變速器

輛維修過程中，變速器的更換或大修是比較常見的一項(xiàng)維修項(xiàng)目。一般情況下，維修人員需要將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成從車輛上拆卸下來，然后將拆卸下來的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成進(jìn)行分離，接著對(duì)變速器進(jìn)行維修，最后將維修好的或新的變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)拼裝在一起再裝復(fù)到車輛上。上述維修過程中，除了需要拆卸變速器上的相關(guān)附件外，還需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)上的相關(guān)附件，如冷卻系統(tǒng)的冷卻液軟管、空調(diào)系統(tǒng)的高低壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)室線束等。這樣的維修操作不僅大大增加了維修的時(shí)間，還浪費(fèi)了因拆卸而廢棄的油液等，增加

7305）引言變速器疲勞壽命試驗(yàn)是室內(nèi)模擬整車運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，它能綜合性地驗(yàn)證變速器總成的整體性能（雖然不能全面反應(yīng)實(shí)際路況）。以往變速器總成疲勞試驗(yàn)只是主觀人為的憑經(jīng)驗(yàn)檢查變速器的損壞情況[1]，變速器零部件微小損壞是無法分辨出來，疲勞壽命試驗(yàn)結(jié)束變速器零部件損壞非常嚴(yán)重，導(dǎo)致無法判斷出變速器損壞的一次故障點(diǎn)，給變速器后期改進(jìn)帶來極大的困難，也極大地浪費(fèi)了人力、物力。變速器早期故障診斷是基于機(jī)械振動(dòng)檢測(cè)早期故障，它是一種客觀的檢查方法，它用于在動(dòng)態(tài)條件下

王鐵柱關(guān)鍵詞：變速器油濾清器故障現(xiàn)象：一輛一汽馬自達(dá)6轎車，行駛里程6萬km，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映車輛換擋后，車輛無法行駛。檢查分析：維修人員接車后進(jìn)行試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，但是換入D擋或R擋，車輛都無法行駛。造成車輛無法行駛的原因可能有換擋拉線斷開;缺少變速器油;ATF油泵失效;變速器濾清器堵塞。維修人員首先檢查換擋拉線，完好。檢查變速器液位，正常，但油非常黑，還有微小金屬顆粒。將車輛升起，變速器無磕碰，但左側(cè)半軸與變速器油封之間有塑料布

途徑。對(duì)于手動(dòng)變速器，選用低黏度變速器油可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。手動(dòng)變速器主要依靠齒輪之間的相互傳遞來輸出動(dòng)力，齒輪工作面之間動(dòng)力的傳遞是依靠每對(duì)嚙合齒面相互作用和運(yùn)動(dòng)來完成的。為降低齒面之間的摩擦力和齒輪的磨損，通過潤滑油在齒面之間形成油膜將齒面隔開。變速器油在變速器工作過程中主要有以下幾個(gè)方面的作用：降低齒輪傳動(dòng)副之間的磨損；降低齒輪摩擦造成的功率損失；帶走變速器因相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量；防止齒輪的腐蝕和生銹；減少噪聲，降低齒輪接觸傳動(dòng)產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)；沖洗齒

法一般都是通過變速器控制單元軟件來實(shí)現(xiàn)：一種是變速器在低溫時(shí)延遲換擋；另一種是低溫時(shí)延遲變矩器鎖止離合器（TCC）閉鎖。但這樣的方法還不夠科學(xué)，因?yàn)椴捎醚舆t換擋和延遲變矩器閉鎖的方式來提升變速器油液溫度，其實(shí)還是損失了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。也就是說，是以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)來實(shí)現(xiàn)的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也達(dá)不到最優(yōu)。當(dāng)然，上述提升變速器油溫的方式還存在一個(gè)弊端，那就是不管變速器油溫是多少，只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器內(nèi)的油液就會(huì)去冷卻系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)。后來就出現(xiàn)了在冷卻循環(huán)

725.0九速變速器。行駛里程：23140km。故障現(xiàn)象：客戶投訴車輛行駛過程中，加速換擋時(shí)頓挫感非常的強(qiáng)烈。故障診斷：接車后，路試車輛，果不其然，車輛在正常行駛時(shí)2-3擋、3-4擋過程中頓挫感非常的強(qiáng)烈，并且在降擋過程中3-2擋頓挫感也是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)烈，在S模式下2-1擋頓挫感也是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)烈，并且在所有的擋位頓挫感中，急加速都有頓挫感?？磥韱栴}確實(shí)存在。連接診斷儀對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測(cè)試，變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)未見相關(guān)的故障碼，如圖1所示。圖1 無故障碼深入分析故障現(xiàn)

?無級(jí)變速器無級(jí)變速器可在預(yù)期的變速范圍之內(nèi)提供一個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)比，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最佳范圍內(nèi)工作時(shí)間更長。相比之下，傳統(tǒng)的自動(dòng)和手動(dòng)變速器有幾個(gè)固定的傳動(dòng)比，因此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能在最佳傳動(dòng)范圍內(nèi)運(yùn)行。分析了傳動(dòng)系統(tǒng)和無級(jí)變速器的工作原理。對(duì)無級(jí)變速器的一個(gè)組成部分即直線液壓馬達(dá)進(jìn)行了功能性分析，而且也分析了變矩器可以有效地取代了傳統(tǒng)的離合器的原因。對(duì)比分析了在不同高檔汽車上采用手動(dòng)變速器和無級(jí)變速器所獲得燃油效率的圖像。介紹了傳動(dòng)系統(tǒng)采用無級(jí)變速器夾緊力控

自動(dòng)變速器保養(yǎng)常識(shí)據(jù)了解，目前我國乘用車自動(dòng)擋車型占比已超過70%，而汽車自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)卻處于起步階段，即使是國內(nèi)的一、二類綜合維修企業(yè)在自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)方面也存在很多問題。因此自動(dòng)變速器的保養(yǎng)知識(shí)是我們廣大技師和車主都需要了解的，本文將針對(duì)此需求簡單介紹自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)中的換油方式和保養(yǎng)問題，希望為廣大讀者提供幫助。一、自動(dòng)變速器與油液（ATF）自動(dòng)變速器對(duì)油液（ATF）的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，更重要的是傳遞扭矩和傳遞液壓以控制

夠在短時(shí)間內(nèi)讓變速器達(dá)到正常工作溫度，也就是能夠快速縮短發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的溫差，以達(dá)到節(jié)油環(huán)保的目的，同時(shí)也減少了變速器在低溫時(shí)的部件磨損。在過去0AW變速器冷卻系統(tǒng)中，僅僅是通過一個(gè)差壓閥來控制冷卻液從變速器到冷卻系統(tǒng)的流量。而增加了蠟塊式的熱管理后，低溫時(shí)變速器不需要冷卻和散熱，因此只有少量的冷卻液通過節(jié)溫器，此時(shí)冷卻系統(tǒng)為小循環(huán)，變速器處于加熱過程，這樣變速器的溫度會(huì)很快達(dá)到正常溫度。當(dāng)冷卻液溫度大于或等于80℃時(shí)，蠟塊加熱膨脹頂開閥座，冷卻液開始

配備DQ200變速器的車輛在顛簸路面行駛時(shí)為何有異響文：薛慶文DQ200變速器故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)上汽大眾全新途安L 1.4T車型，搭載DQ200雙離合器變速器，行駛里程8 800 km。據(jù)用戶反映，該車型只要在顛簸路面行駛，就會(huì)出現(xiàn)“咔咔”的異響。檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在行駛過減速帶時(shí)，的確出現(xiàn)“咔咔”的異響，最后確認(rèn)異響來自于變速器內(nèi)部。維修人員用故障診斷儀檢測(cè)變速器控制單元，沒有任何故障存儲(chǔ)；檢查相關(guān)數(shù)據(jù)流，也未見明顯異常。維修人員又

2020年自動(dòng)變速器面臨的競(jìng)爭和挑戰(zhàn)自動(dòng)變速器能提升乘用車的行駛舒適性、換擋性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，使其在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可和使用，但同時(shí)也面臨傳動(dòng)效率、CO2排放等方面的挑戰(zhàn)。通過預(yù)測(cè)2020年以后自動(dòng)變速器的發(fā)展，探討了采埃孚（ZF）公司對(duì)自動(dòng)變速器的未來規(guī)劃。圖1為ZF公司在變速器技術(shù)上的發(fā)展歷程。自1960年液力自動(dòng)變速器被投放市場(chǎng)后，各種形式的新技術(shù)逐漸涌現(xiàn)出來，無級(jí)變速器、混合變速器、雙離合變速器、8速液力自動(dòng)變速器、7擋手動(dòng)變速器等都取得了一

配備AQ160變速器車型換擋不平順的技術(shù)指導(dǎo)涉及車型：2013～2014年產(chǎn)上海大眾斯柯達(dá)裝配了AQ160變速器的昕銳、昕動(dòng)以及全新明銳。通報(bào)內(nèi)容：：上述部分車型在換D或R擋起步抖動(dòng)，且變速器控制單元報(bào)故障碼P074200；或者部分昕銳、昕動(dòng)車型在滑行狀態(tài)下3擋降2擋時(shí)出現(xiàn)換擋不平順現(xiàn)象。解決方案如下。出現(xiàn)上述故障，請(qǐng)更換變速器閥體，并對(duì)變速器控制單元進(jìn)行刷新（表3）。表3 對(duì)變速器控制單元進(jìn)行刷新

48前橫置概念變速器隨著8HP變速器的誕生，ZF在市場(chǎng)上已經(jīng)推出了一系列在節(jié)能、高功率比以及高性能等方面取得長足進(jìn)步的變速器。由8HP變速器的齒輪組設(shè)計(jì)衍變出的前橫置變速器，其設(shè)計(jì)成本高，且不是人性設(shè)計(jì)，這些前橫置變速器裝配空間受到限制。因此，應(yīng)運(yùn)而生了9HP48前橫置概念變速器，不僅成功地繼承了8HP變速器的優(yōu)點(diǎn)，而且有效地解決了所有與安裝空間限制相關(guān)的約束。得益于其高效率齒輪組和阻滯力矩的減少，與現(xiàn)在市面上標(biāo)準(zhǔn)的前橫置6擋自動(dòng)變速器相比，9HP48節(jié)省

秋季維護(hù)：自動(dòng)變速器的使用和養(yǎng)護(hù)◆文/北京 范云1940年，世界上首款自動(dòng)變速器誕生，并被裝配在通用汽車公司的奧茲莫比爾上。該款變速器由液力耦合器(即液力變矩器)與4擋行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，被稱為自動(dòng)變速器的鼻祖。目前自動(dòng)變速器的種類很多。按照結(jié)構(gòu)不同，可分為：電控液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、無級(jí)變速器(CVT)和直接換擋變速器(DCT，又叫雙離合變速器DSG)。不同種類的變速器有不同的特點(diǎn)，它們各自有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又各自有不足。但是，

一、水進(jìn)入變速器的途徑1.陳舊液體造成“水侵”人們有時(shí)無法發(fā)覺水是怎樣進(jìn)入變速器的，但是只要幾滴水就足以致自動(dòng)變速器于死地，有時(shí)甚至少于一滴管的水都會(huì)找到進(jìn)入變速器的途徑而給變速器帶來麻煩。不是所有的水漬都是明顯的，水進(jìn)入自動(dòng)變速器有幾種途徑，最普遍的一種就是通過散熱器中的變速器冷卻器?！伴L效防凍劑”中“長效”的意思是“一年左右”，而不是不必更換，但是有一些客戶常常忘記沖洗冷卻系統(tǒng)和更換防凍劑。三年、四年甚至五年以后，冷卻液的酸度不斷增加，——直到變速器熱

r Shift變速器將引入中國近日,福特表示將在中國引入 Power Shift自動(dòng)變速器。該變速器既具備傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的輕松和穩(wěn)定,又具有手動(dòng)變速器的性能,也能在快速擋和運(yùn)動(dòng)擋時(shí)保持高度流暢,且不需要變矩器、行星齒輪組、多片濕式離合器和制動(dòng)帶等子系統(tǒng)。額定扭矩大,而且可自由選擇速比。相比傳統(tǒng) 4速自動(dòng)變速器,最高可以降低油耗達(dá) 9%。