公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用探究

張婭

摘 要：沖擊碾壓技術(shù)存在較多的要點(diǎn)，施工中需要結(jié)合實(shí)際情況，不斷完善與改進(jìn)，以提高施工質(zhì)量。基于此，本文論述了這項(xiàng)技術(shù)的原理、特點(diǎn)、具體應(yīng)用和質(zhì)量控制等，以供參考。

關(guān)鍵詞：路基施工;沖擊碾壓技術(shù);施工質(zhì)量

在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求越來(lái)越高，在公路工程有效發(fā)展的過(guò)程中，沖擊碾壓技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。在公路工程中，路基占有至關(guān)重要的位置，對(duì)公路工程的施工質(zhì)量以及使用壽命起到了關(guān)鍵性的影響。路基工程是公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接決定了公路工程的整體施工質(zhì)量以及使用壽命。因此，需要在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，采取一定的方式，使路基的抗形變能力和承載能力得到有效增強(qiáng)。

1 工程案例

某高速公路平正段路基施工中的應(yīng)用國(guó)家主干道，工程例段全長(zhǎng)52.126km，設(shè)計(jì)路基面寬度28m，路基土方填筑量727.8萬(wàn)立方米，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：下路堤93%;上路堤94%;路床96%;路床頂部彎沉值164.3（0.01mm），路基填料最小強(qiáng)度（CBR）標(biāo)準(zhǔn)，下路堤3%，上路堤4%，下路床5%，上路床8%。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求路基高于4m的高路堤段路基要進(jìn)行沖擊碾壓技術(shù)處理。于2006年4月16日對(duì)K44+560～K44+690段路基進(jìn)行了沖擊碾壓試驗(yàn)。K44+560～K44+690段主線路基共130m長(zhǎng)，路基平均填高4.20m左右，沖擊碾壓時(shí)本段路基已達(dá)94區(qū)頂部。于2006年4月17日完成了試驗(yàn)段的各項(xiàng)工作，試驗(yàn)段取得了預(yù)期的目的。

2 沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在路基施工中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，需要首先進(jìn)行地基的勘測(cè)工作，檢測(cè)公路路基的顆粒含量、水含量、密度、液塑性等，對(duì)參數(shù)進(jìn)行記錄，然后進(jìn)行有效整合，在詳細(xì)分析之后，制定具有針對(duì)性的方案，對(duì)路基的填料進(jìn)行適當(dāng)選擇，保證檢測(cè)點(diǎn)的合理性和準(zhǔn)確性，并用石灰進(jìn)行標(biāo)記。確立施工方案之后，需要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行選擇，具體包括灑水車、平地機(jī)、牽引車、壓路機(jī)等，保證機(jī)械性能良好，能夠在施工中發(fā)揮出應(yīng)有的效果，使壓實(shí)檢測(cè)工作能夠促進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

2.2 填土、整平施工

在公路路基進(jìn)行施工前，技術(shù)人員需要按照規(guī)定的步驟，提取相應(yīng)數(shù)據(jù)對(duì)路基進(jìn)行檢測(cè)，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)照，使其符合檢測(cè)要求。當(dāng)數(shù)據(jù)合格之后，需要對(duì)進(jìn)行填土和平整施工，以建筑物的寬度為基礎(chǔ)，將方格網(wǎng)鋪設(shè)在路基上，留出相應(yīng)的寬度，防止在沖擊碾壓的過(guò)程中，地基可能出現(xiàn)的位移現(xiàn)象。另外，在檢測(cè)填土的時(shí)候，需要對(duì)含水量進(jìn)行控制，方便后期的施工。

2.3 沖擊碾壓施工

沖擊碾壓施工時(shí)這一技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)步驟，在施工時(shí)，應(yīng)該注意控制以下參數(shù)：第一，碾壓速度。一般來(lái)說(shuō)，沖擊壓路機(jī)的科學(xué)行駛速度為3～6km/h，如果速度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致路基土的形變?cè)跊](méi)有進(jìn)行固定處理的情況下，碾輪對(duì)其產(chǎn)生的作用力就已經(jīng)消失，導(dǎo)致壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，而速度過(guò)低，則會(huì)延長(zhǎng)施工時(shí)間，效率比較低。第二，碾壓遍數(shù)。沖擊壓路機(jī)碾壓2遍為1次，每次碾壓形成的理論沖碾間隙為0.13m，因此第2遍時(shí)滾輪需向內(nèi)移動(dòng)0.2m，并且在第3遍時(shí)恢復(fù)到第1遍的位置，如此重復(fù)碾壓。為了達(dá)到理想的壓實(shí)度，需要嚴(yán)格控制碾壓的遍數(shù)，一般來(lái)說(shuō)，20遍是最佳碾壓遍數(shù)，可酌情增加至40次左右。第三，碾壓方式。合理編排碾壓工序，首先對(duì)路基進(jìn)行預(yù)壓實(shí)，至路基有一定的承載力后，再應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，以提高技術(shù)應(yīng)用的效率。

2.4 測(cè)點(diǎn)恢復(fù)與數(shù)據(jù)記錄

公路路基施工后，要求進(jìn)行厚度檢查和壓實(shí)度檢查。前一檢查指標(biāo)包括路基的厚度和路基壓實(shí)后的均勻加強(qiáng)層的厚度，可采用采樣檢測(cè)或定點(diǎn)檢測(cè)的方法;后者需要進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)工作。在施工過(guò)程中，完成測(cè)量點(diǎn)高程的測(cè)量，真實(shí)記錄檢測(cè)值。在正常情況下，當(dāng)路基上部的厚度超過(guò)30cm時(shí)，在沖擊碾壓工作后，土壤會(huì)變得塊狀甚至松散。為了測(cè)試壓實(shí)，必須挖掘土壤的上部，然后檢測(cè)深層路基的壓實(shí)。由于路基施工時(shí)，沖擊壓路機(jī)需重復(fù)碾壓20遍以上，因此，一般會(huì)在碾壓第5、10、15、20遍時(shí)，進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，并記錄平均沉降量，與路基施工中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比較，以此來(lái)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

2.5 質(zhì)量檢驗(yàn)

為保證施工的質(zhì)量，需要采取針對(duì)性的方式進(jìn)行檢驗(yàn)工作，具體來(lái)說(shuō)，檢驗(yàn)工作分為需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：第一，鑒定外觀。施工完成之后，檢測(cè)人員需要現(xiàn)場(chǎng)對(duì)表面的平整度和密實(shí)度記性觀測(cè)，同時(shí)對(duì)局部和整體的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，使其能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二，指標(biāo)檢驗(yàn)。承包人和監(jiān)理工程師需要負(fù)責(zé)檢驗(yàn)工作的進(jìn)行，認(rèn)真填寫(xiě)各類原始數(shù)據(jù)和相關(guān)圖表，在相關(guān)要求的規(guī)定下，承包人對(duì)整平工作進(jìn)行控制，當(dāng)高程、平整度、密度等檢測(cè)完成之后，需要進(jìn)行后續(xù)一系列的檢測(cè)工作。第三，相關(guān)試驗(yàn)。沖擊碾壓之前需要對(duì)相關(guān)地段進(jìn)行平整處理，依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行含水量以及土的液塑性試驗(yàn)，將得出的頻率進(jìn)行分析，然后檢測(cè)出路基的壓實(shí)度，為工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.6 舊路的改造工程

在舊路的改造工程當(dāng)中，多利用原路基能夠減少占地，節(jié)省填料。開(kāi)挖路面和路床及路堤，重新回填進(jìn)行分層壓實(shí)，從而達(dá)到計(jì)劃的壓實(shí)度。而對(duì)瀝青或者水泥路面就需要“破碎”、“翻挖”和“清除”，同樣是利用原路基，卻沒(méi)有真正的減少工程造價(jià)。而采用沖擊碾壓技術(shù)就不需要開(kāi)挖路面和路基，能夠直接在原路面用沖擊壓路機(jī)沖碾施工，從而使路基達(dá)到質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)新加寬的路基進(jìn)行分層壓實(shí)路床后，并將新老路結(jié)合部和新路床進(jìn)行沖擊碾檢驗(yàn)性的補(bǔ)壓，然后再視完成的路基具體狀況，在結(jié)合部的路床里加鋪土工格柵，能夠較好的避免新老路結(jié)合而引發(fā)的沉降變形的裂縫。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，必須把握沖擊碾壓技術(shù)的特點(diǎn)，與實(shí)際工程相互結(jié)合，促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)步。在實(shí)際施工的過(guò)程中，必須明確其原理，把握技術(shù)特點(diǎn)，做好前期的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工中的各個(gè)流程進(jìn)行控制，提高施工人員的技術(shù)。通過(guò)嚴(yán)格施工，不斷提高施工質(zhì)量，滿足車輛和人們的日常出行需求，促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

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