摘 要:在國(guó)家提倡節(jié)能環(huán)保的原則下,可持續(xù)發(fā)展理念深入人心,生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作被提上日程。基于此種情況,新能源技術(shù)的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)成為了重中之重,是實(shí)現(xiàn)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。在現(xiàn)階段,國(guó)家重視新能源技術(shù)的應(yīng)用,新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金階段。但是,新能源汽車(chē)的發(fā)展也衍生出一系列的弊端,最常見(jiàn)的就是故障維修問(wèn)題。這主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的類(lèi)型不同,內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有很大差異,這使得新能源汽車(chē)的故障原因和維修方式不同。加之,新能源汽車(chē)的應(yīng)用時(shí)間短,維修技術(shù)仍需完善。因此,為了保障生態(tài)文明的持續(xù)建設(shè),探析和研究新能源汽車(chē)的故障和維修要點(diǎn)成為了當(dāng)下亟需解決的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞:新能源機(jī)車(chē);故障問(wèn)題;維修情況
1 新能源汽車(chē)的基本概述
在新能源技術(shù)的加持下,新能源汽車(chē)可以分為全電動(dòng)汽車(chē)和油電混合汽車(chē),兩者之間的差別從名字上就可以看出。全電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能是電能,其驅(qū)動(dòng)形式是依靠蓄電池進(jìn)行的。全電動(dòng)汽車(chē)在蓄電池的支持下,能源的轉(zhuǎn)換率和利用率大大提升。而油電混合動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前世面是能夠最為流行的新能源汽車(chē),也是新能源技術(shù)的主打產(chǎn)品。這種汽車(chē)在行駛的過(guò)程中,電能為輔助能源,其主要?jiǎng)恿€是依靠燃油。當(dāng)汽車(chē)需要加速或是啟動(dòng)時(shí),電力會(huì)作為輔助能源來(lái)幫助汽車(chē)進(jìn)行加速和啟動(dòng),這種方式不僅使得汽車(chē)的加速啟動(dòng)時(shí)間大大縮短,也使得燃油的損耗量大大降低,具有非常積極的現(xiàn)實(shí)效益。
2 新能源汽車(chē)的故障問(wèn)題
2.1 全電動(dòng)汽車(chē)的故障問(wèn)題分析
相較于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō),全電動(dòng)的汽車(chē)的發(fā)展時(shí)間較短,比不上燃油汽車(chē)的使用壽命和安全性能。加之,全電動(dòng)汽車(chē)的研究時(shí)間較短,依靠蓄電池的全電動(dòng)汽車(chē)容易出現(xiàn)電池故障和安全隱患,其蓄電池的檢測(cè)和驗(yàn)收技術(shù)體系仍需完善。其具體體現(xiàn)在:在蓄電池充電過(guò)程中,長(zhǎng)時(shí)間的充電會(huì)導(dǎo)致蓄電池的電量?jī)?nèi)存發(fā)生變化,甚至?xí)诜烹娺^(guò)度的情況下出現(xiàn)故障。與此同時(shí),就現(xiàn)階段的電池技術(shù)水平而言,其技術(shù)和水平難以突破,無(wú)法通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行精準(zhǔn)控制,尤其是充電和放電的過(guò)程,更是控制過(guò)程中的難題。此外,由于蓄電池不是單一電池組成,是由多個(gè)小型鋰電池共同構(gòu)造而成的,但是這些小電池?zé)o論是在充電的過(guò)程中,還是在放電的過(guò)程中,都容易出現(xiàn)充放電不一致的現(xiàn)象,進(jìn)而使得一些電池始終無(wú)法滿電,另一些電池則容易出現(xiàn)充電過(guò)度現(xiàn)象,不僅影響了電池的使用壽命,還使得充電、放電的過(guò)程容易出現(xiàn)安全隱患。
2.2 油電混合動(dòng)力汽車(chē)中的故障問(wèn)題
油電混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油量和電量消耗都不大,但是也需要用到蓄電池,這個(gè)蓄電池與全電動(dòng)汽車(chē)中的蓄電池類(lèi)屬于統(tǒng)一規(guī)格,存在的問(wèn)題也大致相同。除此之外,當(dāng)電池中的電量不足時(shí),輔助的動(dòng)力系統(tǒng)能力減弱,有時(shí)候會(huì)滿足不了汽車(chē)對(duì)動(dòng)力的要求。
3 新能源汽車(chē)的維修關(guān)鍵技術(shù)
3.1 全電動(dòng)汽車(chē)的維修關(guān)鍵技術(shù)
全電動(dòng)汽車(chē)的維修關(guān)鍵應(yīng)圍繞在電池組的維修和養(yǎng)護(hù)上,再進(jìn)行實(shí)際的維修過(guò)程中,應(yīng)最大程度地避免電池出現(xiàn)過(guò)充或過(guò)放的問(wèn)題。其具體的關(guān)鍵技術(shù)如下:
第一,當(dāng)蓄電池的電量偏低,或是出于虧電的狀態(tài)時(shí),應(yīng)避免電池的長(zhǎng)時(shí)間存放,減少因長(zhǎng)時(shí)間存放而導(dǎo)致電池電極周?chē)懿冀Y(jié)晶體現(xiàn)象的發(fā)生,進(jìn)而規(guī)避結(jié)晶堵塞電力通道情況的出現(xiàn),借此保障電池組的基本電容量,杜絕電池鹽化現(xiàn)象。需要注意的是,當(dāng)一定需要儲(chǔ)存蓄電池時(shí),可以采用定期充電的方式來(lái)保障電池的容量。
第二,相關(guān)的維修人員和保養(yǎng)人員一定要做到定期檢測(cè)電池組,要采用先進(jìn)的技術(shù)手段來(lái)檢查全電動(dòng)汽車(chē)的潛在故障和隱患問(wèn)題,并對(duì)一些放電、充電有問(wèn)題的小型鋰電池進(jìn)行重新配對(duì),借此保障蓄電池的常規(guī)使用。需要注意的是,在電池組檢查的過(guò)程中,應(yīng)對(duì)全電動(dòng)汽車(chē)的控制器進(jìn)行檢修,并在斷電的情況下,按照制度規(guī)范檢查每一個(gè)結(jié)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō),可以按照季度來(lái)進(jìn)行檢查,進(jìn)而確??刂破鞯幕咀饔?。
3.2 油電混合動(dòng)力汽車(chē)的維修關(guān)鍵技術(shù)
對(duì)于油電混合動(dòng)力汽車(chē)而言,當(dāng)汽車(chē)的啟動(dòng)和加速出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),要首先考慮油路和點(diǎn)火系統(tǒng)。從油路方面入手,需要考慮汽車(chē)油路的供油渠道通暢,油路沒(méi)有被堵塞和出現(xiàn)故障。從點(diǎn)火系統(tǒng)入手,需要考慮汽車(chē)打火的效率和質(zhì)量,判斷故障存在的位置和方位,進(jìn)而采用專(zhuān)項(xiàng)維修技術(shù)進(jìn)行定點(diǎn)維修。當(dāng)油路和點(diǎn)火系統(tǒng)都沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題是,維修工作可以考慮起動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題,其具體的維修要點(diǎn)如下:
第一,查看蓄電池的接口情況,看是否存在松動(dòng)現(xiàn)象,若有則需將接頭緊擰,以保障接頭的穩(wěn)定性能能夠達(dá)標(biāo)。這里需要注意的是,在蓄電池接口的查看過(guò)程中,需要檢查蓄電池的接口是否出現(xiàn)了氧化現(xiàn)象,若有則需進(jìn)行接口更換,以此來(lái)保障接口的穩(wěn)定和質(zhì)量。
第二,查看蓄電池的電力,尤其是在點(diǎn)火成功又直接熄火的情況下,要第一時(shí)間考慮電池是否虧電,若有則需補(bǔ)足電池電量,在必要的情況下,還需將電池進(jìn)行更換。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,對(duì)于新能源汽車(chē)而言,研究其故障問(wèn)題和關(guān)鍵維修技術(shù)是非常有必要的,是新能源汽車(chē)應(yīng)用的前提條件。故此,在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中,相關(guān)的人員和檢修部門(mén)應(yīng)依照汽車(chē)的情況,按照新能源汽車(chē)的檢查要點(diǎn)進(jìn)行故障分析,并在合理準(zhǔn)確分析的基礎(chǔ)上,采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段和解決方式來(lái)維修新能源汽車(chē),進(jìn)而為新能源技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,以及國(guó)家生態(tài)文明社會(huì)的建設(shè)提供必要的基礎(chǔ)環(huán)境。
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作者簡(jiǎn)介:鄧允全(1970-),男,廣東韶關(guān)人,大專(zhuān),助理工程師,研究方向:汽車(chē)運(yùn)用與維修。