疫情沖擊下的商業(yè)模式嬗變

楊澤赟 谷勵

摘 要：今年這場突如其來的疫情對我們的生活造成了大面積的沖擊：企業(yè)無法復工，商場無法營業(yè)，大批中小企業(yè)面臨破產和倒閉;旅游業(yè)、鐵路運輸業(yè)以及航空業(yè)經濟大幅下降，春節(jié)檔電影全部下架，所有娛樂場所關門修業(yè);企業(yè)招聘、學生上學，甚至是百姓買菜都由于疫情的影響而無法順利進行。即使在這樣艱難的條件下，有些行業(yè)依然迎來了自己本行業(yè)的春天。如果說，“非典”造就了馬云和阿里巴巴，這次的新型冠狀病毒就有可能推動生鮮電商、無人配送等行業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：疫情;創(chuàng)新;生鮮電商;無人配送

一、生鮮行業(yè)發(fā)展現狀

（一）行業(yè)概況

2005年，生鮮電商行業(yè)開始起步，一共經歷了三個階段兩次波動發(fā)展到現在。首先，易果生鮮上市，打開了生鮮電商行業(yè)的大門。隨后，許多生鮮行業(yè)紛紛加入這次浪潮，如菜管家、優(yōu)菜網、沱沱公社等。隨著生鮮電商行業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，市場的真實需逐漸趨于平緩，已經遠遠小于供給，2012年起，生鮮電商行業(yè)停止發(fā)展，很多小型生鮮電商企業(yè)面臨倒閉的風險。2013年，伴隨著一大批并購和擴張，包括順豐優(yōu)選、本來生活網、沱沱公社的擴張和優(yōu)菜網的并購，生鮮電商迎來了第二波浪潮，這波浪潮一直發(fā)展至今。但是由于供應鏈效率的低下，生鮮電商一直面臨著其他渠道的競爭。根據2019年我國生鮮市場采購渠道顯示，73%的生鮮產品為農貿市場直供，22%為超市采購，3%是線上購買，其余2%是通過其他途徑獲得。

近年來，隨著生鮮電商的發(fā)展以及人們網購習慣的養(yǎng)成，消費者在電商平臺購買的物品也不僅僅局限于生鮮產品，逐漸擴展到日用品、藥品等。其中生鮮產品的訂單明顯增大，從2017年的7.8%增加到了2019年的15.8%。然而與綜合電商領域37213.6的月活躍用戶數和70.3%的滲透率相比，生鮮電商平臺只有262.2的月活躍用戶數和3.4%的滲透率。根據中國農業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇公布的數據顯示，全國上千家生鮮電商平臺中，只有1%的企業(yè)盈利，4%的企業(yè)盈利虧損持平，高達88%的企業(yè)虧損，還有7%的企業(yè)是巨額虧損。

（二）疫情沖擊下，生鮮電商的行業(yè)現狀

疫情當前，人們對首飾服裝、娛樂餐飲的需求都出現了斷崖式的下降，但是對蔬菜水果、糧油米面的需求卻不降反升?！敖裉熨I上菜了嗎？”成為最近代替“吃了嗎？”的新的聊天方式。家中的年長者也紛紛在網上購買生鮮，平時的買菜也變成了現在的“搶菜”。各大電商平臺的訂單量也呈指數函數爆發(fā)式增長，據公開數據顯示，餓了么，今年春節(jié)期間，北京網上購菜的訂單量較去年同比增長9倍，商超訂單也同比增長超2倍;盒馬生鮮，在一周的時間內，廣州、深圳、成都等地訂貨量達到平時的5～10倍;每日優(yōu)鮮，從大年三十到大年初八，平臺累計交易額較去年同期增長350%，春節(jié)七天的總銷量突破4000萬件。為了滿足強大的需求量，每日優(yōu)鮮平均每天向全國十余個城市供應300多噸蔬菜，至少500萬份果蔬、肉蛋。叮咚買菜，除夕當天的訂單量較上月增長300%;近期整體訂單量增加約80%，客單價增加約70%。整體銷售額增長約300%。

二、生鮮電商行業(yè)迎來的機遇

（一）培養(yǎng)了用戶的使用習慣

從行為經濟學的角度分析，每個人都是一個經濟個體，他們的許多經濟行為其實是一種建立習慣的過程。消費者對消費對象和消費方式的喜好是在不斷重復使用和消費中逐漸建立起來的，這個過程不需要認知過程的參與。消費者在內在需求和外在刺激下，產生經濟行為并在該過程中感覺良好，那么他可能以后會多次重復這一經濟行為。如果每次給經濟個體帶來的都是比較愉快的經歷，那么最終會在這個個體上形成固定化反應模式，也就是習慣已經建立。疫情發(fā)生之后，網上電商平臺觸及了一大部分潛在客戶。期間，為了盡可能的減少與人的接觸以及面對面的時間，人們將線下買菜的需求轉為線上。與此同時，這次疫情不會馬上結束，當疫情結束的時候，人們在線上買菜的次數也早已超過形成習慣和依賴的次數，形成了線上買菜的習慣，也使線上的生鮮平臺被大家廣泛熟知，為其復興燃起了新的動力。

（二）“貴”潤物細無聲的融入消費者的消費

和菜市場的菜價相比，生鮮電商平臺的價格就要貴得多。只不過為了“掩人耳目”，各生鮮電商平臺都將自己的商品分成200g、250g、500g的小包裝，造成了視覺上的“便宜”。同時各大電商平臺極力宣傳自己商品的“鮮”。人們?yōu)榱瞬怀鲩T、不聚眾、在家好好隔離，只能選擇線上購物，也就不自覺地接受了貴的那一部分。即使疫情結束，人們長此以往形成了習慣，會將貴不自覺的轉換成“安全”和“便利”，也就不覺得貴了。

三、生鮮電商行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

（一）供應鏈效率低下

1.人力短缺

疫情期間，正值春節(jié)放假，很多外出人員由于疫情的影響沒有辦法回到所在地復工，大多數崗位缺人、大多數企業(yè)不知道何時復工。加上剛開始暴發(fā)疫情的時候，大批的物流企業(yè)到武漢進行支援，將物資送往當地，但是途徑的司機和運輸工具卻都要進行隔離。據統(tǒng)計，盒馬生鮮當前就有一萬多的人員缺口無法彌補;美團外賣的300萬人中，有超過70%的人來自農村因道路封鎖而無法復工。

2.貨源不足

疫情剛開始爆發(fā)的時候，由于社會恐慌人們擴大了對蔬菜水果的需求量，更有甚者為了提前囤貨一次性購買大量商品，導致供求不平衡，出現了蔬菜水果斷貨的情況。同時為了避免交叉感染，很多地方實施道路封鎖，導致有貨運不出去。很多地區(qū)只有通過人拉肩扛的形式才能將貨物運往村外。

3.配送困難

在各大app上下單而不去超市商場購物的主要目的就是為了減少人與人之間的接觸。但是最后的配送問題又使得消費者不得不與騎手接觸，如果放到小區(qū)門口有貨物丟失的風險;如果送到消費者手中就又增加了一次不必要的見面。如何補上從小區(qū)門口到消費者手中這段路程的空白成了當下急需解決的燃眉之急。

（二）冷鏈技術不完善

冷鏈一直是生鮮行業(yè)老生常談的一個話題。不論有沒有疫情的出現，這都是阻礙生鮮電商行業(yè)發(fā)展的一個主要因素。盡管我國的冷鏈物流一直在不斷的發(fā)展和創(chuàng)新，但是和國外相比仍然有很大的進步空間。歐美國家生鮮產品的冷藏流通率有80%以上，然而我們國家的冷藏流通率只有不到40%。首先，實現全程冷鏈技術難度高。生鮮產品從產地出發(fā)到消費者手中需要經過預冷、冷藏、運輸、銷售等不同的階段。每個階段都需要不同的冷鏈技術，而且要做到每個環(huán)節(jié)的無縫對接來保障產品的質量、安全和損耗。現如今我國生鮮產品的平均損耗率超過20%，而發(fā)達國家僅有5%;其次，冷鏈技術需要投入大量資金。一般的物流只需要租賃普通倉庫，但是由于冷鏈技術的復雜性，不僅需要租賃倉庫還需要前期的冷庫改造，冷車制造和不間斷制冷的投入。

四、對策與建議

歷史不會簡單的重復，但卻會以極為相似的不同方式展現在我們眼前。如果說十年前的“非典”使電商市場幡然醒悟，那么這次疫情對生鮮電商來說同樣是醍醐灌頂。那么，這次站在風口浪尖的生鮮電商應該怎么做才能轉危為機，迎來屬于自己的春天呢？

（一）轉變供應模式

疫情發(fā)生之前，生鮮電商的配都采用一對一的配送形式。在這種情況下，生鮮電商行業(yè)可以適當的轉換經營模式，從原來的農產品超市特供轉向農產品直供社區(qū)。即由之前的BtoC（Business to Customer）的模式改成FtoB（Family to Business）。原來大家從超市分散的采購自己所需要的物品，現在只需要將需求報給小區(qū)的統(tǒng)一負責人，由小區(qū)再報給像永輝這樣的超市，廠家施行統(tǒng)一配送。這樣既解決了原來“小區(qū)不再配送范圍之內，該地無法配送”的問題，又在提高配送效率的前提下給最后一公里的配送問題提供了一個完美的應對方案。京東7FRESH就順應時勢推出了線上“小七拼”，消費者前一天在app上下單，購買自己所需要的蔬菜水果等生鮮產品，第二天軟件的負責人就會把整個小區(qū)所購買的物品統(tǒng)一配送到小區(qū)制定地點并通知小區(qū)居民錯峰、無接觸領取。這樣既使得小區(qū)居民的買菜問題得到解決，也避免了交叉感染的可能性，實現了完美的共贏。

（二）加大與餐飲行業(yè)合作力度

生鮮電商可以擴寬合作的范圍——加大和餐飲行業(yè)的合作力度，這不僅對生鮮電商來說是一個機遇，對各大餐飲行業(yè)來說也是一次不錯的自救。各大餐飲行業(yè)可以將半成品或者是經過精細加工的食物通過電商的方式運到消費者手中，消費者只需要回家后進行簡單的加工或者加熱就能享受到之前在餐館才能體驗到的舌尖上的美味，解決不能出門的尷尬。盒馬生鮮就首先將這樣的理念運用到實際中——“共享員工”，向云海肴、青年餐廳借用員工，利用餐飲行業(yè)的限制員工為自己工作，工資由盒馬生鮮出。這樣即使餐廳門店冷清的收益虧損問題得到解決，也使盒馬門店人手不足的問題，一舉兩得。隨著盒馬生鮮“共享員工”概念的提出，很多餐飲行業(yè)紛紛效仿，如57度湘、茶顏悅色等，就連蘇寧、京東這些小型零售商也加入到了此次共享的行列中。

（三）變革終端配送

疫情當下，各大生鮮電商行業(yè)可以和快遞機器人合作，解決最后一公里的配送問題，補上由于小區(qū)封閉從小區(qū)門口到消費者家中這段路程的空白。不過讓機器人快速落地還存在一定的問題：首先，供應鏈網絡不成熟。現在機器人還做不到大批量的生產導致其不能大規(guī)模的商用。全球也沒有大范圍移動機器人量產品的先例，能大批量生產移動機器人的廠商也不多。其次，快遞機器人的成本高昂。當下流行的可移動機器人，幾乎均采用激光雷達進行定位、導航以及規(guī)避障礙物。該方案穩(wěn)定性較高，但是由于使用的激光雷達成本高（大多在1萬元人民幣左右），這就使得機器人整機的整體成本居高不下，很難低于2萬元。同時，相關的法律法規(guī)還不夠完善。我們國家對地上跑的無人駕駛機器人和天上飛的無人機都尚未有明確的規(guī)定。對于機器人來說，配送車配送過程中的安全問題、使用的土地空間問題、室內定位乘坐電梯等相關的細節(jié)問題也沒有做出相應的解釋;對于無人機來說，無人機飛行的安全問題、低空飛行的空域管理問題也都沒有具體的解釋說明。

結束語：

伴隨著社會經濟的高速發(fā)展，人們對生活質量的要求逐步提高，對生鮮產品的需求量也逐漸增加。本文主要以此次疫情期間生鮮電商行業(yè)面臨的現狀為切入點，具體分析了疫情期間各大生鮮電商行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)，并針對具體的問題提出了相應的解決辦法與對策。生鮮電商行業(yè)通過改善供應鏈的模式、加大和餐飲行業(yè)的合作、突破冷鏈技術的死角和引入無人模式，最終能迎來自己行業(yè)發(fā)展的另一個春天。從客觀的角度來說，此次武漢新型冠狀病毒確實給我們帶來了極大的危機，但是疫情對我們沖擊的本身是短暫的，對我們所產生的效應卻有可能是長期的，會讓中國社會發(fā)生量子躍遷式的商業(yè)模式嬗變，讓市場格局重新被界定 。

作者簡介：楊澤赟（1999-），女，漢族，山西省太原市人，本科;谷勵，吉林外國語大學，講師。研究方向：供應鏈管理。