新能源汽車(chē)的故障問(wèn)題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)

摘 要：在國(guó)家提倡節(jié)能環(huán)保的原則下，可持續(xù)發(fā)展理念深入人心，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作被提上日程。基于此種情況，新能源技術(shù)的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)成為了重中之重，是實(shí)現(xiàn)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。在現(xiàn)階段，國(guó)家重視新能源技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金階段。但是，新能源汽車(chē)的發(fā)展也衍生出一系列的弊端，最常見(jiàn)的就是故障維修問(wèn)題。這主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的類(lèi)型不同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有很大差異，這使得新能源汽車(chē)的故障原因和維修方式不同。加之，新能源汽車(chē)的應(yīng)用時(shí)間短，維修技術(shù)仍需完善。因此，為了保障生態(tài)文明的持續(xù)建設(shè)，探析和研究新能源汽車(chē)的故障和維修要點(diǎn)成為了當(dāng)下亟需解決的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：新能源機(jī)車(chē);故障問(wèn)題;維修情況

1 新能源汽車(chē)的基本概述

在新能源技術(shù)的加持下，新能源汽車(chē)可以分為全電動(dòng)汽車(chē)和油電混合汽車(chē)，兩者之間的差別從名字上就可以看出。全電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能是電能，其驅(qū)動(dòng)形式是依靠蓄電池進(jìn)行的。全電動(dòng)汽車(chē)在蓄電池的支持下，能源的轉(zhuǎn)換率和利用率大大提升。而油電混合動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前世面是能夠最為流行的新能源汽車(chē)，也是新能源技術(shù)的主打產(chǎn)品。這種汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，電能為輔助能源，其主要?jiǎng)恿€是依靠燃油。當(dāng)汽車(chē)需要加速或是啟動(dòng)時(shí)，電力會(huì)作為輔助能源來(lái)幫助汽車(chē)進(jìn)行加速和啟動(dòng)，這種方式不僅使得汽車(chē)的加速啟動(dòng)時(shí)間大大縮短，也使得燃油的損耗量大大降低，具有非常積極的現(xiàn)實(shí)效益。

2 新能源汽車(chē)的故障問(wèn)題

2.1 全電動(dòng)汽車(chē)的故障問(wèn)題分析

相較于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，全電動(dòng)的汽車(chē)的發(fā)展時(shí)間較短，比不上燃油汽車(chē)的使用壽命和安全性能。加之，全電動(dòng)汽車(chē)的研究時(shí)間較短，依靠蓄電池的全電動(dòng)汽車(chē)容易出現(xiàn)電池故障和安全隱患，其蓄電池的檢測(cè)和驗(yàn)收技術(shù)體系仍需完善。其具體體現(xiàn)在：在蓄電池充電過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間的充電會(huì)導(dǎo)致蓄電池的電量?jī)?nèi)存發(fā)生變化，甚至?xí)诜烹娺^(guò)度的情況下出現(xiàn)故障。與此同時(shí)，就現(xiàn)階段的電池技術(shù)水平而言，其技術(shù)和水平難以突破，無(wú)法通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行精準(zhǔn)控制，尤其是充電和放電的過(guò)程，更是控制過(guò)程中的難題。此外，由于蓄電池不是單一電池組成，是由多個(gè)小型鋰電池共同構(gòu)造而成的，但是這些小電池?zé)o論是在充電的過(guò)程中，還是在放電的過(guò)程中，都容易出現(xiàn)充放電不一致的現(xiàn)象，進(jìn)而使得一些電池始終無(wú)法滿電，另一些電池則容易出現(xiàn)充電過(guò)度現(xiàn)象，不僅影響了電池的使用壽命，還使得充電、放電的過(guò)程容易出現(xiàn)安全隱患。

2.2 油電混合動(dòng)力汽車(chē)中的故障問(wèn)題

油電混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油量和電量消耗都不大，但是也需要用到蓄電池，這個(gè)蓄電池與全電動(dòng)汽車(chē)中的蓄電池類(lèi)屬于統(tǒng)一規(guī)格，存在的問(wèn)題也大致相同。除此之外，當(dāng)電池中的電量不足時(shí)，輔助的動(dòng)力系統(tǒng)能力減弱，有時(shí)候會(huì)滿足不了汽車(chē)對(duì)動(dòng)力的要求。

3 新能源汽車(chē)的維修關(guān)鍵技術(shù)

3.1 全電動(dòng)汽車(chē)的維修關(guān)鍵技術(shù)

全電動(dòng)汽車(chē)的維修關(guān)鍵應(yīng)圍繞在電池組的維修和養(yǎng)護(hù)上，再進(jìn)行實(shí)際的維修過(guò)程中，應(yīng)最大程度地避免電池出現(xiàn)過(guò)充或過(guò)放的問(wèn)題。其具體的關(guān)鍵技術(shù)如下：

第一，當(dāng)蓄電池的電量偏低，或是出于虧電的狀態(tài)時(shí)，應(yīng)避免電池的長(zhǎng)時(shí)間存放，減少因長(zhǎng)時(shí)間存放而導(dǎo)致電池電極周?chē)懿冀Y(jié)晶體現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而規(guī)避結(jié)晶堵塞電力通道情況的出現(xiàn)，借此保障電池組的基本電容量，杜絕電池鹽化現(xiàn)象。需要注意的是，當(dāng)一定需要儲(chǔ)存蓄電池時(shí)，可以采用定期充電的方式來(lái)保障電池的容量。

第二，相關(guān)的維修人員和保養(yǎng)人員一定要做到定期檢測(cè)電池組，要采用先進(jìn)的技術(shù)手段來(lái)檢查全電動(dòng)汽車(chē)的潛在故障和隱患問(wèn)題，并對(duì)一些放電、充電有問(wèn)題的小型鋰電池進(jìn)行重新配對(duì)，借此保障蓄電池的常規(guī)使用。需要注意的是，在電池組檢查的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)全電動(dòng)汽車(chē)的控制器進(jìn)行檢修，并在斷電的情況下，按照制度規(guī)范檢查每一個(gè)結(jié)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)，可以按照季度來(lái)進(jìn)行檢查，進(jìn)而確?？刂破鞯幕咀饔?。

3.2 油電混合動(dòng)力汽車(chē)的維修關(guān)鍵技術(shù)

對(duì)于油電混合動(dòng)力汽車(chē)而言，當(dāng)汽車(chē)的啟動(dòng)和加速出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要首先考慮油路和點(diǎn)火系統(tǒng)。從油路方面入手，需要考慮汽車(chē)油路的供油渠道通暢，油路沒(méi)有被堵塞和出現(xiàn)故障。從點(diǎn)火系統(tǒng)入手，需要考慮汽車(chē)打火的效率和質(zhì)量，判斷故障存在的位置和方位，進(jìn)而采用專(zhuān)項(xiàng)維修技術(shù)進(jìn)行定點(diǎn)維修。當(dāng)油路和點(diǎn)火系統(tǒng)都沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題是，維修工作可以考慮起動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題，其具體的維修要點(diǎn)如下：

第一，查看蓄電池的接口情況，看是否存在松動(dòng)現(xiàn)象，若有則需將接頭緊擰，以保障接頭的穩(wěn)定性能能夠達(dá)標(biāo)。這里需要注意的是，在蓄電池接口的查看過(guò)程中，需要檢查蓄電池的接口是否出現(xiàn)了氧化現(xiàn)象，若有則需進(jìn)行接口更換，以此來(lái)保障接口的穩(wěn)定和質(zhì)量。

第二，查看蓄電池的電力，尤其是在點(diǎn)火成功又直接熄火的情況下，要第一時(shí)間考慮電池是否虧電，若有則需補(bǔ)足電池電量，在必要的情況下，還需將電池進(jìn)行更換。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，研究其故障問(wèn)題和關(guān)鍵維修技術(shù)是非常有必要的，是新能源汽車(chē)應(yīng)用的前提條件。故此，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，相關(guān)的人員和檢修部門(mén)應(yīng)依照汽車(chē)的情況，按照新能源汽車(chē)的檢查要點(diǎn)進(jìn)行故障分析，并在合理準(zhǔn)確分析的基礎(chǔ)上，采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段和解決方式來(lái)維修新能源汽車(chē)，進(jìn)而為新能源技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以及國(guó)家生態(tài)文明社會(huì)的建設(shè)提供必要的基礎(chǔ)環(huán)境。

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作者簡(jiǎn)介：鄧允全（1970-），男，廣東韶關(guān)人，大專(zhuān)，助理工程師，研究方向：汽車(chē)運(yùn)用與維修。