不會過氣的網紅Hot Rod長什么樣？

吳韌彥

Hot Rod特指的是大馬力改裝車。關于名字的由來，有幾種說法，有的說“Hot”源自短語“hotting up”，指的是提高性能，有的說“Rod”是源自“roadster”，指的是一種輕質的雙門車，也有說“Rod”即是發(fā)動機里的凸輪軸，在加大馬力時經常需要對之進行升級。Hot Rod的前身是在美國推行全國性禁酒時期（1920-1933）走私者為了逃脫追捕而對自己的車進行的大馬力改裝。再后來則是在20世紀30年代的加州在干河床、沙漠鹽灘上改裝車競速風靡一時。那時主要改裝的是福特Modeel T以及之后的Model A和B。這些車便宜，且易于改裝。1932年的福特車配上Flathead V8發(fā)動機被看作是最佳搭檔，無論是性能還是外觀都是無可匹敵的。

這股風潮延續(xù)到了二戰(zhàn)之后。很多從戰(zhàn)場上歸來的士兵都是機械好手。他們有閑也有錢，渴望能夠帶來興奮刺激又不會造成破壞的活動。又因為許多小型的軍用機場被廢棄，從而讓大馬力改裝者有了施展身手的好去處。飛機跑道就是現成的賽道。Hot Rod是他們表現自我的方式，在Hot Rod中他們能找到自由，也能滿足對獨特性、個性化的需求。那時流行的改裝包括去除車頂、發(fā)動機蓋、保險杠、風擋或翼子板，切去部分頂部，放低車身，改裝、調校或換上更大馬力的發(fā)動機，更換輪胎、輪轂等。

由于一些大馬力改裝者在街頭競賽，即便是在更安全的干河床上，也時常有慘重的傷亡，安全性成了備受關注的課題，加強監(jiān)管甚至禁止該類活動的呼聲不絕于耳。為此1951年美國改裝車協會（National Hot RodAssociation）成立了，旨在讓競速愛好者們遠離街道，到更為受控、正規(guī)的環(huán)境中去比賽。他們?yōu)镠ot Rod打造更良好的形象，將地下賽事發(fā)展為有組織的賽事。相關雜志也會介紹杰出的改裝作品，如何打造更好的車，并就安全和速度問題進行專題報道。相較于其他改裝者，大馬力改裝者對于性能的在乎，高于對造型、對美觀的在乎。最令大馬力改裝者自豪的是，很多改裝的活是他們親手做的，而不是委托給他人代勞。在20世紀50年代，除了速度和操控，大馬力改裝者還開始著手開發(fā)特色涂裝。

20世紀60年代，隨著主要的汽車制造商推出的車型性能越來越強勁，量產車上的風格元素也多了起來，Hot Rod的熱潮有所消退。而且，廠商還通過參賽來迅速進化發(fā)動機性能，他們所能提供的性能裝備，很快超過了改裝商。尤其是“肌肉車”問世之后，人們可以直接從展廳買到一輛高性能車。另外，廠商推出的奢華車以及豐富的選配，也搶去了改裝者的生意。廠商的參賽使賽事更加成熟也更加昂貴，這使得一批經濟不寬裕的大馬力改裝者退出了過去由他們統領的賽事。外國車的涌入，也讓人們的興趣發(fā)生了轉移，像是大眾的沙灘車或是面包車開始受到更多人的喜愛。

1973年石油危機之后，汽車制造商更注重燃油經濟性而非性能，從而又引發(fā)一波Hot Rod的高潮。以Hot Rod為主題的電影也起到了推波助瀾的作用，比如1973年喬治·盧卡斯（George Lucas）的《美國風情畫》（American Graffnti）。多本有關改裝車的雜志也不失時機地集中報道20世紀50年代風格的改裝，并將其尊崇為藝術，從而引領起了一股復古風潮，即將舊的飾件與新的性能、舒適裝備相結合。改裝商還推出一系列簡易的改裝套件，讓改裝車更容易也更安全，并借由相關協會和雜志的推廣，打開了銷路。此時Hot Rod的主要功用也不再是競賽，而是在街道上使用，不再是以賽道上的短距離沖刺為主要目標，對于駕駛者也更加友好。改裝也更多是針對家庭，成了讓一家人一起來參與的一項活動。

20世紀80年代，廠商縮小了發(fā)動機的排量，大馬力改裝者更難獲得大排量發(fā)動機，不得不對小排量發(fā)動機進行改裝，裝上非標準的曲軸和活塞。所幸，人們更有錢了，也更舍得在改裝上花錢。改裝商之間的良隆競爭，也讓大馬力改裝車的品質更加優(yōu)良。得益于當時ZZTop等一批音樂藝人喜愛在自己的MV中使用改裝車，Hot Rod得到了極多的曝光。從這時起大馬力改裝者也開始關注顏值，甚至會請來專業(yè)的設計師設計外觀。

在流行文化圈，一樣新事物的首次流行，到被再度發(fā)掘，一般有四五十年的間隔，Hot Rod也是如此。到了20世紀90年代，上個年代那種講究外表的高端HotRod依舊發(fā)揮著巨大的影響，承擔著幫助Hot Roct破圈的使命。而另一股相反的潮流也悄然興起。那就是“RatRod”，保持著最原始、最粗陋的Hot Rod的模樣，熱衷于將廢品再利用，甚至從日用品」找材料，不上漆，還保留著銹斑和殘損。之所以能成氣候，其中一個重要的原因，是因為有關早期大馬力改裝者的私人藏車的書籍大量問世，事無巨細地記錄了他們早年如何打造這類車。新手們?yōu)榇擞辛俗钤敱M的指南能夠仿效。同時這也是對已經做強做大的前輩們的一種反擊，對缺少經驗、資源的他們而言，從簡是比從繁更容易起步的。這一時期改裝車也開始得到主流的認可，包括圓石灘車展也為之開設了專門的組別。另一重認可來自廠商，廠商開始為改裝車提供零部件，或是自行打造改裝版車型參展，甚至限量發(fā)售改裝版車型。

進入21世紀，在各種電視真人秀和紀錄片的推動下，改裝成了一種深植于美國人內心的文化。Hot Rod也演變得精巧無比，更具有藝術質感。與此同時，質樸派Rat Rod的發(fā)展也很強盛，它們造起來更容易，更少拘束，也不用太操心磕著碰著，更適合找樂和放松，這是高端派所艷羨不已的。

到了今天，經過70多年的發(fā)展，原本只是一個在后院搗鼓的個人愛好，如今卻是一個多金的產業(yè)。Hot Rod不只在美國，在加拿大、英國、澳大利亞、瑞典、芬蘭等國依舊非常興盛。藝術家的加入，也讓Hot Rod成了一種生活方式。有眾多關于Hot RoO的協會、俱樂部、雜志、電視秀和大型活動等，滿足大馬力改裝者圈地自嗨的需要。作為一個展現無限創(chuàng)造力、想象力的載體，相信在未來，它仍然會被人珍視和景仰。本期我們就來回顧下歷史上十大至今仍活躍在各類車展、活動以及拍賣會上的網紅Hot Rod，順便了解下一輛HotRod想要長紅的話需要有哪些“配方”和“套路”。

Belly Tank Lakester

Belly Tank是賽車的一種，它是從戰(zhàn)斗機的輔助油箱改造而來的賽車。二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機里程不夠，需要輔助油箱提供更多燃油，空了后還能舍棄。歷史上有名的Belly Tank有好幾輛，比爾·伯克（Bill Burke）是此類賽車的開山鼻祖。他某日看到戰(zhàn)斗機油箱時突發(fā)奇想，它們的流線型造型具有絕佳的空力學表現，戰(zhàn)后又有大量幾十美元的輔助油箱售賣，是賽車車身的理想原材料。比爾·伯克打造的第一輛Belly Tank車體比此前的賽車小很多，座椅只是一個自行車的椅子。由于BellyTank破了紀錄，1950年出現了專門為Belly Tank開設的比賽，越來越多的BellyTank躍上了歷史舞臺。最初的Belly Tank是從P-51 Mustang戰(zhàn)斗機上取下的168加侖（625升）油箱，但尺寸太小，后來改從P-38 Lightning戰(zhàn)斗機上取下315加侖（1192升）的油箱進行改造。這輛Belly Tank是由湯姆·比提（Tom Beatty）打造的，是有史以來最快也是最成功的Belly Tank，是博納維爾（Bonneville）鹽灘當之無愧的圮錄王，破了7次紀錄，最好成績是1962年的392公里/小時。為了讓自己的賽車更具競爭力，湯姆采用了桁架式（truss-type）底盤，材料是鉻鉬鋼，以此給到賽車一個輕質但堅固的基礎。其他創(chuàng)新包括了獨立后懸架，配上由福特零部件改造而來的搖軸，以保證在鹽胡不平整的表面上，動力能持續(xù)輸出。他還改善了Belly Tank的加速陸能和空力學表現，在機械增壓方面還是先驅。湯姆不僅設計、建造賽車，本人還親自參賽。他的這輛車被看作具有真正的突破陸，不再是對早期比爾所造之車的簡單模仿。這輛車曾在2007年的Gooding & Company拍賣上以44萬美元的價格賣出。

Pierson Brothers Coupe

總有人不走尋常路，當初在鹽灘上的競賽，更出風頭的還是敞篷的車輛，而皮爾森兄弟（Pierson Brother）偏偏以一輛硬頂車來應戰(zhàn)。最后也是逼得組委會為硬頂車、轎車開了專門的組別。為了減小風阻，這輛車的應對策略是，切掉頂部，風擋的傾角設定在5。度，還裝上了賽車的前鼻。這輛1934年的福特硬頂車剛買來時，也就是為了通動，跟垃圾車差不多，只值25美元。兄弟倆想修理一下再用。父母還告誡他們絕對不要改成Hot Rod，他們可是不會聽的。更沒想到的是他們求助的鮑比·米克斯（Bobby Meeks），是改裝商VicEdelbrock的員工，還負責招募年輕車手。兄弟倆就這么被“忽悠”成了賽車手。鮑比給他們打造了一臺超猛的發(fā)動機，這輛車就這么成了Hot Rod。他們的首戰(zhàn)是在EI Mirage干鹽湖床，一出山就是破圮錄者。破紀錄后這輛車得到了重視，漆上了更專業(yè)的紅白藍三色涂裝，車架重新焊接，還加裝了防滾籠，以此增加穩(wěn)定性和操控性。這車上的2D指的是他們在1949 Russetta錦標賽獲得了D組第二名。在接下來的1950、1951兩年，它更是屢屢獲勝。皮爾森兄弟的成功是爆炸陸的，那時的鹽灘賽車很難在速度上突破210公里小時的關卡，而硬頂車比無頂車重上110多千克，速度卻能超過240公里/小時，這對當時的鹽灘賽車圈的沖擊可想而知。這輛車更傳奇的一點是，在皮爾森兄弟賣掉該車后，到了20世紀80年代，在另一個賽車手湯姆·布萊恩特（Tom Bryant）的駕馭下，它再現了曾經的輝煌，在博納維爾和EI Mirage破了八次紀錄，直到90年代初才正式退休。如今它由著名收藏家布魯斯·邁耶（Bruce Meyer）修復并珍藏。

Golden Sahara Ⅱ

Golden Sahara Ⅱ是改裝大師喬治·巴瑞斯（George Bards）的杰作之一，前后有三個版本。它曾因復雜的改裝和未來的技術，而成為世上最貴的一輛車。最開始它是一輛1953林肯Capri，是喬治的日常用車，在一個霧天被一輛干草車掀去了車頂。喬臺沒有扔了它，而是對它進行了史上最極端的改裝。它的車身正是太空時代的風格，有著氣泡式車頂以及夸張的尾鰭.金色的頭燈罩、發(fā)動機蓋和側身上的鍍金飾條、內飾里的金色飾件都與名字呼應。這車還采用了珠光漆，在20世紀50年代，這種漆還是提取自魚鱗。內部也是豪華，有雞尾酒柜、電視機和Hi-Fi音響等高檔裝備。車主吉姆·斯特里特（Jim Street）為此支付了25000美元（相當于今天的30萬美元左右），為了賺回這些錢，這車曾在全美巡展過2年。當它出現在雜志封面時，標題即是亳不掩飾的豪氣，“一輛25000美元的改裝車”，而當時市面上最貴的凱迪拉克也不過6500美元。到了1957年，吉姆又對這車進行了改裝，給這車配上頗具科幻色彩的電控裝備，讓車不但可以通過方向盤、類似于飛機的操縱桿或是按田來操控，而且還可以進行遙控。前保險杠上還裝了傳感器，使這車能感知障礙物，并能自動剎停。它的另一個奇幻特色是會發(fā)光的輪胎，該輪胎由固特異半透明合成橡膠材料Neothane制成，內置LED燈，能發(fā)出橘色光芒。Golden Sahara Ⅱ讓吉姆又花去了75000美元，接下來又是一輪長達10年的巡展，擔當這兩車模特的還是吉姆的太太，是前佛羅里達小姐。新版車還有幸在1960年的浪漫喜劇電影《煤炭工狂想曲》（Cinderfella）（男版的灰姑娘故事）中客串了一把“南瓜車”。巡展結束后，這輛車就被藏在庫房中，直到姆去世才重見天日。2018年修復后的它以38.5萬美元的價格賣出。

Cadzzilla

如引文所述，晉樂人在Hot Rod的發(fā)展歷程中扮演著不可或缺的角色。而這輛ZZ Top的主唱比利吉本斯（Billy Gibbons）的Cadzzilla開啟了改裝者與設計師合作的先河。這輛車的車名是三個單詞的組合，分別是凱迪拉克、ZZ Top和哥斯拉（Godzilla），甚至這輛車的車牌上是18Tokyo（I ate Tokyo，我吃丁東京），也是指代哥斯拉電影。這輛車是以1948年的一輛凱迪拉克Senes 62為基礎打造，這款車稀有，被譽為最美凱迪拉克，且是凱迪拉克夸張尾鰭的開山鼻祖。Cadzzilla的設計師是20世紀80年代凱迪拉克的設計師拉里·艾瑞克森（Larry Erickson），原本只想小改，用一輛40年代的凱迪拉克配上大馬力發(fā)動鍆和現代零部件，但吉本斯顯然不會答應，這太中規(guī)中矩了。他的原則是，要么不做，要做就要做到底。某日在墨西哥的一家酒吧的餐巾紙上拉里畫下了它的第一張圖紙，如吉本斯所言，世上最好的車的發(fā)源地往往就在酒吧的餐巾紙上。它有了獨一無二的車頂線、碩大的自殺門，還有了超大面積的車尾斜坡。它的建造者是改裝大師博伊德·科丁頓（Boyd Coddington）。在打造車身時，原車的面板被切割、打磨、削除，沒有一處維持原樣。它屬于完全可以靠顏值，偏偏還要靠實力的那種車。它的發(fā)動機是常見于總統加長轎車上的凱迪拉克8升V8發(fā)動機，車架和懸架都是特別定制款。它的改裝價格將近百萬美元，是吉本斯所有改裝車中花銷最大的一輛車。它曾完成過一次3500公里（2200英里）的巡游，充分證明了它在長途駕駛上的實力。它還曾在ZZ Top的歌曲《Doubleback》的MV中和時空穿梭車DeLorean DMC-12同臺競技。凡是見過Cadzzilla的人，沒有人會相信這是輛誕生于20世紀80年代的改裝車。它是那個號召“敢于不同”年代的縮影。

Hirohata Merc

這輛車為什么特別，一看便知，以前的Hot Rod都是拿福特的大眾車來開刀，這輛車則是水星（Mercury）車，是福特旗下的中高檔車。它之后出現了眾多仿造這款的水星車，它開了風氣之先。又是一輛出自喬治·巴瑞斯之手的改裝。過去60多年，換了多個車主，但只要提起Hirohata Merc，人們還都是耳熱能詳。跟量產版的1951水星車相比，它的樣子真是和諧太多。它不僅被切矮了，還被拉長了，整體更加豐滿、圓潤，還有些憨態(tài)可掬。車頂的曲線更優(yōu)美，且有傾斜，車窗為此縮小了。側身上凸起的弧線也變美了，加上弧形的飾條，如同兩道彩虹。尾部也更加的凹凸有致。頭部原先繁復的欄桿狀鍍鉻條，換成了簡潔的橫杠。發(fā)動機蓋被抬高了、加長了。為了幫助剎車散熱，后輪上的蓋板上開了氣孔。色彩上，主要是綠色車身配白璧輪胎。這種冰綠色（IceGreen）類似于今天的馬卡龍色，還用到了兩種綠色，車身下部是墨綠色。這種大膽的用色，在今天并不稀奇，但在更喜歡用低調色彩的當時，卻讓它成了異類。內飾也是跟外觀呼應的白綠兩色。手套箱上還有手繪的花紋。如此精雕細琢的外表，在參展前，更是如虎添翼般地配了臺1953年最新的凱迪拉克V8發(fā)動機。車主是親自開著這車從加州到印第安納波利斯（Indanapolis）去參展，還為這次長途駕駛寫了游記。對于沿途沒有接觸過改裝車的城鎮(zhèn)而言，這輛車無異于是天外來客。這樣一輛車自然不會被人所忽視，它總共得過184個獎，被至少17本雜志長篇報道過。至今它仍在四處展覽，還曾在2015年的圓石灘車展上得到過改裝組最佳。

和許多Hot Rod一樣，這輛車是由三輛Model A拼接而成，每輛車上都取了最好的部分，一輛車集合了三個年代的福特車。在拼接風遍布各類產品的今天，最沒想到的是車這樣東西也能拿來拼。雖然這輛車的外觀看起來比較樸素簡潔，但比例堪稱完美，在機械上也可謂煞費苦心，不少零部件還是純手工打造。比如它有個定制的發(fā)動機托架（belly pan），能夠最優(yōu)化車底的空氣動力學表現，前鼻在底盤的正上方以最小化風阻。這輛車的主人是迪克弗林特（Dick Fint），他是世界知名改裝商So-Cal Speed Shop的工作人員，也是公司車隊的成員。這輛車搭載的是1940水星Flathead V8發(fā)動機，凸輪軸、活塞、點火裝置、氣缸蓋等都進行了更換。卓越的性能讓其曾在EI Mirage干鹽湖床上跑出過230公里小時的成績。這輛車上了1952年Hot Rod雜志的封面，那一期的雜志銷量暴增，首次達到了50萬冊。但封面上并不是只有一輛車，而是一個能讓人莞爾一笑的場景，男孩看到女孩從他的車前經過，急著想要跳車出去，而女孩恰巧也被這輛“小紅車”給吸引，望了過來，封面上捕捉到了這一微妙而又奇妙的瞬間。當然它不僅俘獲了少女心，更多少男心（也包括心態(tài)年輕的人）也被它勾住了。它曾在圓石灘上得過最佳的頭銜，拍賣價達到了57萬美元。Hot Rod價值是如何定的呢？通常需要考慮建造者、外觀、工程技術、賽事歷史以及在出版物上的曝光度等。這輛大概是少有的每一項都能得高分的Hot Rod。之所以能賣出高價，跟潮流也有關系，當時一些歷史上著名的Hot Rod開始得到人們的欣賞，有一個同好圈特別舍得在它們身上花錢。同期還有一輛湯姆·麥克馬倫（Tom McMullen）的1932福特Roadster更是賣出了74萬元的高價，跟這輛一樣，都是經過精心修復、更換底盤等才能有此身價。

Beatnik Bandit

艾德羅斯（Ed Roth）是五六十年代Hot Rod文化的重要推動者之一。他造的車很淮歸類，單純就是打破現有的規(guī)則。他同時還是個漫畫家，他打造的漫畫形象，都是不萌不美的“怪物”，他的“RatFink”是足以與米老鼠分庭抗禮的暗黑界渣滓鼠，獠牙長舌凸眼賤笑，卻成了街頭文化的絕佳代言。最初他開始打造Hot Rod也就是自娛自樂，他1959年打造了一輛Outlaw，率先嘗試了便宜而又牢固的玻璃纖維（fiberglass）材料。對于這種新材料，當時無人能給到他建議，他只能邊實驗邊學習。他用石盲塑形，鋸子切割，砂紙打磨，再把玻璃纖維扣人造樹脂覆蓋在石膏模上，待其變硬后，就可以敲掉石膏。他發(fā)現，瘋狂的改裝車可以讓他從辦展商那里賺到錢，還能通過上媒體，獲得免費的曝光和宣傳。他筆下的漫畫形象經常和他打造的車混搭在一起，連帶著他富有想象力的改裝，也被稱作了Hot Rod界的怪物。Outlaw之后，艾德在1961年打造了Beatnik Bandit。最初他想用西部牛仔的名字命名這輛車，直到碰巧在新聞里讀到了一個很行搶劫犯的名字Beatnik Bandit，他就選了這個作為車名。這輛車有個透明氣泡罩，既是車頂又是車門，為向上打開式。有個傳言是，透明罩是在烤箱里用普通塑料做的，是否可行未知，要知道總有些離奇的故事，能用來給汽車增色。這輛車沒有方向盤和踏板，轉向、加速、變速和剎車都是由一根中央操控桿來完成。底盤和發(fā)動機都是來自如今已經消失的品牌奧茲莫比爾（Oldsmobile）。艾德當時沒錢給車上漆，還是用他設計的下恤來抵涂裝費。正展出時，他用了些遙控的噱頭，遙控它啟動、轉輪以及升降透明車頂。這輛車最終被他捐給了美國國家汽車博物琯。

福特Model B“Deue”

《美國風情畫》是一部關于從青少年過渡到成年的影片，關于如何找到個人的定位，同時它也是一部關于汽車的電影。它充滿懷舊的氛圍，描摹了美國“最后的天真年代”，也即五六十年代的流行文化。一開始喬治

盧卡斯關于這部電影的構想被多家電影公司拒絕，拍攝地也不得不一改再改。然而預算僅78萬美元的它，卻成了歷史上最賺錢的電影之一，票房達到了1.4億美元。這部電影幫助盧卡斯的事業(yè)起飛，也讓Hot Rod這個行業(yè)再度紅火起來。這輛車是《美國風情畫》中直線加速之王的用車。這輛車由福特Model B改裝而來，它是福特首款搭載Flathead V8發(fā)動機的車型。Model B，又被稱作“Deuce”，在美國的改裝車文化中，是重要的催化劑，長紅730余年，因為它便宜，易得也易于改裝。海灘男孩樂隊還為這款車專門寫過首《Little Deuce Coupe》的歌，是1963年的熱門單曲。這輛車的明黃色涂裝和裸露的發(fā)動機是它重要的標識。它也是兜風文化的縮影，即是剛有了駕照的新手，約上一群人漫無目的地隨意慢速兜風。這輛車有個好玩的細節(jié)，即它的車牌THX 138。這是盧卡斯的一個習慣，將他上部電影的元素，帶到下部電影，而這塊車牌指的是他的第一部反烏托邦科幻電影《五百年后》（THX 1138）。盧卡斯親自選了這輛車，并以1300美元買下了它，主要就是因為它被切矮了，更有“壞男孩”的感覺。剛被買下的它，比較寒磣，擔當不起主角的重任，為此片方找來了改裝商修飾它的外觀、加強它的發(fā)動機。盡管它在片中“光彩照人”，卻不好賣，最后是被該片的一名“死忠粉”低價給買走了。到了今天它的歷史價值、經濟價值、社會價值才顯露出來。

Kookie T

這輛車激起了Hot Rod圈對T-Bucket的瘋狂。它起源于一個百無聊賴因病假而離開軍隊的士兵諾姆.格拉博夫斯基（Norm Grabowski）的胡思亂想。他以100美元的價格買了輛1931福特Model A V8Roadster，又以5美元的價格買了一輛廢棄的1922福特Model T。閑得沒事的他，就將丁的頭部換到了A的身體上，還將A的尾部切短了，還粗暴地塞進去了一臺1952年的凱迪拉克V8發(fā)動機和一個GMC 3-71機械增壓器。和現在一樣，有時你無法預知下一個爆款會從哪里冒出來。哪怕沒有章法你也能稱之為“暴力美學”。當然這車還有一大特色是車尾被抬高，后面的車輪大前面的車輪小，從后往前呈傾斜狀。諾姆畢竟還是機械新手，試駕時他發(fā)現他把轉向裝反了，左轉時會轉向右方。他只能向專業(yè)改裝商ValleyCustom去求助。專業(yè)改裝后，它迅速獲得改裝圈的關注，并有了銀幕出鏡的機會。他乘勝追擊地對這輛車的外觀又進行了升級，包括車身上的火焰涂裝、手工打造的骷髏形擋桿等。他的投資很快有了回報，這輛車迎來了最重量級的銀幕角色，即ABC電視臺的大熱電視劇《影城疑云》（77 Sunset Stri）中Kookie的座駕。這車當時火到什么程度呢？一些男孩之所以守著電視機看這部電視劇就是為了看一眼這車。美國的每個主要城市的大街上都能看到仿款車。巧合的是，這輛車之后賣給了吉姆·斯特里特，他帶著這輛車和Golden Sahara Ⅱ一同全國巡展。巡展了一段時間后，他又對它進行了升級，配上了雙頭燈、雙機械增壓以及跟風擋同高的排氣管。最終它在2018年的拍賣上以44萬美元的價格賣出。

AIa Kart

這輛車由喬治·巴瑞斯設計外觀，是他設計的蝙蝠車Batmobile之外最著名的一款改裝。跟當時大多數改裝車一樣，最初都是車主買來日常使用，后出于比賽的需要，而進行升級改裝。這車的名字也來得隨性，就是談這筆改裝買賣時，在餐廳菜單上看到的一個詞。在那個時代大多的Hot Rod只是“微整”，而它偏偏要“換臉”。原車主并沒有想大改，但車在改裝者手中，有時靈感來了，就收不住了。它成了1958、1959年兩屆全美最美Roadster的得主。得獎大戶一個，總共得過200多個獎。在媒體、電影中的曝光也是無數。它由兩輛車拼接而成，一輛1929年的福特Model A皮卡和一輛福特Model T Roadster。它采用了大面積的鍍鉻，包括底盤、螺旋彈簧、驅動軸等。格柵、三片式鋁制發(fā)動機蓋、后廂蓋都是手工打造。后廂蓋可謂是煞費苦心，有許多鍍鉻飾條和金色插件，且明顯比一般的皮卡短小精悍。其他零部件也是博采眾長，融合了不同品牌不同車型，像是克萊斯勒Imperial的頭燈、道奇的HEMI發(fā)動機，林肯Zephyr的變速箱以及福特的液壓剎車等。車身顏色由珍珠白、金色和紫色構成，相當現代和洋氣。它被做成1/25比例的模型玩具后，成了史上最暢銷的汽車模型之一。它曾一度在江湖消失蹤跡，如今經修復后，在亨利·福特博物館展出。