考古發(fā)現(xiàn)下的大運河安徽段文化

陳 超

安徽省文物考古研究所，安徽合肥，230061

大運河安徽段所在河段——通濟(jì)渠(又稱汴水、汴渠、汴河)研究早在20世紀(jì)70年代就已開始，研究者限于史學(xué)工作者，地方文物部門僅對其進(jìn)行了文物調(diào)查，初步了解通濟(jì)渠走向及沿線文物保存狀況[1]。大運河安徽段的考古發(fā)現(xiàn)走過了40余年歷程，也有一系列重要點段考古發(fā)現(xiàn)，諸如運河本體的堆積變化、河道走向的確認(rèn)、橋梁碼頭的發(fā)現(xiàn)、大量貿(mào)易瓷器的出土等。這些發(fā)現(xiàn)補充了文獻(xiàn)中關(guān)于通濟(jì)渠記載的不足，起到了“證經(jīng)補史”的作用。重新梳理大運河安徽段考古發(fā)現(xiàn)及研究對于下一步的考古發(fā)掘方向、保護(hù)和利用有著重要的參考價值。

1 大運河安徽段的考古發(fā)現(xiàn)

大運河安徽段考古發(fā)現(xiàn)不少是因借經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，尤其是路政施工時發(fā)現(xiàn)的運河遺跡、遺物，包括河道、沉船和瓷器等。早期的發(fā)現(xiàn)比較零星，并未引起地方文物工作者的注意[2]。真正引起國內(nèi)外高度關(guān)注的是1999年因修建宿永公路時發(fā)現(xiàn)的柳孜運河遺址，這次考古發(fā)掘面積共900余平方米，發(fā)現(xiàn)一處石構(gòu)建筑遺存、8艘沉船，出土大量唐宋時期約20余處窯系的瓷器文物[3]。之后，一系列考古發(fā)掘工作隨之展開，如宿州市西關(guān)大街運河遺址[4]；木牌坊運河遺址[5]和靈璧小田莊運河遺址；泗縣劉圩運河遺址等[6];2012年在申遺工作中，柳孜運河遺址進(jìn)行了第二次考古發(fā)掘工作，發(fā)現(xiàn)了一批重要遺跡和大量反映商品貿(mào)易和社會面貌的遺物[7]；泗縣鄧莊運河遺址[8]；泗縣劉圩運河遺址的兩次發(fā)掘[9]。第二次發(fā)掘除發(fā)現(xiàn)兩岸河堤、河道，也發(fā)現(xiàn)大量漢代遺存[10](見表1)。

總之，這些運河遺址多數(shù)是鑒于基建設(shè)施安全而對運河進(jìn)行了解剖式發(fā)掘。大運河安徽段遺址屬于系統(tǒng)的考古發(fā)掘，涵蓋了各個河段。主要發(fā)現(xiàn)和意義有：一是確認(rèn)通濟(jì)渠的歷史河流走向；二是對通濟(jì)渠局部河道歷史變遷都有了詳實掌握；三是了解隋唐河道與宋金河道寬窄存在的不同；四是展示了一些河工技術(shù)，如“木岸狹河”，反映了唐宋時期政府管理和治理通濟(jì)渠的政策和措施；五是為人們提供了豐富的運河附屬設(shè)施原貌，如橋梁、碼頭和道路。橋梁反映了唐宋時期橋梁構(gòu)造的變化；六是出土了大量的遺物，尤其是瓷器，充分體現(xiàn)了唐宋時期瓷器內(nèi)銷貿(mào)易流布繁盛；七是出土了許多沉船遺物，為了解唐宋時期漕運制度和方式提供實物資料，同時了解了唐宋船舶制造的方式；八是為當(dāng)下及以后提供了豐富的運河文化遺產(chǎn)資源，可以促進(jìn)當(dāng)?shù)匚幕糜蔚陌l(fā)展。

比如柳孜運河遺址比較全面的獲知了通濟(jì)渠自隋到金代復(fù)雜的歷史變遷過程。河道寬度由隋代的50 m到宋代逐漸縮窄到20 m寬，河道中所反映通航、淤廢狀態(tài)的層位變化比較明顯。從南岸河堤層位變遷可以分析出河堤寬度的變化以及河堤向河道內(nèi)侵占的現(xiàn)象；又可以根據(jù)揭露出的木岸跡象，分析出這是文獻(xiàn)中記載的“木岸狹河”的河工技術(shù)。北岸河堤利用一層沙土一層泥土的砌筑方式向外增筑加高則可能與河道清淤有關(guān)。在北河堤上還發(fā)現(xiàn)了房址和道路，尤其是道路，與發(fā)現(xiàn)的橋梁有著直接的聯(lián)系。發(fā)現(xiàn)兩座橋梁遺存，一處是唐代的木質(zhì)橋梁，另一處是石橋梁墩臺，間寬17.7 m。出土9艘沉船反映了唐宋船舶構(gòu)造及貨物運輸情況。此外，出土了近萬件遺物，按質(zhì)地分有陶器、瓷器、鐵器、銅器、石器、骨器、木器等，其中以瓷器為大宗。

表1 安徽大運河段沿線發(fā)現(xiàn)的主要運河遺址統(tǒng)計表

隋煬帝開鑿?fù)?jì)渠主要目的是作為漕糧運輸?shù)闹匾ǖ?，出現(xiàn)了“公家運漕，私行商旅，舳艫相繼”的盛況。如唐開元年間(713—714)“漕運經(jīng)過改革，凡三歲就運了租米七百萬石至關(guān)中，達(dá)到唐代漕運史上空前高額”[11]。到了宋代更是成為國家的生命線，“太平興國六年，始制運河歲運江淮秔米三百萬石，豆百萬石……至道初，汴運米至五百八十萬石，大中祥符初，七百萬石，此最登之?dāng)?shù)也”[12]?！端问贰酚小般旰幽私▏?，非可與區(qū)區(qū)溝洫水利同言也……大眾之命，惟汴河是賴”[13]2323的高度評價。雖說今天已經(jīng)看不到“公家漕運”的輝煌，但“私行商旅”則有案可稽。古代遠(yuǎn)距離販賣的商品主要有鹽、鐵、茶葉、絲綢、瓷器等[14]，有的東西很難在運河中長時間轉(zhuǎn)運，而且瓷器例外。柳孜、宿州西關(guān)和木牌坊等運河遺址出土瓷器達(dá)一萬多件，瓷片更是以噸計，這與瓷器易碎但不易被腐蝕有很大關(guān)系。運河出土瓷器的種類與當(dāng)時著名瓷窯的繁榮相對應(yīng)。唐代陸羽所著《茶經(jīng)》說，“碗，越窯上，鼎州次，婺州次，岳州次，壽州、洪州次”[15]，在運河中可辨識的有越窯的玉璧底碗、婺州窯的玉璧底碗、岳州窯有許多碗和貼塑的注壺、壽州窯的黃釉瓷碗罐等。當(dāng)然蕭窯的黃釉碗也在其中。運河遺址出土的瓷器以宋瓷最多，有繁昌窯、定窯、越窯、景德鎮(zhèn)窯、吉州窯、建窯、長沙窯、鞏縣窯、磁州窯等，真可謂琳瑯滿目。

2 大運河安徽段的重要遺跡

大運河安徽段遺跡包括運河本體、橋梁、碼頭、木岸、郵驛遞鋪等。

2.1 通濟(jì)渠流經(jīng)線路和寬度

通濟(jì)渠流經(jīng)線路很多學(xué)者都做過探討，閻文儒[16]認(rèn)為開封以西的汴河河道，古今是一致的，但是開封以東則認(rèn)為是存在兩條汴河，具體線路自汴州到陳留縣受睢水古道雍丘，到襄邑、寧陵、宋城，到谷熟(商丘)后分為南北二道，其中北道是經(jīng)相縣故城和蕭縣城南，經(jīng)彭城入泗；南道是指從商丘出來后，取道古蘄水，入于淮河。鄒逸麟[17]考證通濟(jì)渠在寧陵至商丘段是與濉河共用的，并且認(rèn)為通濟(jì)渠的路線是自開封城南走今惠濟(jì)河上游，至今睢縣西，折而東流，經(jīng)睢縣南六里，東流入寧陵縣界合睢水，與睢水合流經(jīng)寧陵南、商丘南五里，自今商丘東折而東南流，經(jīng)夏邑縣南三十里、永城縣南，又東南經(jīng)宿縣南百步、蘄縣集北三十里，又東經(jīng)靈璧縣南，又東經(jīng)泗縣北，泗洪縣，折而南流經(jīng)臨淮城，于盱眙縣對岸入淮。馬正林[18]認(rèn)為通濟(jì)渠在陳留縣以西是利用古汴水，到了陳留縣一直東南，經(jīng)過靈璧泗縣，進(jìn)入泗州注入淮河。而王永謙[19]指出隋煬帝開挖通濟(jì)渠主要是利用了古汴水，認(rèn)為古汴水自開封以下直向東流，經(jīng)過陳留、雍丘、襄邑、寧陵、考城、宋城、宋邱、虞城、碭山、蕭縣，至徐州東北會入泗水，由泗入淮；新開通濟(jì)渠是從開封西南約二里許與古汴水分而偏向東南流，經(jīng)過陳留，商丘、永城、宿縣、靈璧、泗縣、至盱眙對岸入淮。

根據(jù)上述一系列運河遺址的考古發(fā)現(xiàn)，并結(jié)合前人的研究成果基本可以勾勒出大運河安徽段的歷史走向?？脊耪{(diào)查在宿州西四鋪鎮(zhèn)有一處運河遺址，西四鋪是文獻(xiàn)記載的蘄澤鎮(zhèn)位置。《元豐九域志》：“宿州，符離郡，保靜軍節(jié)度?？h四。望，蘄。州南三十六里。三鄉(xiāng)。靜安、荊山、西故、桐墟四鎮(zhèn)。有渙水、渦水、蘄水。緊，臨渙。州西南九十里。三鄉(xiāng)。柳子、蘄澤二鎮(zhèn)”[20]?！疤I”境內(nèi)有蘄水，并且距離宿州36里，并且轄境內(nèi)有靜安鎮(zhèn)，“臨渙有嵇山、汴河、肥水。鎮(zhèn)三柳子、蘄澤、桐墟。靈璧宋元祐元年置。鎮(zhèn)一西固。蘄有渙水、渦水、蘄水。鎮(zhèn)一靜安”[21]。靜安鎮(zhèn)是現(xiàn)在的宿州埇橋區(qū)的大店鎮(zhèn)，正是位于通濟(jì)渠岸邊?！端?jīng)注》載“淮水又東，蘄水注之，水首受睢水于谷熟城東北……蘄水又東南逕蘄縣，縣有大澤鄉(xiāng)，陳涉起兵于此，篝火為狐鳴處也。南則洨水出焉。蘄水又東南，北八丈故瀆出焉，又東流，長直故溝出焉，又東入夏丘縣，東絕潼水，逕夏丘縣故城北，又東南逕潼縣南，又東流入徐縣，東絕歷澗，又東逕大徐縣故城南，又東注于淮”[22]，由此可見，蘄水和通濟(jì)渠可能是一條河流，隋煬帝開挖通濟(jì)渠可能利用了古汴渠的人工河道與蘄水自然河道連通整個通濟(jì)渠。

皮日休在《汴河懷古二首》中云“萬艘龍舸綠絲間，載到揚州盡不還。應(yīng)是天教開汴水，一千余里地?zé)o山?！敝赋鲢昵L度約一千里，是虛指。沈括《汴渠落差測量》記載汴渠長度：“自京師上善門量至泗州淮岸凡八百四十里一百八十步。地勢，京師之地比泗州凡高十九丈四尺八寸六分。于京城東數(shù)里白渠中穿井至三丈，方見舊底”[23],但其寬度沒有記載，根據(jù)沿線考古發(fā)掘的結(jié)果可知安徽境內(nèi)通濟(jì)渠寬度在40～60 m不等，深度6～8 m左右。

2.2 橋 梁

已被確認(rèn)為橋梁遺存的是柳孜運河遺址中的一對石橋墩，它建造于唐末至五代，毀于宋代晚期，現(xiàn)僅存橋墩，橋上建筑已消失殆盡。南岸橋墩保存較完整，平面是不規(guī)則的長方形；北岸橋墩被破壞，兩者之間寬17.7 m，且兩橋墩西側(cè)均有護(hù)墩。關(guān)于柳孜有橋梁，在《參天臺五臺山記》有記載，北宋神宗熙寧五年(1072)，日本僧人成尋到中國求法，記載了他到達(dá)柳孜時的境況：“十月一日己(乙)亥，雨下。寅三點，出船?！此狞c，至柳子鎮(zhèn)。有大橋?！斩〕?，天晴。辰時，出船。從大橋下曳船。橋無柱，以大材木交上，以鐵結(jié)留。宿州以后皆如是”[24]。成尋所見大橋應(yīng)是這次考古所發(fā)現(xiàn)的?！稘扑嗾勪洝份d：“明道中，夏英公守青，思有以捍之。會得牢城廢卒，有智思，疊巨石固其岸，取大木數(shù)十相貫，架為飛橋，無柱。至今五十余年，橋不壞。慶歷中，陳希亮守宿，以汴橋?qū)覊?，率常損官舟、害人，乃命法青州所作飛橋。至今沿汴皆飛橋，為往來之利，俗曰虹橋?！盵25]說明最早在北宋仁宗明道年間(1032—1033)虹橋已出現(xiàn)，陳希亮在任宿州知州時曾效仿建造。后來這種橋在開封也開始流行，南宋孟元老《東京夢華錄》載：“(東京)從東水門外七里，曰虹橋，其橋無柱，皆以巨木虛架，飾以丹艧，宛如飛虹。其上、下土橋(兩座橋名)亦如之。”[26]且在河南、安徽運河沿線城鎮(zhèn)廣為修建，風(fēng)行一時。北宋張擇端所畫《清明上河圖》也有類似虹橋，坐落汴河之上，非常壯觀。根據(jù)地層判斷，柳孜橋建造年代是在唐末或五代，如果認(rèn)定是虹橋的話，則把虹橋記載歷史向前推至少一百年左右。在宿州也存有一處埇橋遺址，1987年在大隅口西側(cè)市政建設(shè)時發(fā)現(xiàn)埇橋遺址，發(fā)現(xiàn)地下兩米有大量鑿制規(guī)整、錯縫疊砌的長方形條石建筑遺存，同時還發(fā)現(xiàn)坩堝和鐵渣，并對其就地保護(hù)，這應(yīng)該就是文獻(xiàn)中的埇橋遺址。雖不知發(fā)現(xiàn)的埇橋遺址的時代，但文獻(xiàn)中顯示唐代就存有一處埇橋，后發(fā)展為宿州的治所。白居易曾著《埇橋舊業(yè)》一詩：“別業(yè)埇城北，拋來二十春。改移新徑路，變換舊村鄰。有稅田疇薄，無官弟侄貧。田園何用問，強半屬他人”。

2.3 碼 頭

推測為碼頭遺存的是木牌坊運河遺址發(fā)現(xiàn)的石筑臺體。該建筑南北對稱，南北間隔26.6 m，石板錯縫順砌、灰漿粘縫。南側(cè)已發(fā)掘部分長2.2 m、寬1.3 m、高2.5 m；北側(cè)已發(fā)掘部分長2.4 m、寬1.9 m、高1.2 m，均向西延伸壓在八一路下。石筑臺體構(gòu)筑在夯土上，分層夯筑，建筑周側(cè)有木樁加固。兩岸石筑臺體體量太小，且兩岸間隔較大，作為橋墩確實難以支撐橋體，趙彥志考證后也認(rèn)為是碼頭遺址[27]。該碼頭的時代是北宋中期，其周邊發(fā)現(xiàn)五十余塊石船碇。碼頭作為運河岸邊重要裝載場所，應(yīng)在繁華之地，而宿州自唐代就是一座因通濟(jì)渠開通而興起的運河城市[28]。有史料記載，“宿州上……大和三年，徐泗觀察使崔群奏罷宿州，符離、蘄縣、虹縣和臨渙四縣各歸本屬。至七年敕，宜準(zhǔn)元和四年正月敕，復(fù)置宿州于埇橋，在徐之南界汴水上，當(dāng)舟車之要。其舊割符離、蘄縣、虹縣和臨渙四縣，仍舊來屬”[29]1448；此后，朝廷“復(fù)于埇橋置宿州，割徐州符離縣蘄縣、泗州虹縣隸之，以東都鹽鐵院官吳季真為宿州刺史”[29]549，宿州地位得到進(jìn)一步提升，到了宋代成為舟車會聚，九州通衢，水陸交通的要道，主要貢品是絲綢絹,是當(dāng)時的政治、軍事和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，也是商貿(mào)往來的重要匯集地。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上也需要一處碼頭來促進(jìn)當(dāng)?shù)氐呢浳飩鬏?。蘇軾在《乞罷宿州修城狀》中描述宿州是：“本朝承平百余年，人戶安堵，不以城小為病，兼諸處似此城小人多，散在城外，謂之草市者甚眾……臣體訪得元只是宿州豪民，多有園宅在外”[30]?？梢娝拗萁?jīng)濟(jì)繁榮。

2.4 木 岸

木岸現(xiàn)象在柳孜運河遺址、木牌坊運河遺址中的北宋河堤均有發(fā)現(xiàn)，是指在河堤內(nèi)坡處安插成排的木樁，推測是“木岸狹河”的水工設(shè)施，它主要是通過加固河岸、縮窄河道、提高流速，從而達(dá)到治理河道淤塞目的，這已有學(xué)者做過相關(guān)探討[31]。文獻(xiàn)中也有相關(guān)記載，如宋仁宗天圣九年(1031)九月，“都大巡檢汴河堤孫昭，請雍丘縣湫口，治木岸，以束水勢，從之”[32]，這應(yīng)是治木岸之始?！端问贰ず忧尽份d：“嘉祐元年，自京至泗州置汴河木岸……嘉祐六年，河自應(yīng)天府抵泗州，直流湍駛無所阻?！绷硗猓霸紫嗖叹┳啵骸孀跁r已嘗狹河矣，俗好沮敗事，宜勿聽。’役既半，岸木不足，募民出雜梢。岸成而言者始息。舊曲灘漫流，多稽留復(fù)溺處，悉為駛直平夷，操舟往來便之”[13]2322-2323。宋神宗元豐三年(1080)，“宋用臣言：‘洛水入汴至淮，河道漫闊，多淺澀，乞狹河六十里，為二十一萬六千步?！t四月興役”[13]2329，將木岸一直延伸到泗州的汴河入淮河口處?！澳景丢M河”是宋初非常重要的一項水利技術(shù)，柳孜運河遺址發(fā)現(xiàn)在唐代晚期的河堤層位中也存木樁的跡象，只是不密集而已，因此，這很可能是木岸發(fā)展的雛形。

2.5 郵驛遞鋪

在古代驛傳中，根據(jù)所傳公文及運送物品性質(zhì)，分別按不同速度進(jìn)行傳送，即步遞、馬遞、急遞，其中急遞最快，有點類似今日特快專遞[33]。唐以前通信是驛傳的功能之一，宋時各類遞鋪廣為設(shè)立，尤其是運河沿線，郵驛遞鋪分布比較密集，屬于主要交通干道。這屬于聚落考古的一部分，找尋運河沿岸聚落的功能布局，為沿線發(fā)現(xiàn)的州、驛、鎮(zhèn)、村的定位提供學(xué)術(shù)參考。成尋曾記載：“巳時，過柳子驛。未四點，至柳子驛，未四點，至柳子鎮(zhèn)，有大橋。申時，一里停船宿?！盵23]260其中提到柳子驛和柳子鎮(zhèn)，顯然不是一個地方，推測柳子驛很可能是現(xiàn)在的百善鎮(zhèn)。在考古調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)多處與驛傳、遞鋪有關(guān)的遺跡現(xiàn)象，如濉溪縣的四鋪、五鋪和西三鋪等，至今仍以“鋪”作為行政單位。每鋪有十里或二十里，根據(jù)等級差別不同而異，程卓在他的《使金錄》中，提到汴河沿岸有多處驛站，“沿汴河行八十里，至靈璧縣驛宿……二日庚辰，早頓靜安鎮(zhèn)驛。雪已白。六十里，至宿州永豐驛……夜行四十五里。三日辛巳，晴。早頓蘄澤鎮(zhèn)。四十五里，至柳子鎮(zhèn)宿”[34]。

除上述考古調(diào)查發(fā)掘中所獲知的運河重要文物古跡之外，有一些跡象如纖道，在前文中提到的泗縣鄧莊運河遺址中發(fā)現(xiàn)的腳印，懷疑就是纖工們拉纖遺留下來的痕跡。還有一些如倉儲糧窖、閘壩、水斗、水柜等設(shè)施目前在安徽境內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)，這也是下一步考古工作中需要深入開展的調(diào)查對象。

3 大運河安徽段遺址的發(fā)掘、保護(hù)與利用

通濟(jì)渠屬于巨型的文化線路，包含類別豐富的多元遺產(chǎn)[34]。目前，大運河安徽段故道長180公里，保存的形態(tài)主要有兩種：

一是湮沒于地下的河道遺址，從河南永城入皖北，經(jīng)鐵佛鎮(zhèn)、柳孜村、四鋪鎮(zhèn)、宿州城區(qū)、靈璧縣城，至泗縣唐河，長約140公里；多半被國道343(原省道303)和道路兩旁的民居占壓。其實，在被占壓的同時也是對古運河遺跡的一種保護(hù)，稱為“占壓性”保護(hù)行為。

二是地上運河故道，從唐河起，過泗城鎮(zhèn)，至泗縣水口魏，長約28公里，仍具有灌溉、分洪的水利作用，尤其是泗縣城東十里井段5.8公里，大體保持了古運河的原貌，堪稱“活運河”。

綜合考慮，下一步可從以下幾方面加強大運河安徽段發(fā)掘、保護(hù)與利用工作。

首先，摸清家底，掌握情況。全面開展運河文化遺產(chǎn)田野調(diào)查和認(rèn)定，完善運河文化遺產(chǎn)分級分類名錄和檔案，在充分了解大運河安徽段的歷史和現(xiàn)狀、遺產(chǎn)特點和文化內(nèi)涵基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)大運河安徽段發(fā)掘、保護(hù)與利用中存在的具體困難和突出問題，多提富有建設(shè)性、針對性和可操作性的意見和建議。

其次，有的放矢，精準(zhǔn)施策。推動國道343(原省道303)改遷，盡早開展柳孜運河遺址第三次考古發(fā)掘，同時制定其它點段考古勘探及發(fā)掘計劃，繼續(xù)探明大運河安徽段遺產(chǎn)資源狀況；實施遺存發(fā)掘本體修繕保護(hù)工程，以世界文化遺產(chǎn)、全國重點文物保護(hù)單位為核心建設(shè)運河遺址公園、博物館，實現(xiàn)各類遺產(chǎn)的真實性、完整性保護(hù)；梳理物質(zhì)文化遺產(chǎn)如碼頭、橋梁、驛站、古鎮(zhèn)和古村落，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)如運河故事、歷史傳說、傳統(tǒng)工藝、文化娛樂等[36]，并根據(jù)遺產(chǎn)分布狀況劃分重點保護(hù)區(qū)域、一般保護(hù)區(qū)域和非重點保護(hù)區(qū)域，加大對地下河道遺址、地上運河故道的保護(hù)力度。

第三，搶抓機遇，借勢發(fā)力。抓住大運河安徽段所在河段——通濟(jì)渠是連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要通路和紐帶，突出安徽地域文化特色，拓展對外合作新空間，再現(xiàn)隋唐大運河中華文明繁榮盛世風(fēng)采；發(fā)揮跨地域、跨部門、跨學(xué)科優(yōu)勢，加大對大運河安徽段遺址考古發(fā)掘和學(xué)術(shù)研究力度，持續(xù)關(guān)注尚未納入世界文化遺產(chǎn)范圍的遺產(chǎn)點；開展遺存保護(hù)利用科技行動，圍繞柳孜運河遺址、通濟(jì)渠泗縣段等世界文化遺產(chǎn)，打造專項科研平臺，提升大運河文化展示水平。

4 結(jié) 語

到目前為止，大運河安徽段是中國大運河考古工作中做的最多也是最好的河段之一，通過一系列的考古調(diào)查、勘探和發(fā)掘工作，已取得了令世人矚目的豐碩成果，尤其是明確了通濟(jì)渠流經(jīng)線路、寬度和深度，并獲得一系列的重要考古發(fā)現(xiàn)，增添了大運河文化帶的遺產(chǎn)元素。需要指出的是《元和郡縣圖志》載：“汴渠，在(河陰)縣南二百五十步。亦名莨蕩渠。禹塞滎澤，開渠以通淮、泗。后漢初，汴河決壞，明帝永平中命王景修渠筑堤……自宋武北征之后，復(fù)皆堙塞。隋煬帝大業(yè)元年(605)，更令開導(dǎo)，名通濟(jì)渠”[37]。著名學(xué)者朱偰認(rèn)為西漢莨蕩渠、東漢汴渠，其實就是隋代通濟(jì)渠前身[38]，不過僅從劉圩運河遺址中發(fā)現(xiàn)聚落遺存觀察，在運河故道上存有漢代遺跡，且出土西漢流行的云紋瓦當(dāng)，還有一些陶罐都屬于西漢，雖然也發(fā)現(xiàn)了貝殼、螺絲殼等水生物，但出土量并不大，且無法直接證明就是漢代河道。所以，要斷定通濟(jì)渠泗縣段漢代是否存在古河道，尚需更多的考古發(fā)掘證實。

一系列的碼頭、橋梁、驛站、古鎮(zhèn)和古村落等重要考古發(fā)現(xiàn)，豐富了大運河安徽段的文化內(nèi)涵，也拓展了運河研究領(lǐng)域。運河故道出土豐富的遺物充分反映了當(dāng)時的商品貿(mào)易和社會風(fēng)貌，尤其是瓷器反映了唐宋時期瓷器貿(mào)易流通線路，也反映出當(dāng)時民眾對瓷器的審美需求的變化。這些通過考古手段獲取的物質(zhì)文化資料已成為研究唐宋工程建設(shè)、漕運、科技、商貿(mào)、社會、文化的重要材料，還需要更深入地去研究和發(fā)掘其歷史文化價值。

大運河遺產(chǎn)構(gòu)成可以分為水道工程、水源工程、工程管理設(shè)施和運河附屬建筑等四大類[39]，內(nèi)容涉及面較廣，研究涉及學(xué)科也較多。因此，有的學(xué)者強調(diào)大運河的研究需要歷史文獻(xiàn)和歷史輿圖的一致性、現(xiàn)存遺址和歷史文獻(xiàn)的一致性、歷史地理信息和現(xiàn)代科學(xué)的地理信息系統(tǒng)表述方法的一致性[40]。本研究認(rèn)為，大運河安徽段大部分淹沒于地下，運河故道和沿線擁有豐富的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，需要進(jìn)行多學(xué)科的交叉研究。在運河的保護(hù)利用上要堅持頂層設(shè)計與實際結(jié)合，不失時機的抓住機遇，做好大運河文化帶建設(shè)的工作。