道路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生施工技術(shù)

尹崢

【摘?要】本文對道路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生施工技術(shù)進(jìn)行了研究，首先分析了冷再生施工技術(shù)的作用，然后分析了瀝青混凝土路面的施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土;冷再生

引言

隨著我國公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱方ㄔO(shè)過程中工藝技術(shù)得到不斷發(fā)展，對于公路路面鋪設(shè)過程中的相關(guān)工藝也得到了全面提升。冷再生路面是近年來比較流行的一種公路路面鋪設(shè)技術(shù)，鑒于此，本文將對冷再生施工技術(shù)在瀝青路面的應(yīng)用進(jìn)行研究。

1冷再生施工技術(shù)概述

從本質(zhì)上講，冷再生施工主要是借助再生設(shè)備對瀝青路面原有的材料進(jìn)行重復(fù)利用，從而達(dá)到對其進(jìn)行二次修復(fù)的目的。從基本原理上看，冷再生施工是將原有的瀝青路面壓碎，隨后使用再生劑實現(xiàn)對原有再生路面的混合，再將原有路面壓實一種工藝方法。因為此種技術(shù)的適應(yīng)性比較強(qiáng)，可以實現(xiàn)對絕大多數(shù)路面的二次修復(fù)，尤其對于損壞或者起鼓路面的修復(fù)效果比較好，加之此種修復(fù)技術(shù)在修復(fù)過程中不會對交通造成大范圍的影響。冷再生技術(shù)和傳統(tǒng)的修復(fù)技術(shù)相比在施工成本、周期上都占優(yōu)，通過原有瀝青材料的二次利用，不僅節(jié)省了原有原材料，還降低了項目的整體成本，節(jié)約和環(huán)保。但此種施工技術(shù)也存在其缺點，其應(yīng)用范圍略有局限性，并非可適用于所有施工環(huán)境，同時在完成路面冷再生施工以后，路面需要大半個月的周期開展維護(hù)工作。

2冷再生施工技術(shù)意義

瀝青混凝土冷再生施工過程中，一般都是在現(xiàn)有道路上開展冷再生施工，此種施工技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對原有資源和材料的有效利用，降低項目的整體成本，同時可以在施工過程中在瀝青材料中增加穩(wěn)定劑，提升道路施工過程中的整體穩(wěn)定性，隨后使用冷再生技術(shù)對道路進(jìn)行修復(fù)和施工。此種技術(shù)的優(yōu)點還在于，能夠在粘彈性和整體強(qiáng)度上對路面進(jìn)行全面提升，從工藝流程優(yōu)化角度對工程的建設(shè)周期進(jìn)行降低，滿足市政對于加快工程建設(shè)的基本要求。

3瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

3.1 施工前的準(zhǔn)備技術(shù)

3.1.1施工前的管理。在開展冷再生施工技術(shù)前，應(yīng)該對建筑材料和工程機(jī)械進(jìn)行按步驟點檢，以保證施工前的各項材料和設(shè)備都達(dá)到最佳狀態(tài)，避免施工過程中出現(xiàn)停工待料和設(shè)備維修等情況。在開展冷再生施工技術(shù)前，其水泥的初始凝固時間必須大于三小時。進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，施工人員必須對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的入場質(zhì)量檢查，對于不合格的材料不能進(jìn)入施工場地內(nèi)部。在原始的路面材料中，骨料的直徑應(yīng)該小于40毫米。同時，在施工人員將原材料運輸至場地內(nèi)部以后，應(yīng)該建立專用存放區(qū)域，并且做好防水工作，避免由于外界因素對建筑材料造成影響。此外，在開展施工之前，施工人員應(yīng)該對設(shè)備的性能進(jìn)行全面測試，從而保證施工質(zhì)量達(dá)到最終的施工要求。

3.1.2 預(yù)施工技術(shù)。對于公路瀝青混凝土的冷再生技術(shù)而言，施工人員可以使用瀝青混凝土道路冷再生技術(shù)的預(yù)施工來驗證數(shù)據(jù)的可行性，并可以根據(jù)預(yù)施工的數(shù)據(jù)合理地設(shè)計配合比。另外，在施工時，需要組織專門的人員對存在的問題和相關(guān)參數(shù)進(jìn)行全面記錄。在預(yù)施工階段施工人員需要進(jìn)行多次的預(yù)實驗，從而確定最佳施工參數(shù)。在完成預(yù)施工后，需要對施工過程中出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行全面總結(jié)和研究，并開展相關(guān)預(yù)防措施，對施工過程中出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行規(guī)避。

3.1.3 路面清理。路面的預(yù)先清理是開展冷再生施工技術(shù)前最重要的工序之一。在清潔工作開展前，施工人員應(yīng)該對以下兩個施工環(huán)節(jié)注意。對原有的施工道路路面進(jìn)行清理，為后續(xù)的進(jìn)一步施工做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。在施工流程設(shè)計的基礎(chǔ)之上，要對路面的銑刨寬度等參數(shù)進(jìn)行預(yù)處理。

3.1.4 冷再生原料的配合比。配合比是瀝青混凝土道路冷再生施工技術(shù)中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，技術(shù)人員務(wù)必要根據(jù)路段的基本情況進(jìn)行施工材料的選擇。其中，乳化瀝青作為主要的原材料，其含量應(yīng)該按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確配置。道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能完全套用，應(yīng)該根據(jù)路面的實際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。若原有標(biāo)準(zhǔn)和冷再生施工標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)差異，應(yīng)該在冷再生技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提條件下重新添加輔料。如果想要對再生層的材料強(qiáng)度進(jìn)行提升，應(yīng)該使用初始凝固耗時比較長的水泥材料。同時，在施工過程中必須根據(jù)具體的施工情況，施工人員必須要采取相應(yīng)的方案調(diào)整。最后達(dá)到將各種材料混合均勻的目的。在物料裝載的過程中，運輸車輛必須防止出現(xiàn)大范圍的晃動現(xiàn)象。

3.2現(xiàn)場施工技術(shù)

3.2.1拌和技術(shù)?；炷涟韬捅壤拇_定要使用電子計量設(shè)備確定其含量，同時還要根據(jù)實驗確定相應(yīng)的數(shù)據(jù)參數(shù)，拌和之前要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整設(shè)備。拌和施工之前，按照施工技術(shù)要求合理的確定混凝土的含水計量，以及級配等參數(shù)。施工的過程中，需要嚴(yán)格按照規(guī)范要求確認(rèn)數(shù)據(jù)，同時要結(jié)合天氣狀況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整含水量參數(shù)，通常為0.5%～1.0%，還要采取措施避免水量的過度流失。

3.2.2運輸技術(shù)。瀝青材料的運輸需要選擇使用自卸車，每臺車的噸位需要保持在12～15t之間，在開始運輸之前，需要對車廂內(nèi)壁進(jìn)行有效的清理，同時還要使用箱尾蓋進(jìn)行封閉，要使用厚帆布與空氣隔絕，確保密封性達(dá)到要求，以提升材料的穩(wěn)定性。此外，還需要保證在攤鋪與碾壓施工階段，材料的溫度在合理的范圍內(nèi)。

3.2.3攤鋪技術(shù)。攤鋪施工開始之前，要進(jìn)行下承層的清理和濕潤，水泥攤鋪施工應(yīng)該在方格網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行，一般需要將水泥劑量控制在5%左右，此時應(yīng)該嚴(yán)格按照冷再生層的厚度與寬度尺寸的要求合理的控制水泥使用量，方格的位置和間隔距離非常的關(guān)鍵，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，均勻性達(dá)標(biāo)。

3.2.4碾壓和平整技術(shù)。道路的碾壓和平整作為道路質(zhì)量控制的核心環(huán)節(jié)，需要格外重視。采用冷再生技術(shù)能夠?qū)κ┕さ恼w質(zhì)量產(chǎn)生非常重要的影響。一般而言，道路的碾壓和平整主要使用推土機(jī)完成，但是對于個別拐角和邊緣地帶，施工人員必須采用手工作業(yè)方式進(jìn)行。采用處理技術(shù)之后，施工人員必須按照以下三個環(huán)節(jié)進(jìn)行碾壓和滾動處理。首先采用振動壓路機(jī)，按照先輕厚重的原則進(jìn)行振動和碾壓處理，其速度要控制在1.5-1.7km/h之間。然后進(jìn)行四次滾動。最后采用三輪壓實機(jī)對路面盡心3-4小時的壓制，保證其壓實度在95%以上。

3.3特殊情況處理技術(shù)

在冷再生瀝青混合原料進(jìn)行攤鋪工作時，稍不注意就可能出現(xiàn)縱向接縫的現(xiàn)象，在實際的施工中可以采取平接縫的方法處理橫向施工縫的問題，但需要在完成碾壓工作以后及時的進(jìn)行平接縫工作，然后再選用吹風(fēng)機(jī)等工具清理廢舊的原材料，然后涂抹一層薄薄的瀝青乳膠進(jìn)行攤鋪工作，保證混合材料有平整的接縫。

4瀝青混凝土路面冷再生施工質(zhì)量控制要點

4.1材料質(zhì)量控制

如果存在著不合格材料，那么就需要退回倉庫或者供應(yīng)商，不可應(yīng)用。另外還要對水泥品質(zhì)進(jìn)行明確，諸多的技術(shù)參數(shù)，都要滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，另外，還需要對水泥使用量進(jìn)行嚴(yán)格管控，使得撒布變得更為均勻。還有，對再生施工機(jī)械的行進(jìn)速度進(jìn)行管控，不能超過每分鐘5米。

4.2碾壓的質(zhì)量管控

該環(huán)節(jié)對整體工程質(zhì)量帶來極大的影響。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，都和該施工環(huán)節(jié)有關(guān)。為此要確保壓實度，這是提升施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在應(yīng)用冷再生施工技術(shù)時，所選的材料含水率必須要處于合格區(qū)間，而且要確保相關(guān)混合料的強(qiáng)度，能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)所需。當(dāng)最大干密度合格之后，就需要對這些材料的離散性進(jìn)行分析，如若相關(guān)參量不合標(biāo)準(zhǔn)，那么就需要采用相應(yīng)的措施，使之滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，此外，還需要對最大干密度參量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使之更好的滿足施工所需。

4.3混合料穩(wěn)定劑的管控

這種混合料所含的瀝青量占比較高，為了確保材料質(zhì)量能夠滿足7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)要求，必須提升該料的強(qiáng)度，就需要對該強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格管控。因為結(jié)合料，所處區(qū)域為穩(wěn)定基層之內(nèi)，其厚度，則會受到整體強(qiáng)度的顯著影響。在具體冷再生工藝中，需要對銑刨拌和深度進(jìn)行科學(xué)管控，進(jìn)而防范基層施工對整個工程所帶來的負(fù)面影響。

4.4養(yǎng)護(hù)

材料的性能以及穩(wěn)定性都會直接影響?zhàn)B護(hù)的質(zhì)量，碾壓施工完成之后就要對材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，比如，使用土工布在再生層中進(jìn)行灑水保濕，養(yǎng)護(hù)時間通常不會低于7d，養(yǎng)護(hù)時間中要充分的灑水保濕，同時還要采取必要的封閉處理，避免車輛經(jīng)過造成的路面嚴(yán)重?fù)p壞。

結(jié)論

瀝青混凝土已經(jīng)是目前道路路面施工過程中常用的材料之一，為了保證項目施工質(zhì)量，節(jié)約項目成本，縮短施工周期，達(dá)到環(huán)保施工的目的，近年來冷再生技術(shù)已經(jīng)作為工程施工的主要技術(shù)之一。瀝青路面的冷再生施工涉及到的因素眾多，需要進(jìn)行綜合考慮方可保證最終的施工質(zhì)量。

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