逐漸對味

宋一行

第三代速派在2015年上市，經(jīng)過短短四年，斯柯達全球累計生產(chǎn)的第三代速派已超50萬輛。今年7月，上汽斯柯達率先完成了針對速派的中期改款。在中期改款車型上，最大的變化是淘汰了技術陳舊的1.8T發(fā)動機，新車提供TS1280、TS1330以及TS1380三種動力，簡而言之便是推出了1.4T和2.0T高低功率不同的發(fā)動機，結合不同配置共推出了五款車型。此前傳言的速派PHEV版車型在中期改款未能與大家見面，想必真正推出要等到2020年了。

雖說第三代速派的全球銷量看上去很搶眼，其中大部分是歐洲銷量帶來的成果。就目前國內(nèi)的B級車市場而言，速派的處境其實并不樂觀，于內(nèi)常年被同門師兄帕薩特和邁騰打壓，于外要面對近期集中換代的日系三強的圍剿。選擇在這樣的時間段推出中期改款車型，也能看出上汽斯柯達求變的勇氣與急于脫離困境的心情。那么這輛中期改款車能否為上汽斯柯達力挽狂瀾，帶著這個問題我們來到了太湖邊，看看它的能耐究竟有幾許。

臨近年末，這還是我今年第一次試駕上汽斯柯達旗下的轎車，近年頻繁發(fā)力布局全系SUV陣營的上汽斯柯達幾乎讓我忘了它們曾是靠轎車起家的傳統(tǒng)車企。早在四年前大眾集團最先換裝MQB-B平臺的第三代速派剛上市時，我便有幸參與了試駕，因此面對眼前這輛外形幾乎沒有改變的中期改款車，我有一種莫名的親切感。

其實上汽斯柯達還是對中期改款速派的外觀做了稍許變化，只是這些變化若非熟悉現(xiàn)款速派的車友恐怕很難在第一時間反應過來。前臉部分，上汽斯柯達對新速派的霧燈造型進行了重新設計。底部的霧燈造型不再像現(xiàn)款一樣短小方正，而改為了與前大燈相呼應的扁平造型，兩側霧燈前端的楔形處理進一步提升了整車的“鋒利感”。如今各家車廠都試圖將自家旗艦車做得更精致，在這一點上，上汽斯柯達也并沒有落于人后。中期改款后，全系標配的LED燈組能夠讓新速派耀目許多。

新速派的側身腰線基本沒做調整，依舊是從前大燈處經(jīng)由門把手上方一直延伸至尾燈。車尾則采用了斯柯達最新的家族式設計，刪去了原有的斯柯達車標，取而代之的是大尺寸的斯柯達品牌的英文字母。這樣做的好處顯而易見，除了更顯霸氣外，也能給那些對斯柯達品牌不熟悉的車友科普一下。

進入到車廂內(nèi)，最先映入我眼簾的是10.25英寸的全液晶數(shù)字儀表盤，其分辨率達到1280x480，這項配置在2.0T低配車型即開始搭載，配合8英寸的中控屏，能夠有效傳遞更多實時信息。而這樣的配置，在同門師兄邁騰身上要到頂配才會搭載。新速派采用了時下較為主流的全黑內(nèi)飾配色，三輻式方向盤的造型也緊跟大眾系B級車的步伐。這臺頂配車型還配備了德國Canton音響，12個揚聲器足以覆蓋整個車廂。而無線充電功能更是不少合資品牌B級車都還未搭載的越級配置。

既然斯柯達的品牌力不如大眾以及傳統(tǒng)日系車企已成為不爭的事實，那么在其他地方就需要拿出更多優(yōu)勢才能說服消費者來選擇。對于新速派而言，配置就是它的一大利器。事實上，新速派確實不遺余力地在配置上做文章。全功能大尺寸外后視鏡、加大自動防眩目后視鏡、后排中央扶手可調式杯托、十色氛圍燈、觸控式空調面板、360°全景影像可視系統(tǒng)等功能都是中期改款后速派增添的新配置。

新速派在尺寸上并沒有進行任何增減，軸距依舊是2841毫米?？臻g方面，當前排座椅調整至正常乘坐距離，實測1.81米男士正坐于后排，腿部尚有一拳空間，頭部則有兩指空間。但由于后排座椅的坐墊較短，對腿部的支撐會稍有欠缺，長途乘坐吋也更容易疲勞。

新速派的后備廂依舊采用的是掀背設計，后備廂蓋開啟的角度很高，但好在可以根據(jù)自己的身高進行記憶式調節(jié)。超大的開啟角度意味著擺放大件行李時，你可以隨意調整行李的位置而不用擔心它會磕著上擋板。在后排座椅完全放倒后，新速派能夠獲得1680升的行李廂容積，這樣的數(shù)據(jù)足以碾壓同級。

我們試駕的新速派是2.0T頂配版本，其最大功率為162千瓦，最大扭炬為350?！っ住Ｆ渲?，最大扭炬在1500轉/分時即可達到，峰扭區(qū)間一直維持到4400轉/分才開始衰減。與其匹配的是代號為DQ380的濕式七速雙離合變速箱。

在實際駕駛中，MQB平臺一以貫之的電子助力轉向介入過多而造成的方向盤的“輕便”在這輛新速派上也沒有缺席，這么做的好處是照顧了不少力氣不大的女性車主。在靜止起步階段，這輛2.0T高功率版的新速派并沒有給我?guī)斫z毫推背感。柜反，在起步階段，它的油門響應比我預想中還要遲鈍一些，比起通用的2.0T要明顯遲鈍。新速派在低速段的調校做得比新一代帕薩特2.0T高功率更偏家用。這也是少有的讓我感覺起步階段更像自然吸氣發(fā)動機的渦輪機車型，但起碼佐證了它擁有一個平順性相當出色的變速箱。

而經(jīng)過了前40公里的靜止起步加速后，在三擋時再深踩油門，此時，這臺2.0T高功率發(fā)動機的推背感才會逐漸顯現(xiàn)出來，變速箱升擋依舊很積極，若非踩下地板油，基本很難看到轉速超過2500轉/分。在盤山路段，新速派的指向性在同級中屬于中游水準。在經(jīng)過掉頭彎時，車身仍會有小幅側傾，而在重心連續(xù)變化的S彎路上，懸架基本能夠跟上車身節(jié)奏。整車在操控上并沒有太多出彩，屬于夠用的水準。事實上對于家轎而言，舒適性才是擺在首位的，新速派在這一點上也做得十分干脆。當我行駛車輛經(jīng)過路面接縫處時，整個車身沒有掀起一絲漣漪。而在經(jīng)過大面積的坑洼路面時，彈跳也被收縮在極小范圍內(nèi)，除非車速太快，不然很少有屁股離開座位的機會。

可以說，新速派在駕駛感方面很好地履行了一臺家用B級轎車的職責。而為了做到這一步，甚至不惜將2.0T高功率版的車型調校得十分慵懶。