如何提升公路日常養(yǎng)護(hù)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施分析

賈載瑞

摘 要：在現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)的大背景下，社會(huì)對(duì)公路的服務(wù)質(zhì)量也提出了高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，將生態(tài)環(huán)保理念滲透至公路日常養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，應(yīng)對(duì)既往公路養(yǎng)護(hù)和環(huán)境保護(hù)兩者之間形成的矛盾。文章在闡述公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中常見環(huán)境問題基礎(chǔ)上，分析相關(guān)問題的形成原因，探究了幾點(diǎn)切實(shí)可行的措施。促進(jìn)公路日常養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)代化進(jìn)程中，真正實(shí)現(xiàn)“暢、安、舒、美”的公路運(yùn)營目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路工程;日常養(yǎng)護(hù);生態(tài)環(huán)保;問題分析;措施探究

公路為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，在服務(wù)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展方面發(fā)揮著主體性作用。近些年，在“五位一體”的社會(huì)快速發(fā)展的需求下，國內(nèi)公路工程建設(shè)規(guī)模逐漸拓展，相伴隨的是很多骨干公路將要步入至大修養(yǎng)護(hù)階段，公路養(yǎng)護(hù)管理工作的地位相繼被提升。加大養(yǎng)護(hù)措施及沿途環(huán)境問題處理，促進(jìn)公路設(shè)施和生態(tài)環(huán)境兩者和諧、長效發(fā)展進(jìn)程，是當(dāng)下公路日常養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中應(yīng)不斷探究的問題。文章以公路養(yǎng)護(hù)為論點(diǎn)，探究其和生態(tài)保護(hù)相結(jié)合、相促進(jìn)的措施。

1公路養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)的環(huán)境問題

1.1水資源污染

公路建設(shè)初期排水設(shè)施設(shè)計(jì)不完善，排水過程受阻、養(yǎng)護(hù)提質(zhì)升級(jí)不到位，強(qiáng)降雨在公路路面聚集，很可能對(duì)公路周邊水資源形成不同程度的污染，甚至污染周邊環(huán)境，降低居民飲水安全性。近年來，運(yùn)輸化學(xué)溶劑的車輛事故高發(fā)，事故造成運(yùn)輸介質(zhì)運(yùn)滴漏，因處治不當(dāng)，可能沿路面排到公路兩側(cè)邊溝，排到路外，進(jìn)入其它河流或水庫造成污染，或滲透到深層土內(nèi)，污染地下水，降低地下水安全系數(shù)[1]。

1.2空氣污染

空氣污染是公路日常養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中最常見、嚴(yán)重的問題之一，主要始源于車輛行駛途中形成的揚(yáng)塵、瀝青熱化處理時(shí)散發(fā)出的毒害氣體。瀝青是當(dāng)下公路路面建設(shè)、養(yǎng)護(hù)階段的主要原材料之一，瀝青加熱，瀝青砼拌制過程中產(chǎn)生的各類氣體，若不加以處理就直接排放至大氣中，一方面會(huì)降低空氣質(zhì)量，另一方面也會(huì)對(duì)施工人員及周圍居民身體健康形成不良影響。在養(yǎng)護(hù)施工實(shí)踐中，引起揚(yáng)塵現(xiàn)象的成因較多，比如各類集料運(yùn)輸過程中拋撒于路面的散落物，基層處治后還未進(jìn)行油路鋪筑而通車所產(chǎn)生的揚(yáng)塵等。

1.3聲污染

大型機(jī)械設(shè)備是公路日常養(yǎng)護(hù)階段的常用工具，為不影響交通，通常會(huì)選定在夜間開展養(yǎng)護(hù)活動(dòng)，車輛運(yùn)作期間難免形成噪聲，若和居民區(qū)較近，則會(huì)對(duì)他們睡眠活動(dòng)形成較明顯的干擾。

1.4生態(tài)污染

公路養(yǎng)護(hù)階段難免會(huì)出現(xiàn)挖、鑿、刨等操作，對(duì)沿路植被形成不同程度的損傷，誘導(dǎo)水土流失現(xiàn)象的形成及發(fā)展進(jìn)程。在公路后期養(yǎng)護(hù)階段，為緩解區(qū)域交通運(yùn)輸壓力，經(jīng)常會(huì)拓展地面，為節(jié)約工程造價(jià)，很多施工單位會(huì)就地取土，砍伐樹木而后占用土地資源，大范圍挖掘、取用公路兩側(cè)端石料，一旦植被生存生長環(huán)境遭到破壞，則純天然的排水系統(tǒng)功能也遭受一定損傷，在多雨節(jié)氣中，會(huì)誘發(fā)較嚴(yán)重的水土流失問題，增加洪澇災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

2公路環(huán)境保護(hù)中存在的不足

2.1尚未建設(shè)規(guī)范化的管理規(guī)章體制

現(xiàn)階段，國家相關(guān)部門雖然已認(rèn)識(shí)到公路日常養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的必要性，但是尚未頒發(fā)相關(guān)規(guī)章體制對(duì)施工單位的養(yǎng)護(hù)行為作出硬性規(guī)定，現(xiàn)行的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)中針對(duì)環(huán)境保護(hù)問題模棱兩可。這提示當(dāng)下我國尚未形成完善化的公路綠化技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2環(huán)保人才、資金不充足

現(xiàn)階段，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)收取的公路管理費(fèi)用基本投用在公路質(zhì)量缺陷檢查、維護(hù)環(huán)節(jié)上，基本上沒有建立以公路養(yǎng)護(hù)階段環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)的專項(xiàng)資金，環(huán)保機(jī)械設(shè)備設(shè)施的引進(jìn)力度長期未見提升。經(jīng)濟(jì)條件是影響技術(shù)水平的主要因素之一，部分地區(qū)公路日常養(yǎng)護(hù)階段未能聘用專業(yè)人員，施工隊(duì)伍素質(zhì)及技能水平整體偏低，尚未形成加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的主觀意識(shí)，部分情況下為減縮養(yǎng)護(hù)工期、降低項(xiàng)目造價(jià)，可能會(huì)出現(xiàn)違規(guī)操作的行為。以上問題長期滯留，造成二、三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)水平長期得不到明顯提升，數(shù)次養(yǎng)護(hù)檢修一方面耗時(shí)、耗力、耗材，另一方面也會(huì)加大對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境形成的污染，形成惡性循環(huán)[2]。

2.3居民環(huán)保意識(shí)偏低

我國人口基數(shù)大，近些年車流量也與日俱增，公路沿岸聚集的居民數(shù)目也有不斷增加趨勢(shì)。受傳統(tǒng)思想的影響，大部分居民沒有確立保護(hù)生態(tài)環(huán)境的意識(shí)，針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工階段的環(huán)境保護(hù)工作配合度偏低，給公路養(yǎng)護(hù)管理工作推進(jìn)過程設(shè)置諸多阻礙。

3公路日常養(yǎng)護(hù)與生態(tài)環(huán)保有效結(jié)合的措施

3.1加大養(yǎng)護(hù)施工階段環(huán)保力度

首先，針對(duì)土壤侵蝕的問題。養(yǎng)護(hù)階段施工單位應(yīng)自覺實(shí)施防溢油方法，嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范要求合理規(guī)劃溢油槽，保證溢油回收工作效率，且嚴(yán)禁施工隊(duì)出現(xiàn)對(duì)公路沿岸噴灑殺草劑等行為，全面貫徹落實(shí)生態(tài)養(yǎng)護(hù)理念，力爭所有加油操作在砼表面上完成[3]。

其次，做好車輛清洗工作的指揮、調(diào)度工作，一律要求前往周邊配置廢水處理設(shè)施的洗車場所內(nèi)進(jìn)行。

再者，杜絕亂排放污水與隨意丟棄建筑垃圾的情況，針對(duì)試驗(yàn)階段廢氣的化學(xué)試劑，要做到統(tǒng)一回收處置。瀝青等物料使用階段應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，以防在雨水沖刷作用下滲流到其他位置，針對(duì)用過的瀝青桶，要派遣專業(yè)快速回收并安放指定場所。

最后，在養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，若發(fā)現(xiàn)公路橋梁坐落在易被侵蝕和洪水干擾的區(qū)段，則可以規(guī)劃在旱季完成養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)，并在適當(dāng)部位建成排水溝。針對(duì)往返運(yùn)送物料的車輛，均要采用帆布等進(jìn)行覆蓋，這是防控?fù)P塵污染的最基礎(chǔ)措施之一;施工單位要配置灑水車，立足于養(yǎng)護(hù)施工路段具體狀況，規(guī)定每天灑水養(yǎng)護(hù)次數(shù)≥2次，盡量不在或少在夜間施工，減輕噪音污染。科學(xué)設(shè)定各種拌和站、料場的地址，盡量是其和居民區(qū)及學(xué)校等人員聚集的場所持有較長距離[4]。

3.2加大公路養(yǎng)護(hù)階段的管理力度

首先，各級(jí)交通部門應(yīng)積極參與到公路日常養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)管全過程，高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)情況，有效調(diào)控、治理公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)隊(duì)環(huán)境形成的不良影響。在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)定期組織環(huán)保宣教活動(dòng)，引導(dǎo)各施工單位自覺確立交通環(huán)保意識(shí)，秉持可持續(xù)發(fā)展參與各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)政策規(guī)定，針對(duì)那些違背保護(hù)環(huán)境、文化等法律的單位，在經(jīng)濟(jì)上做出懲罰。并增強(qiáng)公路環(huán)保的資金投入力度，組織技術(shù)人員參與專題攻關(guān)，循序漸進(jìn)，提升公路環(huán)保施工技術(shù)水平。

其次，建設(shè)健全公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的人員管理機(jī)制。在養(yǎng)護(hù)作業(yè)正式開展前期，通過組織培訓(xùn)活動(dòng)整體提升養(yǎng)護(hù)施工人員的環(huán)保意識(shí)，結(jié)合工況有針對(duì)性的改造養(yǎng)護(hù)車輛。針對(duì)路面修復(fù)釋懷燃燒修補(bǔ)材料而形成的氣體，一定要?dú)v經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)的處理工序后方可排放至外界環(huán)境中，嚴(yán)禁出現(xiàn)露天燃燒物料的行為。運(yùn)輸物料過程中，駕駛員要以最嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度操控車輛運(yùn)作狀態(tài)，減少顛簸情況，將碎石與砼掉失在路面上的數(shù)量降至最低[5]。

再次，加大路面上形成情況的監(jiān)管力度。針對(duì)尾氣排放量超標(biāo)或裝載毒害化學(xué)品的車輛，要對(duì)其實(shí)施限行措施。擬定促進(jìn)公路工程和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的管理規(guī)章，在養(yǎng)護(hù)施工全程，始終要將生態(tài)環(huán)境保護(hù)安放于首位，任何決策實(shí)施前均要判斷其對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、人體生命健康形成的影響，有針對(duì)性的做出整改措施。

最后，全面落實(shí)日常監(jiān)督機(jī)制，力爭將事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。在公路養(yǎng)護(hù)施工設(shè)計(jì)階段，綜合考慮多項(xiàng)因素，預(yù)測可能出現(xiàn)的事故類型，事前擬定應(yīng)急預(yù)案，真正做到未雨綢繆，及時(shí)解除突發(fā)情況，保證公路養(yǎng)護(hù)工作能按計(jì)劃持續(xù)推進(jìn)。

3.3重視公路兩側(cè)栽種綠色植被

防風(fēng)固沙、減少揚(yáng)塵及水土流失量是綠色植物的基本功能，其還有優(yōu)化空氣環(huán)境皮質(zhì)、減噪等作用，加大綠色植被的栽種力度，提升覆蓋率，能為很多野生動(dòng)物創(chuàng)造適宜生存的環(huán)境條件，有助于維持生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)作過程的平衡性。這也預(yù)示著在公路日常養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，栽種植綠色植被是保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要舉措之一。施工單位可以積極與地方政府機(jī)關(guān)間形成合力，針對(duì)車流量偏大的區(qū)段兩旁栽種耐寒、耐旱、成活率較高的植株。針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)階段新栽種的植株，可能樹體上存有數(shù)目較多的傷痕，自身抵抗能力偏弱，增加了被病蟲害侵襲的風(fēng)險(xiǎn)，故而要求施工單位加強(qiáng)有害生物的防控措施，以從根本上確保植株將自身綠化、美化、環(huán)保等多項(xiàng)功能發(fā)揮出來。針對(duì)栽種好的樹種，建議使用草繩纏繞樹體至1.0-1.2的高度，聯(lián)合使用固定架加以支撐，以防其在大風(fēng)作用下而出現(xiàn)斜倒的情況[6]。

3.4重視公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的探索與應(yīng)用力度

一是加大材料的循環(huán)利用力度，比如將廢舊路面材料循環(huán)用于公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中，常見的有瀝青路面再生、超薄罩面、泡沫瀝青、溫拌瀝青技術(shù)等[7]。

二是合理應(yīng)用快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要是利用能夠迅速形成較大千古的的物料、減縮封鎖交通養(yǎng)生的時(shí)間長度。比如將瀝青大碎石（LSPM）材料用于公路路面大修補(bǔ)進(jìn)程中，和傳統(tǒng)半剛性材料相比較，其養(yǎng)生時(shí)間明顯縮短，可以使整個(gè)工期減縮>80%。

三是加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。常見的有含砂霧封層、碎石封層、纖維及稀漿封層等技術(shù)。

4結(jié)語

現(xiàn)如今，國內(nèi)交通系統(tǒng)快速發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)是公路運(yùn)營階段的重要環(huán)節(jié)之一，該項(xiàng)工作運(yùn)作階段滋生出的環(huán)境保護(hù)問題也逐漸得到社會(huì)群體的關(guān)注，業(yè)內(nèi)很多人員也積極探究有自傲的防控措施。在公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，我們一定要加大環(huán)保力度，始終秉持“環(huán)保優(yōu)先”的施工理念，加大管理措施的落實(shí)力度、積極嘗試應(yīng)用新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)、合理栽種綠色植被等，促進(jìn)公路工程和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展進(jìn)程，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步做出更大貢獻(xiàn)。

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