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      我國(guó)汽車性能測(cè)試場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

      2020-07-27 15:41:38張鵬鄭萬(wàn)鵬
      山東青年 2020年6期
      關(guān)鍵詞:發(fā)展趨勢(shì)

      張鵬 鄭萬(wàn)鵬

      摘 要:我國(guó)汽車性能測(cè)試場(chǎng)目前還處于發(fā)展階段,場(chǎng)地?cái)?shù)目少,測(cè)試項(xiàng)目不夠齊全,結(jié)合我國(guó)汽車性能測(cè)試場(chǎng)的情況,本文通過(guò)對(duì)汽車性能測(cè)試場(chǎng)的詳解,讓大家了解汽車性能測(cè)試場(chǎng)的作用。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái),導(dǎo)致汽車的發(fā)展方向逐漸走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化,因此汽車性能測(cè)試場(chǎng)也要與時(shí)俱進(jìn)跟上時(shí)代的步伐。文中不僅講解了網(wǎng)聯(lián)化汽車在測(cè)試場(chǎng)需要哪些測(cè)試,而且介紹了網(wǎng)聯(lián)化汽車測(cè)試場(chǎng)的建設(shè)與測(cè)試方法。在本文最后介紹了我國(guó)汽車性能測(cè)試場(chǎng)在未來(lái)的發(fā)展方向和趨勢(shì),并給出合理的建議。

      關(guān)鍵詞:汽車測(cè)試場(chǎng);網(wǎng)聯(lián)化;發(fā)展趨勢(shì)

      1. 整體分析

      1.1 研究意義

      汽車性能測(cè)試場(chǎng)就是復(fù)原如今汽車在生活中遇見(jiàn)的各種路段因素和適應(yīng)狀況,完成汽車路段測(cè)試。實(shí)驗(yàn)場(chǎng)將會(huì)把各種路段經(jīng)過(guò)高度集中、提煉、最真實(shí)地還原形成典型化的道路,從而實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)對(duì)新的產(chǎn)品各個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試及強(qiáng)制性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。研究汽車性能測(cè)試場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)不僅可以提高汽車安全性,而且還能夠?qū)ζ囆袠I(yè)日后發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生引領(lǐng)作用。汽車性能測(cè)試場(chǎng)的發(fā)展也是代表一個(gè)國(guó)家汽車行業(yè)的發(fā)展水平,所以說(shuō),深入研究汽車性能測(cè)試場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展重要性相當(dāng)大。

      1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

      (1) 國(guó)外

      以歐洲、美國(guó)、日本為代表的西方國(guó)家,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車各方面展開(kāi)的研究工作都比較早,于此同時(shí)他們更早的布署打造出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地,在整個(gè)世界范圍內(nèi)汽車測(cè)試場(chǎng)地行業(yè)產(chǎn)生極大的引領(lǐng)效果。Mcity是美國(guó)乃至全世界第一個(gè)開(kāi)放的仿真村莊,這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用測(cè)試場(chǎng)是由密歇根交通部全力支持建造的,與此同時(shí),比較值得關(guān)注的測(cè)試場(chǎng)還有瑞典的Asta Zero、英國(guó)的MIRA City Circuit等場(chǎng)地,如今,JARI測(cè)試場(chǎng)(日本)正在開(kāi)展建設(shè)測(cè)試場(chǎng)(無(wú)人駕駛)的活動(dòng),PMG公司是加拿大交通部唯一授權(quán)的汽車檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu),在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)建設(shè)和測(cè)試方法方面已經(jīng)展開(kāi)了一系列的工作。

      (2) 國(guó)內(nèi)

      國(guó)內(nèi)最早的汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)位于海南省瓊海市,規(guī)劃建設(shè)于本世紀(jì)50年后期,其技術(shù)中心是位于吉林長(zhǎng)春的中國(guó)第一汽車制造廠,起初只是一個(gè)汽車熱帶性實(shí)驗(yàn)基地,但20世在紀(jì)80年代初期,國(guó)外大量的汽車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng),使國(guó)人對(duì)汽車質(zhì)量尤其是安全性有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn),一直到1987年,我國(guó)才建設(shè)成第一所汽車性能測(cè)試場(chǎng)。測(cè)試場(chǎng)的建設(shè)使政府部門對(duì)汽車質(zhì)量的提高有了新的認(rèn)識(shí)和更加準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)方法,也使國(guó)內(nèi)汽車故障里程平均值從先前的500km升至10000km,海南汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展作出不可磨滅的重大貢獻(xiàn)。20世紀(jì)末和21世紀(jì)初是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展的時(shí)期,總裝定遠(yuǎn),二汽襄樊、一汽農(nóng)安、交通部通縣、上海大眾等五家不同的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)分別得到了英國(guó)、日、德等國(guó)家的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)做出的幫助,在其陸續(xù)完工之后,我國(guó)整車道路實(shí)驗(yàn)這一方面的做法也獲得了國(guó)際水平。長(zhǎng)安大學(xué)等機(jī)構(gòu)都建成了比較小一點(diǎn)的規(guī)模實(shí)驗(yàn)基地,占地面積約有幾百畝。

      1.3 主要研究?jī)?nèi)容

      在這個(gè)大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代,智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車發(fā)展的重點(diǎn)方向,全球出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)熱潮。以我個(gè)人的想法,我相信在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)中,汽車性能測(cè)試場(chǎng)會(huì)逐步往智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,所以我研究的主要內(nèi)容是,在現(xiàn)有基礎(chǔ)的性能測(cè)試上面加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化,讓數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確,方便我們做更好的分析并做出更優(yōu)的服務(wù)。

      越來(lái)越多的汽車廠家在向智能化汽車發(fā)展,同樣這一方面的性能檢測(cè)也會(huì)需要發(fā)展,畢竟安全還是第一,我們不能在享受智能化帶來(lái)快樂(lè)的同時(shí)忘記危險(xiǎn)的存在。目前我國(guó)汽車性能測(cè)試場(chǎng)并不是很多,一些性能測(cè)試都是官方發(fā)布的資料,但是真正做到所有東西都透明,還是有有些困難的,但隨著科技的進(jìn)步,社會(huì)的發(fā)展,智能化的普及,一些小的智能汽車性能測(cè)試場(chǎng)可能會(huì)逐漸增多,這樣就可以讓購(gòu)車的顧客親眼所見(jiàn),更加清楚的了解自己愛(ài)車的狀況,讓生產(chǎn)汽車的公司變的更透明。

      2. 智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)建設(shè)與測(cè)試方法

      近幾年來(lái),由于我國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售量劇增,交通事故不斷發(fā)生,導(dǎo)致我國(guó)的交通安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻。汽車的智能化,網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)的發(fā)展方向,經(jīng)過(guò)大量科學(xué)研究證明,智能網(wǎng)聯(lián)汽車配上智能交通不僅可以提高駕駛者的舒適性,還可以減少汽車交通事故 45%~70%、交通死亡人數(shù) 15%~25% ,減輕兩到五成的交通堵塞,降低一成半到三成的油耗,減少排放 20%~50%,為我們提供了更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的綜合解決辦法。

      2.1 測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)

      2.1.1 ADAS測(cè)試

      (1) 車道

      ADAS的測(cè)試可以劃分為直、彎道兩種形式的測(cè)試,為保證測(cè)試車速于不同情況下,直道長(zhǎng)度不低于1km,彎道長(zhǎng)度不低于350m,我們可以在理想情況下簡(jiǎn)單做一下計(jì)算,計(jì)算出需要行駛的路程,具體方法如下:

      理想情況下,假設(shè)120km/h為車速測(cè)試上限,測(cè)試車輛以3m/s2的加速度從靜止加速到測(cè)試車速,所需要行駛的距離:

      s=12at2,v=at

      計(jì)算得出s≈182m,測(cè)試車輛達(dá)到規(guī)定的測(cè)試速度,且穩(wěn)定行駛 3s~5s 測(cè)試開(kāi)始,測(cè)試過(guò)程中要進(jìn)行切入、切出等操作,為了保障測(cè)試的成功率,測(cè)試過(guò)程不可低于10s,行駛距離大約330m,測(cè)試結(jié)束直到測(cè)試車輛停止,期間還要行駛大約182m,總計(jì)大約950m,在行駛過(guò)程中考慮到儀器可能會(huì)有誤差,因此直道長(zhǎng)度最少為1000m。

      標(biāo)準(zhǔn)彎道的曲率半徑通常有三類,分別為125m、250m和

      500m,考慮到場(chǎng)地的利用率,一般情況下就是直道和彎道直接連接,在直道上完成測(cè)試,彎道上則開(kāi)展測(cè)試活動(dòng)。

      不能少于3條同向車道數(shù),3.5-3.75m車道寬度,車道線應(yīng)支持不同形式的測(cè)試需求,≥0.9路面附著系數(shù),多為混泥土、瀝青的干燥路面。

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