對(duì)地鐵換乘站客流組織管理思考與論述

劉昊

摘 要：本文主要分析了地鐵換乘客流組織遵循的具體原則，然后闡述了地鐵換乘站客流組織管理方面的幾方面重要對(duì)策，最后對(duì)流組織管理具體內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，為今后地合理開展換乘站客流組織管理工作提供重要參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵;換乘站;客流量;組織管理

0 引言

各個(gè)城市的交通體系不斷完善，地鐵體系建設(shè)速度逐步加快，換乘站是各個(gè)地鐵線路之間的連接站點(diǎn)，對(duì)于地鐵交通體系整體進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行具有重要的銜接作用。地鐵換乘站的客流量比較大、客流方向也比較多，無形中也加大了地鐵換乘站產(chǎn)生問題的概率;特別是在高峰擁堵時(shí)間段，地鐵換乘站客流組織管理工作面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其是現(xiàn)階段各個(gè)城市地鐵運(yùn)行期間需要重點(diǎn)解決的一項(xiàng)問題。本文從地鐵換乘客流組織管理遵循的原則內(nèi)容入手，展開闡述，針對(duì)如何正確開展地鐵換乘站客流組織管理工作進(jìn)行全面探討。

1 地鐵換乘客流組織管理遵循原則

實(shí)時(shí)掌握客流變化狀況，對(duì)地鐵換乘站的客流量進(jìn)行分析，重點(diǎn)關(guān)注乘客乘坐地鐵的實(shí)際安全狀況。結(jié)合各個(gè)地鐵換乘站實(shí)際狀況，合理設(shè)計(jì)乘客的具體流向，如在換乘站臺(tái)、樓梯、大廳等位置適當(dāng)降低客流交叉以及對(duì)流現(xiàn)象，合理設(shè)計(jì)標(biāo)線，并要禁止乘客在樓梯和扶梯上 出現(xiàn)打鬧的現(xiàn)象，要求乘客真正做到靠右側(cè)行走或是站立，保證地鐵乘車有序性。如圖一和圖二精準(zhǔn)的展現(xiàn)出同臺(tái)換乘斷面圖和同廳換乘示意圖，在客流量大且混亂的區(qū)域，設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的安全線和柵欄進(jìn)行區(qū)域分離，防止不同流行的地鐵乘客相互進(jìn)行干擾[1]。在實(shí)際對(duì)地鐵乘客進(jìn)行引導(dǎo)期間，始終堅(jiān)持換乘通道單項(xiàng)流動(dòng)，防止因?yàn)殡p向流動(dòng)的原因，對(duì)地鐵換乘站客流造成沖擊。積極構(gòu)建導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，防止產(chǎn)生客流交叉或是擁擠的現(xiàn)象。適當(dāng)?shù)臏p少換乘站之間的距離，為乘客換乘提供便利條件。構(gòu)建突發(fā)事件應(yīng)急管控舉措，要求各個(gè)部門技術(shù)與安全管控人員統(tǒng)一聽從指揮等。

2 地鐵換乘站客流組織管理策略

2.1 在時(shí)間方面客流組織管理策略

地鐵換乘站客流組織管理人員在實(shí)際工作期間，要精準(zhǔn)掌握客流變化規(guī)律，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)并預(yù)測(cè)因?yàn)闀r(shí)間、周邊環(huán)境、線網(wǎng)變化等因素所引起的客流變化，這樣就能夠提前預(yù)見突發(fā)大客流產(chǎn)生的具體時(shí)間，進(jìn)而準(zhǔn)確落實(shí)地鐵換乘站應(yīng)急預(yù)備準(zhǔn)備工作。此外，為了能夠有效防止在地鐵換乘站產(chǎn)生短時(shí)間的聚集到站內(nèi)或是換乘通道的現(xiàn)象，地鐵換乘站客流組織管理人員就要嚴(yán)格管控此區(qū)域入口的人口密度，從而實(shí)現(xiàn)疏散和調(diào)整地鐵出入口人口流動(dòng)密度，能夠?yàn)榈罔F乘客安全出行提供重要保障。

2.2 在空間環(huán)境方面客流組織管理策略

地鐵換乘站的客流量都比較大，無形中就會(huì)降低地鐵換乘站設(shè)備、設(shè)施、組織人員等各項(xiàng)資源的實(shí)效性，甚至還會(huì)對(duì)換乘乘客造成相應(yīng)的心理壓力[2]。為了能夠在空間環(huán)境方面做好客流組織管理工作，就要著重關(guān)注站臺(tái)、通往站廳的樓梯、大廳、應(yīng)急通道的建設(shè)與管控。嚴(yán)格按照從里到外、從上到下的客流量密度管控工作，使其充分發(fā)揮區(qū)域限流功能作用。從安全組織管理的角度進(jìn)行分析，最重要的就是要防止地鐵換乘站臺(tái)出現(xiàn)客流量過大的現(xiàn)象;最大程度上防止在狹長(zhǎng)的換乘通道中出現(xiàn)換乘密度過大、換成速度緩慢的現(xiàn)象，在對(duì)其實(shí)際狀況進(jìn)行檢測(cè)期間，一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際客流狀況接近最大程度允許的乘客密度時(shí)，就要及時(shí)采取應(yīng)急疏散以及限流等相關(guān)舉措。

2.3 在客流組織信息傳遞方面的策略

地鐵換乘站客流組織管理工作要具有全面性，如要涉及到正常狀況、非正常使時(shí)期的通訊聯(lián)系方法，通過多項(xiàng)有利工作提升組織管理效率。這就要求地鐵換乘客流組織管理人員在日常工作期間，精準(zhǔn)分析和預(yù)測(cè)地鐵車站內(nèi)客流量會(huì)產(chǎn)生的具體狀況，準(zhǔn)確劃分車站客流量實(shí)際狀況，確定相應(yīng)的信息發(fā)布人員，掌握信息發(fā)布的具體時(shí)間和內(nèi)容等，從而構(gòu)建各個(gè)地鐵換乘線路之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一快遞信息處理機(jī)制。特別是在一些比較特殊的狀況下，還要及時(shí)向乘客發(fā)布信息，向上級(jí)管理部門匯報(bào)相應(yīng)的管理方式。

2.4 在乘客產(chǎn)生能量方面的策略

地鐵乘客在實(shí)際在換乘站進(jìn)行換乘的過程中，要真正做到嚴(yán)格遵守客流組織原則。比方說在客流量比較大的換乘區(qū)域而言，要克服一切困難實(shí)施單一流向組織，防止產(chǎn)生混亂換乘的現(xiàn)象，否則將會(huì)對(duì)地鐵樓梯以及大廳產(chǎn)生嚴(yán)重沖撞;還可以通過設(shè)置安全線或是設(shè)置分流護(hù)欄的方式來緩沖客流流向以及移動(dòng)的速度，這樣不僅能夠有效緩解乘客之間產(chǎn)生的實(shí)際能量與反作用力，是避免產(chǎn)生安全事故的重要舉措。

3 結(jié)束語

總之，在實(shí)際落實(shí)地鐵換乘站客流組織管理工作期間，要充分考慮乘客在時(shí)間、空間、信息接收能力等各個(gè)方面的因素，在精準(zhǔn)掌握乘客換車需求的基礎(chǔ)上，全面提升地鐵乘客換乘組織管理效率。積極引入并運(yùn)用人群管理理論，管理人員系統(tǒng)的落實(shí)計(jì)劃、監(jiān)管工作，最大程度上保證人群移動(dòng)的有序性，從而通過我國(guó)各大城市交通建設(shè)工作的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]何相聚.地鐵站內(nèi)換乘空間設(shè)計(jì)分析——以廈門地鐵呂厝站為例[J].安徽建筑，2020，27（05）：24-25.

[2]黃體允，夏妞，李秋健，姜晨陽.基于乘客出行滿意度的地鐵換乘方案優(yōu)化[J].價(jià)值工程，2020，39（08）：27-28.