基于用戶精準(zhǔn)畫像的車險續(xù)保概率的研究

呂行

摘 ?要：本論文主要以用戶的精準(zhǔn)畫像為基礎(chǔ)對車險續(xù)保的情況進(jìn)行了研究，首先建立以車輛指標(biāo)、駕駛?cè)酥笜?biāo)和保單相關(guān)的指標(biāo)體系，每個體系下包含建立更加細(xì)化的用戶標(biāo)簽，通過分析每一類指標(biāo)體系對續(xù)保概率的影響，得到每一類指標(biāo)體系中對續(xù)保概率影響較明顯的標(biāo)簽，并得到新車購置價、車輛種類、車齡、被保險人性別、簽單保費以及出險次數(shù)6個主要的影響標(biāo)簽;然后將6個標(biāo)簽作為自變量，是否續(xù)保作為因變量，利用Logistic回歸模型建立兩種變量之間的關(guān)系方程，通過顯著性水平判斷出標(biāo)簽的影響程度排序，之后結(jié)合駕駛員與銷售人員的經(jīng)驗，從分析的六個自變量中提取出車輛走保險次數(shù)、駕駛風(fēng)格和保養(yǎng)頻率作為三種駕駛習(xí)慣信息，以便進(jìn)一步幫助車險公司分析車主的投保意向。

關(guān)鍵詞：SPPS數(shù)據(jù)分析;Logistic回歸模型;續(xù)保概率

1.引言

近年來，隨著我國保險行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，財產(chǎn)保險行業(yè)也得以快速發(fā)展，而車險保費收入在我國整個財險保費收入中占了絕大部分，并且由于汽車行業(yè)交易量的增加以及相關(guān)政策的出臺，車輛的投保率逐步提高[1]。中國目前的車險費率制度，大多數(shù)符合“從車主義”。即車險保費多少，主要取決于這輛車本身的各項情況，如車的購置價、座位數(shù)、排量、購車年限等，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出一個基本的車險保費價格，再根據(jù)這輛車的上年理賠次數(shù)來打不同的折扣[2]。這就導(dǎo)致了中國的車險定價模式非常的單調(diào)，相似情況的車型，保費也都差不多[3]。

2.模型的建立和求解

在數(shù)據(jù)預(yù)處理后得到對用戶畫像的各標(biāo)簽，然后通過分類分析的方法，分別得到在車輛指標(biāo)、駕駛?cè)酥笜?biāo)和保單信息的單一影響下的影響雷達(dá)圖，從而分門別類清晰直觀地把握各標(biāo)簽對續(xù)保概率的研究。

（1）車輛指標(biāo)

在車輛相關(guān)的特征變量中新車購置價和車輛的種類對客戶是否續(xù)保的影響比較明顯，大約是0.8左右，而車齡與是否是本地車牌的影響先對而言不是很明顯，大約在0.2-0.4之間，如果想要提高續(xù)保率，建議公司應(yīng)該在車輛種類與新車購置價上多做研究。

（2）駕駛?cè)酥笜?biāo)

在駕駛?cè)讼嚓P(guān)的特征變量中被保險人的年齡和性別對客戶是否續(xù)保的影響比較明顯，大約在0.8以上，而客戶類別對是否續(xù)保的影響相對而言不是很明顯，大約在0.4以下，如果想要提高續(xù)保率，建議公司應(yīng)該在被保險人的年齡和性別上多做研究。

（3）與保單相關(guān)的指標(biāo)

在保單相關(guān)的特征變量中NCD和簽單保費對客戶是否續(xù)保的影響比較明顯，大約在0.8以上，而投保類別和投保渠道對是否續(xù)保的影響相對而言較弱但是同樣不可忽略，大約在0.7左右，如果想要提高續(xù)保率，建議公司應(yīng)該對保單方面的影響指標(biāo)進(jìn)行較全面的分析。

2.3 Logistic回歸模型的建立和求解

（1）Logistic模型的建立

在上述分析中，根據(jù)已經(jīng)建立起來的用戶精準(zhǔn)畫像，排除影響較小的不必要因素，從車輛指標(biāo)、駕駛員指標(biāo)和保單指標(biāo)中選取新車購置價、車輛種類、車齡、被保險人性別、簽單保費以及出險次數(shù)作為影響續(xù)保概率的影響變量，以是否續(xù)保做為因變量，建立logistic模型進(jìn)行定性分析，具體算法介紹如下：

令因變量 是二類變量，它只去兩個值 或 ，例如本文在研究的某個客戶變量對車輛續(xù)保的影響問題中，可設(shè)因變量 表示續(xù)保; 表示不續(xù)保。設(shè)自變量 為影響保單續(xù)保的因素——某客戶變量，要求建立 間的回歸方程。由于 只能取兩個值1或0，當(dāng) 時對應(yīng) 的條件數(shù)學(xué)期望，可用其計算方式：

這里 表示在 時 （客戶續(xù)保）的概率。

經(jīng)過研究得出，續(xù)保概率與客戶的客戶屬性、續(xù)保屬性、車輛屬性、產(chǎn)品屬性、出險特征屬性等密切的關(guān)系。

（3） 回歸模型的求解：

因為附件中所給的數(shù)據(jù)存在空缺或者錯誤等問題，因此先對附件中的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括適當(dāng)?shù)膭h除、填補(bǔ)等。然后根據(jù)上述 模型對續(xù)保概率的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而確定出原先選定的新車購置價、車輛種類、車齡、被保險人性別、簽單保費以及出險次數(shù)六個自變量與因變量之間的關(guān)系，為最后三個駕駛習(xí)慣指標(biāo)的確定奠定基礎(chǔ)。

根據(jù)上述建立的用戶精準(zhǔn)圖像和附件一中進(jìn)過預(yù)處理的數(shù)據(jù)，通過spss軟件，進(jìn)行 的模型回歸分析，并得到如下結(jié)果：

結(jié)合表1中的數(shù)據(jù)最終得到回歸方程：

從而就可以判斷出這 6個因素對續(xù)保率影響的主次順序為：車齡>新車購置價>出險次數(shù)>車輛種類>性別>簽單保費。

（4）駕駛習(xí)慣信息的搜集

根據(jù) 模型所得到的結(jié)果，在6個影響指標(biāo)中去提取相關(guān)程度較大的駕駛習(xí)慣信息，結(jié)合多名駕駛?cè)藛T與銷售人員的經(jīng)驗，一方面提取出與續(xù)保概率相關(guān)性較大的駕駛習(xí)慣，另一方面選擇被調(diào)查人員不忌諱的影響指標(biāo)，分別確定出一下三個駕駛習(xí)慣信息及選取原因，如表2所示：

以上是驗證后的三種駕駛習(xí)慣信息，分別是車輛走保險次數(shù)、駕駛風(fēng)格、保養(yǎng)品率，而且這三種駕駛習(xí)慣信息都不涉及車主較深層次的隱私，在平時簡單交流中便可以完成信息的收集，并且在信息收集的過程中并不耽誤較長時間，是駕駛習(xí)慣信息收集較好的計劃方案。

參考文獻(xiàn)

[1] ?徐鐵華. 財產(chǎn)保險公司車商業(yè)務(wù)續(xù)保困境及思考[J]. 納稅，2018（13）：80

[2] ?顏康熙. 人保財險廈門分公司車險客戶價值挖掘研究[D]. 南華大學(xué)，2016

[3] ?朱晴，王晶晶. 基于粒子群優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高?？蒲泄芾碓u估研究[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù)，2019，42（07）：87-89+94.