談公路線路設計與環(huán)境保護對策

張高玲

（蘇交科集團（甘肅）交通規(guī)劃設計有限公司 甘肅蘭州 730010）

0 引言

公路工程基礎設施建設項目會對于公路沿線的經濟發(fā)展、信息溝通以及群眾生活生產質量等方面有著積極作用。不過，對于公路進行建設時非?？赡苡绊懙焦费鼐€的地形、水系還有植被等多個方面，而且還會占用農田耕地等。除此之外，在公路完成建設并投入運用后，公路沿線群眾還會遭受到噪音、尾氣還有揚塵等多方面困擾。所以對于公路線路實施相應設計時需尤其注意對公路沿線給以一定保護措施，首先應考慮到所設計的公路在公路交通體系當中的影響與沿線工業(yè)園區(qū)和城鄉(xiāng)規(guī)劃分布的狀況，再依照沿線的水文、地形還有地質狀況選擇相關施工材質，應嚴格遵照施工方案和規(guī)范標準進行，而且還應認真研究學習線路走向還有相關的關鍵技術指標。

1 公路設計當中應當重視的環(huán)境狀況

1.1 對水資源的保護

水資源的保護關鍵涵蓋了兩方面內容：第一方面對于水體進行保護，而另一個方面為對于天然水系進行保護。人類生活生產是離不開水的，所以在對于公路線路進行設計的時候，應當確保和水源保護區(qū)間有著適當距離，并盡量在水源保護區(qū)外路過。除此之外，公路線路的設計還應當與適于養(yǎng)殖和灌溉水庫、魚塘等遠離，而且還需采用相關對水體進行保護的方案。對天然水系來說，對于公路線路進行設計進程當中需要盡可能維持著原有的自然水方向，不能夠對于水流進行堵塞以及阻隔，而且應當盡可能不對水流截面進行縮小。在公路路線的設計進程當中應當對于施工進程當中的水體排放做到充分考慮，盡可能免于施工進程對于周邊水造成質的污染問題。

1.2 對沿線礦產資源進行保護

在公路線路實施設計工作前，應當對于公路沿線所分布的礦產資源情況做到充分調研。而且對于線路進行設計的時候需要與品質較好的礦產區(qū)域隔離開來，進而對開發(fā)工作是比較便利的。假如需要施工的公路無法與礦產區(qū)域相避免，則應當盡可能選取產量比較低地區(qū)，而且，在公路進行建設過程當中，還會對礦產區(qū)域地質帶來較大的影響。

1.3 對于公路線路的走向給以相應把控

對公路線路進行設計的時候，除了需對于土地資源、礦產資源還有水資源等進行相應保護，還應當考慮在經過城鎮(zhèn)時中不能對于軍事設施、醫(yī)院、學校以及文物古跡等方面產生破壞情況，進而來選擇最合適的路線。

1.4 防護工程控制

對于防護工程有效的控制是極其關鍵的，對于路基穩(wěn)定性維持以及道路事故出現頻次降低等有一定優(yōu)點，能夠使道路安全問題出現的概率獲得有效下降。而且，合理科學防護設計對于公路沿線的環(huán)境有著相應保護。防護工程于公路建設過程中可以對于周邊水土具有合理保護，進而防止有滑坡情況出現。

1.5 線路中綠化工程的設計

公路進行線路設計的時候必然會實施綠化設計，綠化項目不但有著穩(wěn)定路基、美化環(huán)境以及水土保持的功能，并且還有著一定防護影響，對車輛行駛安全供給一定保障；還有，綠化工程植物能夠對空氣進行凈化，使得噪音減少，公路綠化工程如圖1所示。

圖1 公路線路綠化工程

2 公路路線設計現狀

在公路的前期設計階段，經常會有走廊設計不科學狀況發(fā)生。施工進程當中對于原有的組織運用率是比較低的，對于當地土地資源帶來非常大的浪費問題，導致這種問題關鍵因素為公路建設前，由于受到當地的經濟條件限制，從而修建公路的等級較低，會對于后期發(fā)展產生非常嚴重影響。實施公路規(guī)劃的時候，沒有將原有道路與新建道路實施合理化的結合，造成新增土地的占有率較大。除此之外，因為我國幅員遼闊，地質地貌條件比較特殊，有著復雜性以及多樣性等特征，公路施工當中通常會有測量與勘察精度的誤差大情況產生。實施公路建設與設備應用的時候，對當地地質地貌等方面環(huán)境特征有所忽視，機械的依照圖紙進行施工工作，沒有因地制宜實施調節(jié)，對于當地的地質地貌帶來嚴重的影響。還有超挖山體問題，不但會對當地環(huán)境產生破壞問題，導致施工成本發(fā)生浪費，而且會出現自然災害問題，對于自然條件產生非常大的負面作用。

3 公路線路的環(huán)境保護狀況相關措施

3.1 公路沿線開展準備工作相應措施

公路設計中應當包含很多相應的準備工作，這是因為公路當中所涵蓋的內容較多，而且與社會、環(huán)境保護以及經濟等多個方面情況具有一定關聯(lián)，所以相關工作者在準備時期需要對相關資料做到全面收集?？紤]到已有項目與擬建項目互相間影響與擬建工程對于環(huán)境的作用，從而對資料與經驗進行總結并實施設計工作。

3.2 做到合理線形設計

進行公路設計的時候，線形的設計對于環(huán)境具有著關鍵作用，因此應當在對線路的運輸功能具有一定考慮的基礎之上，再對公路沿線原有的生態(tài)實施保護措施。公路線形的設計工作需與原始地貌特征相符合，并選擇恰當公路路線，免于項目施工進程當中對于生態(tài)條件產生破壞問題。除此之外，建設工作應當達到和周邊環(huán)境融合的程度。

對于公路路線進行設計和控制，不但需因地制宜考慮相關的現場情況，而且還需依照當地的自然資源狀況，確保公路路線的設計與環(huán)境維持一致協(xié)調。在設計的時候需盡可能避開醫(yī)院、名勝古跡以及學校等各種公共場所，并圍繞著環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展原則，合理、均衡地對于公路路線進行規(guī)劃設計，確保公路建設和周邊環(huán)境是和諧統(tǒng)一的。

3.3 采用合理有效平面的線形設計

通常來說公路線路平面線形設計不能選用比較長的直線設計方式。這是因為客觀條件首先不允許這樣，而且直線線形設計方式極易使駕駛人員開車進程當中出現疲勞感，容易產生交通問題。線路進行曲線設計時應當具有一定的連續(xù)性，而應當避免急轉彎和斷背曲線設計型式。這是因為一般公路均有設置一定的時速限制，故轉彎半徑不可以較小，需依照自然等高線實施設計。

3.4 采取合理科學縱斷面與橫斷面的線形設計

對于縱斷面進行設計應當考慮路線于豎平面之內走向，涵蓋了縱坡以及豎曲線這兩指標。通?？v坡設計需使得最大的縱坡需要得到滿足，坡度和交通安全具有直接的關聯(lián)，依據相關研究數據顯示，當坡度比超過6%之后發(fā)生交通事故問題的概率將出現發(fā)散式的增長現象，所以，坡度最好控制于3%之內；而且，在坡長方面也有著一定制約，連續(xù)的上坡或是連續(xù)的下坡路段均會對于交通安全方面造成一定作用，現在利用連續(xù)的下坡路段當做例子，車輛于行駛進程當中極易發(fā)撒制動失效問題，下坡路段的車速較大并且其制動距離是比較短的，極易出現車輛追尾問題。豎曲線需對于最小半徑實施限定處理，豎曲線的半徑較小會使駕駛人員視距受到一直限制，而且，車輛于高速的行駛情狀下極易于凸曲線的拐點發(fā)生失重問題，在凹曲線的拐點出現超重狀況，對于駕駛人員的操作會帶來一定安全隱患。

橫斷面設計中包含橫斷面詳細的尺寸，有路基的高度、車道數目、邊坡的坡度以及橫斷面的面積等方面。其中路基的高度是需依照地形與地質條件確定的，大多數路基是需挖填以使得設計標高的需要得到滿足；邊坡的坡度是依照巖土特點進行確定的，考慮用地節(jié)約原則來確定出合適邊坡坡度使得經濟性得到滿足時確保邊坡是安全可靠的；車道的數目需要依照交通流量以及設計速度進行確定，是采取單向交通與雙向交通的方式；橫斷面的面積是在以上參數已經確定狀況下來選取對應橫斷面型式，進而確定面積，關鍵用在對填挖土方量進行明確。對較寬公路路面來說橫斷面是比較大的，因此假如將穿越山區(qū)線路橫斷面的標高設計為同一高度，則一定會使施工工作中挖填土方工作量增加。除此之外，將會對于山體與植被產生破壞。

4 結束語

總的來說，公路工程是屬人工建設物，其通往的區(qū)域非常多，造成的影響范圍非常廣，特別是對于群眾的生活與經濟具有較大的作用，公路工程對一個地區(qū)發(fā)展有著極為關鍵的影響。伴隨經濟飛快發(fā)展進步，群眾對公路有著愈來愈高的需要。所以，不僅需確保交通出行基本的功能，而且需對線形設計規(guī)劃與周邊自然條件、建筑風格相適應，是不是和生態(tài)融合、景觀一體等進行考慮。線路的布置應當在多方面進行考慮，進而實現公路線路設計和環(huán)境保護協(xié)調統(tǒng)一。