線形

工誤差因素對成橋線形的影響進(jìn)行了理論分析，并對其進(jìn)行精準(zhǔn)控制，以保證成橋線形與設(shè)計線形達(dá)到一致。通過成橋線形的準(zhǔn)確預(yù)報和科學(xué)控制，可以有效地解決該類橋梁的線形控制問題，在工程上有很大的實際應(yīng)用價值[1]。1 工程概況某橋梁工程項目為156 m 的混凝土懸索橋，由5 跨組成（40+80+156+80+40）m。該橋主梁結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；主纜采用平行鋼索，其側(cè)吊為鋼結(jié)構(gòu)吊桿，除此之外其他吊桿為平行鋼絲索。此橋整體結(jié)構(gòu)布局如圖1。圖1 橋型及整體結(jié)構(gòu)布

，為拱肋吊裝施工線形的控制打下良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：CFST拱橋;長線臥拼;加工制造;線形中圖分類號：U448.220 引言CFST拱橋拱肋的加工制造作為整個施工過程中的一道關(guān)鍵控制性工序，制造的質(zhì)量會直接影響拱肋吊裝的質(zhì)量[1-3]。隨著CFST拱橋的建造跨徑越來越大，拱肋節(jié)段的數(shù)量也越來越多，采用傳統(tǒng)的短線法進(jìn)行拱肋加工制造，面臨的主要問題是加工周期較長，加工胎架需要反復(fù)調(diào)整，而且加工精度不高，尤其是加工完成后在拱肋安裝過程中接頭依靠法蘭盤匹配連接，如果

梁非對稱施工，在線形計算方法上會與懸拼吊機(jī)法略有不同。線形控制主要包含安裝線形和制造線形的計算兩個方面，對于邊跨采用支架法，中跨采用懸拼法，制造線形的計算方法是不相同的。本文結(jié)合工程實際應(yīng)用，對纜索吊裝法非對稱拼裝存在的受力行為進(jìn)行分析，給出了線形控制的計算方法，為類似工程項目提供參考。1 纜索吊懸臂拼裝施工基本流程在鋼箱梁斜拉橋纜索吊拼裝法中，梁段拼裝施工的基本流程為：纜索吊機(jī)將梁段起吊→運輸至安裝位置→梁段初匹配→臨時螺栓連接→梁段精匹配→焊接完成→解

不同支撐體系進(jìn)行線形敏感參數(shù)研究，探究主梁剛度及容重、斜拉索剛度及容重、預(yù)應(yīng)力張拉力、溫度效應(yīng)對不同支撐體系下的線形影響程度。結(jié)果表明：塔墩梁全固結(jié)體系對溫度影響最為敏感，其余兩種體系對主梁容重最為敏感。主梁容重、預(yù)應(yīng)力張拉力、溫度是影響線形的關(guān)鍵控制參數(shù)，主梁剛度、斜拉索剛度及容重則對線形的影響較小?！娟P(guān)鍵詞】矮塔斜拉橋; 支撐體系; 線形; 敏感性分析【中圖分類號】U448.27【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A矮塔斜拉橋是介于連續(xù)梁與斜拉橋之間的一種橋型，具有剛度大、

姚遠(yuǎn)摘要：平、縱線形的組合設(shè)計是在指滿足汽車動力學(xué)的前提下，研究如何能夠使其設(shè)計，能夠充分滿足駕駛?cè)藛T的生理和心理等各個方面的舒適度，研究與其周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，并且使路面具有良好排水性和防滑性。雖然平、縱線形都必須按照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來設(shè)計，但是由于這種平、縱線形組合不好，容易使駕駛?cè)藛T心理產(chǎn)生不好的感覺，會在視覺上產(chǎn)生不連續(xù)的立體線形，容導(dǎo)致車輛駕駛者在行車途中的安全風(fēng)險。關(guān)鍵詞：安全性;平曲線;合成坡度;線形平、縱線形組合的道路設(shè)計要求：對于設(shè)計行駛速度

連續(xù)剛構(gòu);曲線;線形1 工程概況 C匝道橋第五聯(lián)為連續(xù)剛構(gòu)，曲線半徑為R120 m圓曲線及緩和曲線、直線。懸臂施工第2#至9#塊，中跨合攏段第12#塊、邊跨現(xiàn)澆段第11#塊。橋面寬10.5 m，其中箱梁底寬5.5 m，兩側(cè)翼緣板懸臂寬2.5 m。主梁為單箱單室變截面箱形梁，箱梁根部梁高4.5 m，邊跨合攏段梁高為2.0 m，箱梁梁高按2次拋物線變化。箱梁底板厚度從懸臂根部100 cm至懸澆段結(jié)束30 cm按2次拋物線規(guī)律變化。2 小半徑曲線連續(xù)剛構(gòu)橋線型

鋼腹板大跨度橋梁線形控制及合龍段施工，為后續(xù)波形鋼腹板橋梁設(shè)計提供依據(jù)，為波形鋼腹板PC連續(xù)箱梁橋的施工提供了借鑒。關(guān)鍵詞：波形鋼腹板PC連續(xù)箱梁;波形鋼腹板安裝;體外索施工;線形;監(jiān)控1 工程概況東寶河新安大橋為跨市界道路橋梁工程，連接深圳市沙井街道和東莞市長安鎮(zhèn)，主橋上跨東寶河，跨徑布置為88 m+156 m+88 m，橋面寬2×16.25 m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，單幅主橋箱梁采用單箱單室斷面，全橋箱梁分為18個澆筑節(jié)段

段涉及到幾種不同線形概念，這些線形的控制直接影響一座橋梁建設(shè)的成敗。因此，對于鋼管混凝土拱橋，必須明晰其各種線形概念，才能有效指導(dǎo)橋梁施工。李哲等[1]以1座上承式拱橋為例，得出可利用切線初始位移法計算制造線形；此外，以無應(yīng)力狀態(tài)法為基礎(chǔ)結(jié)合數(shù)值分析，同樣可得橋梁的制造線形[2-5]。劉曉寶、梁鑫、李冠軍等[6-8]得出可利用零初始位移法得到懸臂拼裝橋梁的安裝線形?；诎惭b線形和制造線形，李喬、周瀟、王艷等[9-11]還探討了二者的區(qū)別與聯(lián)系，顧穎等[12

一種線狀構(gòu)造物，線形在其中發(fā)揮著重要的作用，是公路的骨架，是各項線形技術(shù)指標(biāo)的立體組合，線形設(shè)計的優(yōu)劣不僅僅控制著工程的造價，還對公路在運營期的質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用。因此，在進(jìn)行公路線形設(shè)計時要結(jié)合車輛行駛的安全性與舒適性、工程的經(jīng)濟(jì)性以及線形的美觀等方面來綜合考慮。公路線形設(shè)計可分為2 個方面，即宏觀設(shè)計和微觀設(shè)計【1】。宏觀設(shè)計是在前期做好路網(wǎng)的交通評測工作，并針對性地對公路的需求進(jìn)行分析來進(jìn)行公路的設(shè)計。微觀設(shè)計則是對線形要素進(jìn)行設(shè)計，是決定公路最終

馬圖》;線造型;線形;線條組織關(guān)系中國古典繪畫藝術(shù)在線條運用以及線條審美上有一套相當(dāng)成熟的規(guī)則，對傳統(tǒng)美術(shù)作品技法的研習(xí)，能促進(jìn)我們對藝術(shù)大家的繪畫形式語言特點的了解。本文以北宋李公麟《五馬圖》為例，以線條作為切入點，通過對作品細(xì)節(jié)的研讀，對其線造型特點進(jìn)行賞析。唐宋時期是中國人物畫發(fā)展的鼎盛時期，北宋李公麟是人物畫藝術(shù)大家中的佼佼者。他的《五馬圖》被鑒定為真跡，歷來有關(guān)《五馬圖》的研究和論斷可謂難以盡數(shù)。此圖成為各階段美術(shù)教育及美術(shù)普及的傳統(tǒng)繪畫范本，不

域處于照明過渡、線形過渡、空間大小過渡的交替段，若隧道洞口的公路線形不能連續(xù)、順適過渡，極易引發(fā)追尾、刮擦、碰撞護(hù)欄、沖出路外等交通安全事故，屬于事故高發(fā)危險路段。雖然JTG D20-2017《公路路線設(shè)計規(guī)范》對隧道洞口過渡段線形一致性作了要求，但僅定性地指出洞口內(nèi)外各3 s設(shè)計速度行程長度范圍的平、縱面線形應(yīng)一致，未指明評價線形一致性優(yōu)劣的方法及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，難以運用于實際設(shè)計。鑒于此，該文以甘肅臨洮至西寨山區(qū)公路為背景，分析隧道路段的線形設(shè)計要素，基于線

、就位跟蹤測量、線形調(diào)整測量、拱圈線形連續(xù)測量及數(shù)據(jù)處理方案，對同類型大橋施工中的測量工作有實際的指導(dǎo)意義和借鑒價值。關(guān)鍵詞：測量機(jī)器人;CFST拱橋;線形;測量中圖分類號：U448. A 01 001 30 引言鋼管混凝土拱橋（CFST拱橋）具有跨越能力大、施工方便、造價低和外形美觀等特點，被廣泛應(yīng)用在交通工程中。從1990年我國建成第一座具有工程意義的旺蒼東河大橋開始，至今已建成460余座[1]鋼管混凝土拱橋。2019年12月，世界大跨徑拱橋建設(shè)技術(shù)大

會導(dǎo)致施工過程中線形和各扣索索力均勻性較差。為確定合理的封拱腳時機(jī)，確保施工安全，文章采用“過程最優(yōu)，結(jié)果可控”一次張拉施工優(yōu)化計算方法，從施工線形、扣索索力均勻性和拱圈應(yīng)力等幾個方面對三種封拱腳方案（單片拱肋兩岸各吊裝第四段后封拱腳、單片拱肋兩岸各吊裝第六段后封拱腳、單片拱肋兩岸各吊裝第八段后封拱腳）進(jìn)行對比研究。研究結(jié)果表明，單片拱肋兩岸各吊裝第六段后封拱腳方案的施工線形、各扣索索力均勻性和拱圈應(yīng)力等均較好，為最佳施工方案?；诖?，對第六段封拱腳施工方

圈受力性能及拱圈線形會產(chǎn)生影響。為了研究鋼管混凝土拱橋最佳封鉸時機(jī)，文章以六律邕江大橋在建工程為依托，采用“過程最優(yōu)，結(jié)果可控”的斜拉扣掛一次張拉施工優(yōu)化計算方法，從鋼管混凝土拱橋拱圈應(yīng)力、拱圈線形、白噪聲誤差實驗三方面對七種封鉸方案進(jìn)行對比分析研究。結(jié)果表明：六律邕江大橋7種封鉸方案均可行，最佳封鉸時機(jī)為封鉸方案三;小跨徑鋼管混凝土拱橋扣索力、線形優(yōu)化前后基本無差別。關(guān)鍵詞：封鉸;應(yīng)力;線形;鋼管混凝土拱橋中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 130I：

巨大，若平、縱面線形配合不好，不僅不利于發(fā)揮其優(yōu)勢，而且會使兩方面的缺點更加嚴(yán)峻，從而使得行車發(fā)生危險。平、縱面線形設(shè)計組合合理并形成良好的配合，通常不需要增加造價成本就能夠促進(jìn)道路品質(zhì)的提升，安全和完美的平、縱面線形組合將使行車連續(xù)、勻速、平穩(wěn)地行駛。因此，對平、縱面線形進(jìn)行合理的設(shè)計與組合，將在很大程度上保證公路上行車的安全。本文通過研讀國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者的已有文獻(xiàn)，同時結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗，歸納總結(jié)了平、縱面線形組合的重要性以及當(dāng)前存在的問題，并在此基礎(chǔ)上

風(fēng)荷載；溫濕度；線形；吊索力；內(nèi)力；結(jié)構(gòu)Key words： wind load；temperature and humidity；linear shape；sling force；internal force；structure中圖分類號：U446 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）29-0202-031 風(fēng)荷載監(jiān)測風(fēng)荷載是大型橋梁的荷載源之一，采用風(fēng)速風(fēng)向儀實時監(jiān)測系統(tǒng)能及時了解橋址處環(huán)境風(fēng)力、風(fēng)向變化情況，為分析橋梁的工作環(huán)境、

構(gòu)成特征。首先將線形的構(gòu)成方式進(jìn)行分類歸納；其次分析民間服飾中的線形在構(gòu)成中表現(xiàn)的裝飾藝術(shù)，并依托實物闡述其線飾特點；最后對線形在構(gòu)成藝術(shù)中表現(xiàn)的傳統(tǒng)美和構(gòu)成規(guī)律進(jìn)行探究，歸納總結(jié)出民間服飾中線在構(gòu)成法則中表現(xiàn)出對稱與節(jié)奏的形式美、寫實與會意性的線飾造型美感、美用一體的功能性美感等，了解線飾真正的內(nèi)涵和底蘊，從而將線條的美感運用到現(xiàn)代設(shè)計創(chuàng)作中。關(guān)鍵詞： 構(gòu)成特征；線形；民間服飾；近代漢族；構(gòu)成規(guī)律中圖分類號： TS941.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： B 文章編號：

確保成橋后的橋面線形和內(nèi)力符合設(shè)計要求，同時保證整個施工過程安全，對其進(jìn)行施工監(jiān)控十分有必要的。對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工過程模擬，實際施工中對主梁的變形及控制截面應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測，通過實測數(shù)據(jù)與計算數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)整，保證這兩項指標(biāo)在允許誤差范圍之內(nèi)。關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)；監(jiān)控；線形；內(nèi)力DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.1081 工程概況某特大橋主橋為（66+120+2×138+120+66）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，全長648

過程中，對其中的線形控制工作展開了分析。其中重點探討了混凝土連續(xù)梁橋在進(jìn)行實際施工操作期間線形控制這一技術(shù)。以期能夠為有關(guān)的施工項目，提供一定的參考意見及實際應(yīng)用。關(guān)鍵詞：線形；控制技術(shù)；懸臂施工；連續(xù)梁橋；應(yīng)用隨著現(xiàn)代化社會的進(jìn)程，橋梁建設(shè)成為軌道交通建設(shè)中一項不可缺少的工程。使用新型技術(shù)提高梁橋質(zhì)量對建設(shè)橋梁有著不可忽視的重要性。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)具備的合攏精準(zhǔn)度、成橋之后的線形以及運行一段時間以后，可以實現(xiàn)設(shè)計規(guī)定的標(biāo)高，進(jìn)行施工期間，對上方位置的結(jié)構(gòu)

市；道路；設(shè)計；線形；景觀一、城市道路與公路設(shè)計的區(qū)別1.功能的區(qū)別。公路主要是連接不同的城市，一般為長距離的運輸服務(wù)，而主要的行駛車輛是機(jī)動車，偶爾有少量的行人或者是非機(jī)動車通過。城市道路是在城市內(nèi)部連接城市的各個區(qū)域，除了機(jī)動車外，還有大量的行人和非機(jī)動車行駛。因為城市道路屬于公共設(shè)施，所以其他的市政公用設(shè)施都與其配套使用。例如給水和排水、燃?xì)?、熱力、通信照明等等，這些設(shè)施雖然分屬不同的部門，但是從客觀上來看，都成為了公路的一部分，城市道路主要是這些附

方面還是音樂橫向線形運動中的種種形態(tài)的研究。關(guān)鍵詞：作曲 線形 思維 縱橫的交匯中圖分類號：J614.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-3359（2017）03-0083-03在音樂創(chuàng)作思路橫向旋律的同時，也要考慮縱向的和聲關(guān)系；而事物的主要方面還是音樂橫向線形運動中的種種形態(tài)的研究。很多人把polyphony這個詞理解為復(fù)調(diào)，其實它更多的還是“多聲部”的意思，并沒有強(qiáng)調(diào)出橫向的線形運動。同橫向“復(fù)調(diào)式”的線形思維相比，“主調(diào)式”的寫法強(qiáng)調(diào)的是縱向和

跨度疊合梁斜拉橋線形控制的一般方法趙鵬磊 王曉寧(中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，湖北 武漢 430056)結(jié)合貴州省烏江特大橋工程實例，從斜拉橋疊合梁的施工工序、制造線形、安裝線形和成橋線形等方面，闡述了大跨徑疊合梁斜拉橋節(jié)段懸臂拼裝施工過程中線形控制的一般方法，使成橋線形滿足了設(shè)計線形的要求。疊合梁，斜拉橋，切線拼裝，線形控制近年來，隨著鋼鐵產(chǎn)能的提高和鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁迎來了飛速發(fā)展的良好契機(jī)。疊合梁作為鋼結(jié)構(gòu)橋梁的一種形式

臂拼裝斜拉橋安裝線形與制造線形的區(qū)別和聯(lián)系周 瀟(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司， 貴陽 550081)斜拉橋懸臂拼裝時涉及到設(shè)計線形、安裝線形和制造線形的概念。闡述斜拉橋懸臂拼裝時其安裝線形和制造線形的區(qū)別和聯(lián)系，并以一段較簡單的懸臂梁為例，運用數(shù)值計算對其安裝線形和制造線形的區(qū)別和聯(lián)系進(jìn)行驗證。斜拉橋；懸臂拼裝；制造線形；安裝線形斜拉橋采用懸臂拼裝方法施工時，其主梁線形常常涉及到設(shè)計線形、安裝線形和制造線形等概念。設(shè)計線形主要指主梁的理論成橋

[關(guān)鍵詞]道路；線形；設(shè)計引言：線形設(shè)計是否合理是直接影響到公路運行安全的根本性問題。公路線形必須符合汽車行駛特性的要求，線形設(shè)計中應(yīng)注重線形指標(biāo)的選取和平、縱線形合理組合，保證公路線形指標(biāo)的均衡性、一致性和線形的連續(xù)性，以滿足汽車高速及安全行駛的需要。1、線形設(shè)計方案及順序路線方案根據(jù)制定的路線總方向和公路功能，及其在公路網(wǎng)中所起的作用，來綜合考慮社會、經(jīng)濟(jì)、自然條件等因素擬定路線走向。路線方案的合理與否對于公路本身的工程投資、運輸效率和使用質(zhì)量產(chǎn)生直接

鋼箱梁斜拉橋制造線形計算分析冼 尚 鈞(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510330)以港珠澳大橋之江海直達(dá)船航道橋為工程背景，采用Midas有限元軟件，基于零初始位移法，計算了鋼箱梁制造線形和安裝線形，并和設(shè)計線形進(jìn)行了比較，分析了制造誤差對制造線形的影響，指出懸拼施工時應(yīng)以安裝線形進(jìn)行線形控制。三塔斜拉橋，鋼箱梁，制造線形，安裝線形，線形控制0 引言隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大跨度鋼箱梁斜拉橋正在不斷修建,而鋼箱梁的施工多采用懸臂拼裝方式進(jìn)行，施工過程中橋

計思路。關(guān)鍵詞：線形；公路美學(xué)；視覺在我國古代，人們將“以用為美、以無害為美、以仁為美”為核心價值的和諧美作為審美觀念，這種觀念自始至終影響著人們并逐漸根植心底。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展和物質(zhì)條件的極大改善，人們對精神層面的要求和追求也越來越高。對于公路而言，人們不再僅僅滿足于其交通運輸?shù)墓δ埽巧仙教岣吖返拿缹W(xué)價值，注重行車舒適性、安全性，且與環(huán)境和諧相融的層面。公路設(shè)計者們也力圖在設(shè)計中實踐美學(xué)價值，不僅創(chuàng)造一個優(yōu)美的行車環(huán)境，而且還為周邊景觀環(huán)境涂抹

的矮塔斜拉橋內(nèi)力線形影響分析董浩1，于麗波2(1.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司，江蘇 南京210014；2.南京航天航空大學(xué)金城學(xué)院，江蘇 南京210016)摘要：針對某三跨變截面雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋進(jìn)行研究，考慮了不同合龍高差下，強(qiáng)迫合龍對橋梁成橋后整體撓度和內(nèi)力的影響，分析各合龍高差下橋梁整體線形和內(nèi)力的差異，為類似橋梁施工提供參考的依據(jù)。關(guān)鍵詞：合龍高差；矮塔斜拉橋；強(qiáng)迫合龍；線形；應(yīng)力；索力1工程概況某新建橋梁橋跨布置為(100+1

度信息；V形； 線形0引言射頻識別技術(shù)(RFID)是一種利用射頻波獲取無線數(shù)據(jù)的技術(shù)， 在物流、 零售等領(lǐng)域可能會被廣泛應(yīng)用. 然而， RFID標(biāo)簽成本高， 使其應(yīng)用受到一定限制， 故無芯RFID標(biāo)簽已經(jīng)成為研究熱點.基于對數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼的方法， 可將無芯片RFID標(biāo)簽分為3類[1]： 基于時域反射型[2,3]、 頻譜特征型[4-7]和幅度/相位的反向散射型[8，9]. 基于時域反射的無芯標(biāo)簽大多基于傳輸延遲線， 由天線、 微帶傳輸線和傳感器組成， 如文獻(xiàn)[

剛構(gòu)橋與連續(xù)梁橋線形監(jiān)控影響因素對比分析趙瑞鵬(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,西安710043)摘要：為對比研究連續(xù)剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋施工監(jiān)控中的主要影響因素,對相同梁部結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛構(gòu)體系和連續(xù)梁體系進(jìn)行有限元建模,分析設(shè)計參數(shù)、預(yù)應(yīng)力張拉階段及合龍工序?qū)α后w累計位移的影響,將梁體累計位移和合龍口兩端的累計位移差作為線形監(jiān)控難度的控制標(biāo)準(zhǔn),對各種影響因素進(jìn)行綜合分析和評價。研究發(fā)現(xiàn),相對于連續(xù)梁橋,預(yù)應(yīng)力效應(yīng)和合龍工序?qū)B續(xù)剛構(gòu)橋的影響較小。根據(jù)分析結(jié)果,

【關(guān)鍵詞】撓度；線形；測試方法；應(yīng)用技術(shù)交通運輸是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大血脈，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是否達(dá)到一定高度可通過該國的交通運輸發(fā)展?fàn)顩r得以體現(xiàn)；同時國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸?shù)陌l(fā)展也是相輔相成的，交通運輸?shù)陌l(fā)展可為國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供強(qiáng)大的推動力，反過來國家強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾也可促進(jìn)交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展我國的高速公路也取得了很大的發(fā)展與進(jìn)步，預(yù)計到2015年底我國公路總里程數(shù)將達(dá)到450萬公里，國家高速公路網(wǎng)也將基本建成，其中高速公路總里程達(dá)

面板拉應(yīng)力。橋梁線形是施工中的關(guān)鍵控制點，本文對此展開計算分析?！娟P(guān)鍵詞】港珠澳大橋，支點強(qiáng)迫位移法，線形1工程簡介港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋采用85m連續(xù)組合梁，5～6孔一聯(lián)，全長5440m。九洲航道橋以東布置53孔（9聯(lián)），以西布置11孔（2聯(lián)），全橋共計11聯(lián)，128片組合梁，單片組合梁最大重量約1846t。主梁采用“開口鋼主梁+混凝土橋面板”的組合結(jié)構(gòu)。組合梁各施工階段均對其線形進(jìn)行監(jiān)測，體系轉(zhuǎn)換完成后進(jìn)一步對其底板線形進(jìn)行全聯(lián)的實測。結(jié)果表明，通

工 墊層 標(biāo)高 線形工程概況：國道208改建項目是容舊路改建與新建為一起的一級公路。第三標(biāo)段從K20+000～K35+000共15公里，新建段K20+000～K23+000、K33+500～K35+000為整體式路基，舊路利用段K23+000～K33+500為分離式路基，左幅為舊路利用段右幅為舊路利用段。整體式路基中分帶兩側(cè)采用預(yù)制安裝路緣石，靠近邊坡兩側(cè)為路邊石采用滑膜現(xiàn)澆；分離式路基兩側(cè)都為路邊石采用滑膜現(xiàn)澆路邊石為上頂寬25cm下底寬55cm外側(cè)使用

】道路安全設(shè)計；線形；視距；交叉設(shè)置引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運輸業(yè)的迅猛上升，道路建設(shè)隨之增加。涉及到的地質(zhì)，地貌也各不一樣。與此同時，道路交通安全問題已成為國家和人民關(guān)注的問題。數(shù)據(jù)預(yù)測，交通事故將成為2020人類疾病和死亡的三大因素之一。我國每分鐘就有1.49起交通事故發(fā)生，給人們帶來了巨大的損失，同時危害社會和人民的生命財產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)道路安全，減少交通事故的研究，對減少生命財產(chǎn)損失，具有重要的意義。從廣義的角度理解道路安全問題，其主要的

桿拱橋施工過程的線形控制莫 增 模(廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司，廣東 湛江 524000)以廣州市南沙區(qū)鳳凰三橋為工程背景，針對該橋拱肋拼裝后整體吊裝，主梁懸臂拼裝的特殊施工過程，精確計算其鋼箱拱及鋼箱梁的三大線形(成橋線形、安裝線形、預(yù)拼線形)，結(jié)合具體的施工方法，揭示了三大線形之間的內(nèi)部轉(zhuǎn)化關(guān)系以及各種線形與施工方法的關(guān)聯(lián)性。提籃拱橋，施工監(jiān)控，安裝線形，預(yù)拼線形1 工程背景廣州市南沙開發(fā)區(qū)鳳凰三橋橋面總寬50 m，雙向八車道。該橋主橋跨徑組合為(

箱梁溫度場及橋梁線形進(jìn)行長期、連續(xù)監(jiān)測，通過主梁跨中下?lián)系睦碚撆c實測對比揭示了連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋收縮徐變效應(yīng)。對比了國內(nèi)外常用收縮徐變估算模型，選擇CEB-FIP徐變模型對黃河特大連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行了有限元分析。采用實測溫度數(shù)據(jù)，以箱梁內(nèi)測溫度、外側(cè)溫度、頂?shù)装鍦囟忍荻?、左右?cè)溫度梯度作為箱梁溫度場的評判指標(biāo)，對箱梁1年內(nèi)的四季溫度場分布進(jìn)行分析。在基于相同溫度場的條件下，通過理論值與實測值對比，發(fā)現(xiàn)分析成果與實測結(jié)果較吻合，說明混凝土的收縮徐變是引起連續(xù)剛構(gòu)鐵路

連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工線形控制方法余舟1，韋偉2(1.廣西交通科學(xué)研究院，廣西南寧530007；2.廣西壯族自治區(qū)羅城公路管理局，廣西河池546400)余舟(1988—)，碩士，主要從事橋梁檢測、設(shè)計加固工作；韋偉(見第45頁)。摘要：文章分析了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在施工中線形控制的各項組成內(nèi)容，提出了相應(yīng)的計算方法及控制上的優(yōu)化措施，并結(jié)合某高速公路橋梁實際情況進(jìn)行控制分析，取得了較好的線形控制效果。關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋；懸臂施工；線形；控制方法0引言在我國，

凝土連續(xù)梁成橋后線形及內(nèi)力狀態(tài)是影響橋梁安全、質(zhì)量的重要因素，施工全過程必須對每一施工梁段的中線、高程及預(yù)拱度等，進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測和控制，本文從線形監(jiān)控的目的和任務(wù)、線形監(jiān)控的基本原理和程序、主梁線形監(jiān)控流程等方面介紹監(jiān)控技術(shù)要點，確保成橋線形符合要求?！娟P(guān)鍵詞】曲線；連續(xù)梁；掛籃；線形；監(jiān)控1.工程概況大西客專左線太鋼特大橋1#～4#墩臺為單線32+48+32m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型連續(xù)梁，該連續(xù)梁位于R=600m、i=+30‰的曲線上。梁體邊支座中心至

設(shè)計 環(huán)境保護(hù) 線形 邊坡 景觀1、我國山區(qū)公路設(shè)計工作現(xiàn)狀我國的土地廣袤，但是其中70%的地區(qū)都是山區(qū)，所以我國最主要的地形結(jié)構(gòu)就是山區(qū)，關(guān)于山區(qū)的定義就是山地、丘陵和地形復(fù)雜崎嶇的高原，在我國全國各地都是有分布的。山區(qū)地形復(fù)雜多變，地質(zhì)構(gòu)造也多樣不一，不同地區(qū)的自然環(huán)境的變化也不同，這些都給山區(qū)公路的設(shè)計帶來了很多的困難。除此之外，由于山區(qū)的占地面積較大，工程數(shù)量也非常低，這給施工也帶來了很大不便，正是因為如此，山區(qū)公路的成本比正常的公路要高很多。另外

構(gòu)合攏精度、成橋線形和運營一定時間后能達(dá)到設(shè)計所要求的標(biāo)高，施工時預(yù)測上部結(jié)構(gòu)在每一施工階段的撓度，并根據(jù)實時監(jiān)測值來分析、指導(dǎo)施工過程中每個階段的施工，就非常重要。關(guān)鍵詞：橋梁施工；懸臂；線形；預(yù)測1線型控制的基本原理線形控制的基本原理是：根據(jù)計算提供的梁體各截面最終撓度變化值來設(shè)置施工預(yù)留拱度，據(jù)此調(diào)整每段模板安裝時的前緣標(biāo)高。影響撓度的相關(guān)因素較多，主要如下：①梁段混凝土的自重；②掛籃及梁上其他施工荷載；③已張拉的預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力；④合攏時釋放的臨時

。即使道路平、縱線形分別已滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，若平縱線形組合不合理，則同樣會給行車帶來巨大危險。因此在線形設(shè)計中，各種線形要素組合的合理性考慮不容忽視，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)易造成視覺中斷、行車不利的組合情況。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對于平縱線形組合設(shè)計有如下要求:當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計速度不小于60 km/h時，必須重視線形平縱組合的合理性，盡量滿足線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適;當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計速度不大于40 km/h時，則首先保證行車安全，然后在條件允許范圍內(nèi)

修建的標(biāo)準(zhǔn)。公路線形主要影響著汽車的行駛速度、交通安全和舒適性。所以，設(shè)計者從大量的交通事故中吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)，并歸納總結(jié)出了公路線形不僅僅要根據(jù)汽車行駛來設(shè)計，而且還要滿足乘客的需求。并且無論是從什么角度觀察，都應(yīng)該是生命更加重要，因此，如果線形組合設(shè)計的不合理，就會很容易致使事故的發(fā)生，影響交通和財產(chǎn)甚至生命。所以，要從公路的使用功能上及降低成本等條件下，改良和優(yōu)化線形組合設(shè)計。1 影響線形設(shè)計的幾點因素1.1 車輛的行駛速度在線形設(shè)計中一直都是把汽車的

se Name:線形蛇屬.Type Species:Stichophanes ningshaanensis [Ningshan line-shaped snake (寧陜線形蛇)].content:Monotypic.Stichophanes ningshaanensis(Yuan, 1983) new comb. Definition and Diagnosis:No similarity with any other Old World colubri

成部分。平、縱面線形的組合設(shè)計和很好的配合，通常無須增加造價就能提高道路的品質(zhì)，安全和完美線形，有助于保持連續(xù)、勻速行使。所以，平、縱面線形的合理組合，對于計算行車速度大于等于60km/h的公路是至關(guān)重要的；對景關(guān)要求較高的城市道路也是極為重要的?！娟P(guān)鍵詞】公路設(shè)計；平、縱線形組合在公路設(shè)計中，平、縱面是重要的組成部分。平、縱面線形配合不好，不但有礙優(yōu)點的發(fā)揮，而且會加劇兩方面的缺點，造成行車上的危險。平、縱面線形的組合設(shè)計和很好的配合，通常無須增加造價就

037006)線形設(shè)計是整個高速公路的關(guān)鍵所在，隨著高速公路通車?yán)锍桃约捌嚁?shù)量的不斷增長，公路線形設(shè)計的重要性也越來越突顯出來。高速公路的線形設(shè)計不僅是工程總體效果的評價標(biāo)準(zhǔn)，也是高速公路能夠滿足安全性、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性的重要條件。在高速公路路線方案確定以后，就需要進(jìn)行路線的線形設(shè)計。線形設(shè)計主要包括平面線形設(shè)計和縱斷面線形設(shè)計，通常情況下需要先做平面線形設(shè)計，在平面線形設(shè)計確定以后，便可進(jìn)行縱斷面線形設(shè)計，最后確定平面線形與縱斷面線形的合理結(jié)合問題。

述了城市交通道路線形設(shè)計應(yīng)注意的細(xì)節(jié)設(shè)計問題，后探討了可以廣泛實施于城市中的架橋直流通行道路設(shè)計，來與大家共同商榷，以達(dá)拋磚引玉之效?！娟P(guān)鍵詞】城市道路、直流通行、架橋、線形、概念、設(shè)計中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：如果說城市的交通是整個城市運作的靈魂，那么道路則是交通的脊柱，由此可知道路設(shè)計對城市的交通起著至關(guān)重要的作用。本文主要來論述道路線形設(shè)計方面的問題和直流通行道路的設(shè)計。1．城市交通道路線形設(shè)計1.1認(rèn)知城市道路線形的概念。

的自然環(huán)境，并從線形設(shè)計、局部設(shè)計及地基與地質(zhì)三方面來改造現(xiàn)存的設(shè)計環(huán)境，以實現(xiàn)道路設(shè)計與環(huán)境的協(xié)調(diào)。關(guān)鍵詞：道路設(shè)計，線形，綠化，環(huán)境，協(xié)調(diào)道路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投入大，建設(shè)周期長，由于它的一次性、固定性，建設(shè)后基本不能改變，為了可持續(xù)發(fā)展，道路作為聯(lián)系大小城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的紐帶，道路工程線長面廣路線經(jīng)過的城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村間地形，地質(zhì)、水文及田地各種自然條件十分復(fù)雜，特別是有的山區(qū)、生態(tài)環(huán)境十分脆弱一旦被破壞就很難恢復(fù)。1.道路設(shè)計的環(huán)保理念道路總體設(shè)計堅持“以人為本

表現(xiàn)為：卡夫卡是線形的，余華是圓形的。他們筆下的父子關(guān)系都表現(xiàn)出非理性特征，卡夫卡非理性成因主要來自家庭的壓制，余華非理性成因主要是社會環(huán)境的影響。[關(guān)鍵詞]父子沖突；單向；雙向，線形，圓形一直在黑暗中苦苦探尋的卡夫卡照亮了20世紀(jì)乃至以后的世界文學(xué)，點燃了余華前進(jìn)道路上的火把。余華坦言：“在我想象力和情緒力日益枯竭的時候，卡夫卡解放了我……使我的想象力重新獲得自由?！币虼擞嗳A把卡夫卡奉為自己的導(dǎo)師，同時卡夫卡作品的父子沖突主題也必然會被余華所關(guān)注。父子沖

筆者便開始一段“線形”教育。“第一條線,我看到的是我們同學(xué)們剛進(jìn)入六年級時的樣子,安于現(xiàn)狀;第二條線,我看到的是我們同學(xué)們努力追求的樣子,一直在上升;第三條線,我看到的是現(xiàn)在的你們,由于松懈,回到了起點。”學(xué)生若有所悟。那節(jié)課筆者也沒有批評考試不理想的學(xué)生,試卷講解時,學(xué)生聽得格外認(rèn)真,筆者講解得也心平氣和。這件事給了筆者一些思考。思考一 教育是一份情感,更要講究方法面對學(xué)生不理想的考試成績、行為表現(xiàn)等,教師的教育方法往往單一,偏向于情感的宣泄,恨鐵不成鋼