常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障診斷與維修(31)

王勇軍

三、大眾02E濕式6擋雙離合變速器故障特點(diǎn)

1.故障特點(diǎn)概述

（1）動(dòng)力中斷

汽車行駛過(guò)程中突然短暫失去動(dòng)力，無(wú)規(guī)律可尋。這也是大眾DSG召回事件的根本原因。該問(wèn)題可能是變速器內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足，導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，存在安全隱患。大眾為召回車輛更換改進(jìn)的變速器機(jī)電單元，并免費(fèi)為用戶升級(jí)最新的控制軟件，以消除安全隱患。

（2）換擋沖擊頓挫

大多表現(xiàn)在起步、停車及換擋過(guò)程中，低速頓挫更加明顯。該問(wèn)題大致有3方面原因。首先是電控系統(tǒng)故障，包括傳感器信號(hào)失真、執(zhí)行器工作不靈敏或失效、控制單元故障及線路故障等。故障出現(xiàn)在哪個(gè)擋位，應(yīng)重點(diǎn)檢查該擋位工作相關(guān)的傳感器和執(zhí)行器，此外還有可能是控制單元故障。其次是換擋油路壓力異常，主要涉及到相關(guān)的油路、閥體，包括多路轉(zhuǎn)換器、擋位調(diào)節(jié)器、K1和K2離合器等，可能存在泄漏、堵塞及卡滯等現(xiàn)象。最后是機(jī)械傳動(dòng)零件磨損，如K1和K2離合器工作間隙太大以及換擋撥叉位移不準(zhǔn)確等。

注：這類換擋頓挫故障，常見(jiàn)是閥體內(nèi)部油路泄漏、堵塞或部件卡滯等引起的。

（3）異響

行駛中變速器內(nèi)有“咔咔”的響聲，換入R擋、踩住制動(dòng)踏板時(shí)也會(huì)有響聲。變速器內(nèi)部異響常見(jiàn)原因有主軸承銅套（如同步器）磨損、撥叉干滯等。需要注意的是，要先排除下擺臂、半軸及支架等底盤問(wèn)題。

（4）加速無(wú)力

行駛中踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速提升緩慢，上坡時(shí)也會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象。這種故障原因比較多，如離合器泄壓、變速器閥體油壓不足，以及變速器控制單元（TCM）故障等。

（5）行駛抖動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)大功率行駛有時(shí)出現(xiàn)沖擊抖動(dòng)現(xiàn)象，該問(wèn)題并非在換擋時(shí)出現(xiàn)，而是在急加速情況下無(wú)規(guī)律出現(xiàn)，而且變速器無(wú)任何故障碼。該故障的原因比較多，常見(jiàn)的是離合器問(wèn)題。一方面是控制程序問(wèn)題，另一方面是變速器控制單元對(duì)2個(gè)離合器的控制有問(wèn)題，控制單元發(fā)出換擋信號(hào)，但是執(zhí)行元件的響應(yīng)性不夠，造成拖拽現(xiàn)象。如果是升降擋抖動(dòng)，3擋降2擋時(shí)最為明顯，加速換擋時(shí)有一定沖擊感，多是控制單元控制失效所致。

（6）無(wú)倒擋

偶發(fā)性沒(méi)有倒擋，換入D擋接合時(shí)輕微延遲;由D擋退出時(shí)，換擋撥叉不能迅速回位，連續(xù)幾次才退到N擋，響聲很大，并且亮起故障燈，記錄故障碼“P2271——機(jī)械性脫擋故障”和“19143——齒輪機(jī)械脫離無(wú)信號(hào)/通信”。這類故障一般出現(xiàn)在換擋撥叉切換控制上（換擋同步器自身卡滯的可能性極低），多為系統(tǒng)壓力問(wèn)題導(dǎo)致?lián)Q擋撥叉動(dòng)作上發(fā)生了問(wèn)題。因此，維修清洗閥體（堵塞、泄壓）或者更換電子液壓控制單元，再進(jìn)行相關(guān)匹配，故障可以得到解決。

2.診斷步驟與方法

自動(dòng)變速器診斷有方法遵循，從“軟件”到“硬件”彰顯出診斷要領(lǐng)。這里的“軟件”不是指變速器控制單元TCM的軟件，而是指自動(dòng)變速器故障的記錄、詢問(wèn)、自診斷、數(shù)據(jù)流、路試、初檢和不拆解測(cè)試。借助自動(dòng)變速器工作元件表、線路圖、油路圖等資料進(jìn)行分析和總結(jié)的一系列過(guò)程。

這里的“硬件”是指自動(dòng)變速器總成。要不要大修自動(dòng)變速器？要不要拆解自動(dòng)變速器？是不是閥體、電磁閥的問(wèn)題？是不是發(fā)動(dòng)機(jī)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的問(wèn)題？這些是由“軟件”診斷與分析所決定的。自動(dòng)變速器診斷步驟見(jiàn)圖47，下面以02E濕式雙離合變速器案例進(jìn)行學(xué)習(xí)和理解。

3.故障案例

故障1

關(guān)鍵詞：異響、振動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛一汽一大眾邁騰轎車，搭載02E變速器，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車換2擋過(guò)程中和2擋踩加速踏板時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的異響和振動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述一致，而且異響不像是齒輪類響聲。對(duì)離合器進(jìn)行加壓測(cè)試，約413kPa，正常值為620kPa以上，分析為離合器油道密封不良引起的故障。檢查發(fā)現(xiàn)，離合器密封油環(huán)處存在異常磨損（圖48）。

故障排除：更換雙離合器總成，故障排除。

回顧總結(jié)根據(jù)圖47中自動(dòng)變速器從“軟件”到“硬件”的診斷要領(lǐng)，本例最重要的“軟件”是“變速器換2擋過(guò)程中和2擋加速時(shí)異響和振動(dòng)明顯”的故障現(xiàn)象記錄，直接指向了變速器故障的范圍“1擋升2擋及2擋加速時(shí)”。

根據(jù)診斷步驟，維修人員首先使用診斷儀掃描全車無(wú)故障碼，通過(guò)數(shù)據(jù)流監(jiān)控確認(rèn)1-2-3擋存在“異響和振動(dòng)”。通過(guò)試車確認(rèn)異響的類別，并非齒輪異響。本處的關(guān)鍵點(diǎn)是“異響+振動(dòng)”，顯然振動(dòng)與雙離合器的分離、接合有關(guān)，2擋的傳動(dòng)比較大，離合器接合驅(qū)動(dòng)車輛，克服的阻力較大，此時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)也比較容易理解。當(dāng)我們將故障范圍鎖定在機(jī)械部分，是不是馬上就拆解自動(dòng)變速器總成呢？并不是，需要先拆下閥體找到總成殼體上的K1/K2離合器供油孔進(jìn)行加壓測(cè)試，確認(rèn)為離合器油道密封不良，需要大修變速器。最后拆解變速器總成。

故障2

關(guān)鍵詞：換擋困難

故障現(xiàn)象：一輛上汽大眾帕薩特轎車，搭載02E變速器。用戶反映該車換擋困難并有沖擊。

檢查分析：維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)每個(gè)前進(jìn)擋都有換擋沖擊現(xiàn)象。用診斷儀檢測(cè)，數(shù)據(jù)流正常。檢查變速器油，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)發(fā)黑。分析故障原因?yàn)殡p離合器摩擦片磨損。拆解發(fā)現(xiàn)摩擦片存在異常磨損（圖49）。

故障排除：更換雙離合器摩擦片、鋼片，調(diào)整好間隙，試車故障解決。

回顧總結(jié)：此故障“軟件”是“換擋困難并有沖擊”，尤其是路試確認(rèn)每次升擋都出現(xiàn)沖擊，指向雙離合器K1/K2的切換。系統(tǒng)無(wú)故障碼，電磁閥數(shù)據(jù)流、發(fā)動(dòng)機(jī)及ABS都正常。油質(zhì)偏黑且含有少許粉末，說(shuō)明雙離合器K1/K2存在燒損或間隙問(wèn)題。

故障3

關(guān)鍵詞：機(jī)電控制單元

故障現(xiàn)象：一輛一汽一大眾邁騰轎車，搭載02E變速器。用戶反映該車?yán)滠囌＃瑹彳嚭笃鸩铰栜?，但行駛起?lái)正常。

檢查分析：該車熱車后才出現(xiàn)起步聳車的故障，分析是離合器控制油壓的問(wèn)題。檢查離合器油道密封性良好，離合器活塞質(zhì)量良好，分析為機(jī)電控制單元熱車后控制離合器油壓異常（圖50）。

故障排除：更換機(jī)電控制單元，故障排除。

回顧總結(jié)：此故障“軟件”是“故障現(xiàn)象、路試、離合器打壓測(cè)試”。系統(tǒng)無(wú)故障碼，電磁閥數(shù)據(jù)流、發(fā)動(dòng)機(jī)及ABS都正常，離合器加壓測(cè)試正常。冷車正常，熱車后起步聳車，行駛起來(lái)后正常，佐證了機(jī)械部分良好，判斷為閥體問(wèn)題。

自動(dòng)變速器的冷車故障多與密封件、泄壓及閥體有關(guān);熱車故障多與閥體油路控制有關(guān)。此外變速器油（ATF）液面也要檢查。

（待續(xù)）