淺析一帶一路下我國航空貨運(yùn)向航空物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展

羅威

摘? 要：本文基于一帶一路的背景下分析了當(dāng)前我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇以及當(dāng)前正面臨的挑戰(zhàn)與困難，并對此提出針對性的解決措施，提出我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型過程中需要采取的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：一帶一路;航空貨運(yùn);航空物流;轉(zhuǎn)型發(fā)展

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今我國航空貨運(yùn)也取得了飛速的進(jìn)步，特別是在國家推出“一帶一路”政策之后，我國航空貨運(yùn)的發(fā)展迎來了難得的歷史機(jī)遇，盡管如此，我國航空貨運(yùn)行業(yè)也同樣面臨著諸多的挑戰(zhàn)，國外航空貨運(yùn)企業(yè)涌入中國市場，本國快遞公司進(jìn)入航空貨運(yùn)行業(yè)等都是當(dāng)前航空貨運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，因此在當(dāng)前的環(huán)境下，我國航空貨運(yùn)如何把握住歷史機(jī)遇，迎接各方面的挑戰(zhàn)，使自身能夠成功地從航空貨運(yùn)向航空物流方向轉(zhuǎn)型發(fā)展成為了其應(yīng)該思考的重要問題。

一、我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇

（一）國家實(shí)施“一帶一路”政策

我國實(shí)施“一帶一路”政策之后，無論是電子商務(wù)物流運(yùn)輸量還是造業(yè)、能源、資源方面的國際貨運(yùn)規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，2019年，我國全年進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到了315446億元的規(guī)模，相比2018年增長了3.4%，不僅如此，民航局發(fā)布《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》也有利于我國航空貨運(yùn)向航空物流方向發(fā)展，構(gòu)建更加完善的航空物流體系。

（二）電子商務(wù)推動航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量上升

電子商務(wù)的發(fā)展特別是國際電子商務(wù)的發(fā)展是推動我國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，根據(jù)民航局的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國2019年全年民航運(yùn)輸機(jī)場完成的貨郵吞吐量為1709.6萬噸，不僅如此，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電子商務(wù)交易額達(dá)到了34.81萬億元，而跨境電商則在2018年達(dá)到了8.8萬億的規(guī)模，相較2017年的7.6萬億元，增長了22.36%，而過去幾年的時(shí)間里，跨境電商的規(guī)模一直都保持著較快的增長速度，因此在未來，跨境電商成為極有可能成為推動航空貨運(yùn)高速發(fā)展的重要驅(qū)動力。

（三）冷鏈航空推動航空貨運(yùn)發(fā)展

在過去受到技術(shù)制約生鮮產(chǎn)品、冷藏的食品及藥品都難以進(jìn)行遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，然而隨著冷鏈技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，使得生鮮市場以及冷藏產(chǎn)品的市場迅速打開，而隨著生鮮市場規(guī)模的擴(kuò)大，生鮮市場又反過來推動了冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而冷鏈物流在機(jī)場中轉(zhuǎn)冷庫及近機(jī)場冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同，使得航空貨運(yùn)的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

二、我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型過程中遇到的挑戰(zhàn)與困難

（一）國外航空企業(yè)涌入中國市場

近年來，隨著我國航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場擴(kuò)大，特別是國際航空貨物運(yùn)輸量的上升吸引了越來越多的國外航空企業(yè)涌入中國市場，如今，進(jìn)入中國航空貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)已經(jīng)多達(dá)40余家，包括：Fedex、UPS等知名航空企業(yè)，為了擴(kuò)大在中國的市場規(guī)模，這些企業(yè)或通過收購股權(quán)、或參與建設(shè)貨運(yùn)設(shè)施、或開辟航線來實(shí)現(xiàn)，顯然，國外航空貨運(yùn)公司的進(jìn)入給我國航空運(yùn)輸企業(yè)帶來了一定的威脅。

（二）快遞公司開設(shè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)

由于傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)在運(yùn)輸速度、運(yùn)輸量等方面不能夠滿足當(dāng)前市場需求，如今一批快遞公司新設(shè)了航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過提升航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提升運(yùn)輸量和運(yùn)輸速度來搶占市場，因此，在快遞公司航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)高速發(fā)展的背景下，如果傳統(tǒng)的航空貨物運(yùn)輸公司不能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和改變，提升自身的服務(wù)質(zhì)量，那么其原有的市場份額將被快遞公司進(jìn)一步搶占和替代。

（三）高鐵運(yùn)輸搶占了部分市場

航空貨物運(yùn)輸公司同樣面臨著來自高鐵運(yùn)輸方面的威脅，一方面高鐵貨物運(yùn)輸?shù)乃俣扰c航空貨物運(yùn)輸?shù)乃俣认嗖畈淮?，因此高鐵貨物運(yùn)輸在速度方面的競爭力并不輸航空運(yùn)輸，不僅如此，高鐵貨物運(yùn)輸相對更加靈活，高鐵通過的站點(diǎn)也相對更多，能夠?yàn)楦鼜V闊的地區(qū)提供高效的運(yùn)輸服務(wù)，因此，高鐵運(yùn)輸進(jìn)入貨物運(yùn)輸市場后，將對航空貨物運(yùn)輸造成一定的打擊。

（四）航空貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐建設(shè)有待加強(qiáng)

在我國當(dāng)前航空貨物運(yùn)輸主要集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，同時(shí)受到航空管制等因素的影響，建設(shè)完整的航空貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有一定的難度，除此之外，國家層面并未對航空貨物運(yùn)輸樞紐和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)并未有足夠的重視，對相關(guān)方面的政策支持力度還不夠。

三、我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的應(yīng)對建議和策略

（一）構(gòu)建完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造便捷高效的服務(wù)

首先，相關(guān)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)引起足夠的重視，在國內(nèi)外尋找恰當(dāng)?shù)暮娇者\(yùn)輸樞紐，并通過這些運(yùn)輸樞紐建設(shè)自身的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升航空公司貨物運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量，其次，還可以推行代理制，在國內(nèi)外尋找優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)代理商，擴(kuò)大自身的市場覆蓋范圍，從而擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)量。

（二）與第三方公司合作，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模

隨著電子商務(wù)和冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，在這些行業(yè)中存在大量的潛在航空貨物運(yùn)輸需求，倘若航空貨物運(yùn)輸公司能夠與這些行業(yè)中的企業(yè)達(dá)成合作，那么將大大提升航空貨物運(yùn)輸公司的訂單量，不僅如此，隨著電商市場和冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，航空貨物運(yùn)輸公司也將獲得快速的成長，為此航空貨物運(yùn)輸公司應(yīng)該采用運(yùn)營合作、聯(lián)合重組、發(fā)展混合所有制等方式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化發(fā)展，通過提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來贏得市場份額。

（三）政府加大政策支持力度

為了推動我國航空貨物運(yùn)輸公司的發(fā)展，提升其發(fā)展活力，政府也應(yīng)該從政策上對相關(guān)企業(yè)給與支持，政府應(yīng)該切實(shí)提升航空物流發(fā)展外部環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨空中報(bào)關(guān)、電子報(bào)關(guān)、預(yù)約通關(guān)等便利化通關(guān)措施，推動航空貨物運(yùn)輸公司能夠更好地為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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