（5）：165-166.

[2]趙志敏.高職城市軌道交通運營管理的專業(yè)實踐教學(xué)模式創(chuàng)新分析[J].科技資訊，2017，15（12）：139-140.

[3]汪武芽.高職城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)模式創(chuàng)新研究[J].三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2016，15（4）：57-60.