基于模糊綜合評價法的漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性分析

詹斌 孫智勇 張琳 樊思月

【摘 要】 為評價航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展之間的適應(yīng)性，測算航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)程度，選取漢江航道為研究對象，分析其與航運(yùn)發(fā)展之間的相關(guān)性，以航道條件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技術(shù)等5個方面為著眼點(diǎn)，構(gòu)建適應(yīng)性評價指標(biāo)體系，并建立模糊綜合評價模型。結(jié)果表明：2014―2016年航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展“不適應(yīng)”，2017年航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展“欠適應(yīng)”，2018年航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展“基本適應(yīng)”。改善航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的不平衡關(guān)系，可從提升航道等級、加強(qiáng)航道管理、提高航道通航保障能力等方面提出改進(jìn)措施。

【關(guān)鍵詞】 漢江航道;航運(yùn)發(fā)展;適應(yīng)性;模糊綜合評價;評價指標(biāo)

0 引 言

航道作為航運(yùn)系統(tǒng)的第一要素，是航運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)，其建設(shè)水平?jīng)Q定了航運(yùn)的發(fā)展水平。國內(nèi)外關(guān)于內(nèi)河航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)性研究相對較少，絕大部分的研究是從航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面來分析港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)動關(guān)系的。隨著適應(yīng)性理論和方法研究的不斷深入，相關(guān)研究成果從多方面、多角度定義適應(yīng)性內(nèi)涵，并構(gòu)建適應(yīng)性評價模型。

本文分析漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展之間的相關(guān)性，建立漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)性評價指標(biāo)體系，構(gòu)建基于熵權(quán)法的模糊綜合評價模型分析漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)性現(xiàn)狀，找出航道建設(shè)中的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施，促使?jié)h江航道更好地服務(wù)于航運(yùn)發(fā)展。

1 漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展相關(guān)性

1.1 漢江航道現(xiàn)狀

漢江是長江中游段最大的支流，流經(jīng)陜西、湖北兩省。漢江湖北段航道里程866.78 km，經(jīng)過十堰、襄陽、荊門、潛江、天門、仙桃、孝感、武漢等8市。漢江航道各段的通航現(xiàn)狀見表1。

1.2 漢江航道貨運(yùn)現(xiàn)狀

（1）貨運(yùn)總量。隨著漢江航道條件的改善和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，漢江湖北段貨運(yùn)量呈明顯增長態(tài)勢，2014年、2016年、2017年分別達(dá)到2 234萬t、2 510萬t、2 734萬t。

（2）貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。目前，漢江航道貨運(yùn)以礦物性建材運(yùn)輸為主，其中黃砂運(yùn)輸量最大，近幾年運(yùn)量在900萬～萬t，占漢江航道年貨物運(yùn)輸量的50%以上;非金屬礦石的總運(yùn)量維持在150萬t左右，約占漢江航道貨物總運(yùn)量的7%～8%;煤炭運(yùn)輸主要集中在襄陽以下河段。鹽化工產(chǎn)品和部分其他無機(jī)化工產(chǎn)品是漢江水運(yùn)相對穩(wěn)定的件雜貨貨源，水泥、木材、化肥、糧食、鋼材等貨種的運(yùn)輸量多在幾千至40萬t不等。

1.3漢江航道建設(shè)與航運(yùn)要素的相關(guān)性

漢江航道等級的高低直接影響到漢江航道航行船舶的噸位大小，而航行船舶的噸位大小決定了漢江航道航運(yùn)量的多少。漢江航道等級的提升促使航運(yùn)量的增加，航運(yùn)量的增加推動船舶大型化的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)航道等級的提升。航道建設(shè)和航運(yùn)發(fā)展兩者的要素彼此作用、互為因果。航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展之間的內(nèi)部要素相互作用情況見圖1。

2 評價指標(biāo)體系構(gòu)建

航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)性評價可以準(zhǔn)確反映航運(yùn)發(fā)展對航道建設(shè)的要求。在漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性評價中，選取航道條件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技術(shù)等5個方面作為評價指標(biāo)體系的準(zhǔn)則層。具體指標(biāo)體系見圖2。

3 模型構(gòu)建及分析

3.1 建立基于熵權(quán)法的模糊綜合評價模型

（1）確定評價因素及評價等級。漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性評價等級區(qū)間劃分見表2。

（2）基于熵權(quán)法確定權(quán)重。在漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性評價指標(biāo)體系中，各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)量綱不同，需對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到矩陣P，并求出各指標(biāo)的熵Hr。

（3）單因素模糊評價。單因素評價集為

（4）模糊綜合評價。模糊綜合評價計算式為

（5）評價結(jié)果。在得到模糊綜合評價指標(biāo)bj后，可按最大隸屬度原則取與最大評價指標(biāo) max bj對應(yīng)的評價集元素vj為評價結(jié)果。

3.2 適應(yīng)性測度

在基于熵權(quán)法的模糊綜合評價模型建立過程中，漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)性評價步驟如下：

（1）建立漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性評價因素集U=（u11，u12，u21，u22，u31，u32，u33，u41，u42，u51，u52）。各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)見表3。

（2）對各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理（見表4）。計算各指標(biāo)的單因素熵權(quán)權(quán)重矩陣w1、w2、w3、w4、w5，見式（5）。各指標(biāo)綜合熵權(quán)權(quán)重見表5。

（3）運(yùn)用隸屬度公式，計算得到因素集U與評價集V的單因素評價矩陣R1、R2、R3、R4、R5，以及U與V的綜合模糊評判矩陣R=[R1? R2? R3? R4? R5]T。

（4）根據(jù)式（4）分別對各一級指標(biāo)進(jìn)行模糊評價計算，以及對漢江航道與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性進(jìn)行評價，得到以下評價結(jié)果矩陣：

（5）根據(jù)最大隸屬度原則，max bj=b5=0.810 7，對應(yīng)于評價等級為“基本適應(yīng)”。

3.3 結(jié)果分析

從評價結(jié)果來看：2014―2016年漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性等級為“不適應(yīng)”，主要原因是高等級航道占比過低，無法實(shí)現(xiàn)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，無法滿足航運(yùn)發(fā)展的需求;2017年漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性等級為“欠適應(yīng)”;2018年漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展適應(yīng)性等級為“基本適應(yīng)”。目前，漢江航道條件基本能夠適應(yīng)航運(yùn)的發(fā)展，能夠?yàn)楹竭\(yùn)的發(fā)展需求提供較為完善的服務(wù)。未來湖北省將抓住長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、長江中游城市群建設(shè)等重大戰(zhàn)略機(jī)遇，充分發(fā)揮水運(yùn)載量大、占地少、能耗低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，致力于漢江樞紐通航設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)漢江航道信息化建設(shè)，破解漢江航道瓶頸，推動高等級航道干支成網(wǎng)，進(jìn)一步提升漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)性，更好地促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展，為湖北省水運(yùn)發(fā)展注入新的活力。

4 結(jié) 語

漢江航運(yùn)是湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，其快速發(fā)展能為湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來充足的動力。漢江航道是漢江航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)，研究漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)性能夠促進(jìn)航道服務(wù)水平的提升，更好地滿足航運(yùn)發(fā)展的需求。選取漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展之間的11個影響因素作指標(biāo)，建立模糊綜合評價模型，研究漢江航道建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展的適應(yīng)性。該研究有利于明晰漢江航道建設(shè)現(xiàn)狀與航運(yùn)發(fā)展之間的匹配程度，為漢江航道與航運(yùn)的建設(shè)提供發(fā)展思路。