基于汽車盲區(qū)教育的學齡前兒童玩教具設計

萬青青 馬正午

摘要：設計一套玩教具讓兒童在玩樂過程中認識汽車盲區(qū)并引導其養(yǎng)成正確規(guī)避盲區(qū)危害的交通安全意識。文章通過調(diào)研學齡前兒童對汽車盲區(qū)的認知情況及教學現(xiàn)狀，分析學齡前兒童的特征，總結(jié)基于汽車盲區(qū)教育的學齡前兒童玩教具的設計原則，采用模擬道路交通情境的方式激發(fā)學齡前兒童的興趣，設計出培養(yǎng)學齡前兒童汽車盲區(qū)意識的玩教具。希望針對性的玩教具既助于提升學齡前兒童交運安全意識及避險能力，也有利于增強交通安全教育的有效性。

關(guān)鍵詞：學齡前兒童;汽車盲區(qū)教育;感應模塊;玩教具設計

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

文章編碼：1672-7053（2020）04-0069-02

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，每年有18萬以上的15歲以下兒童死于道路交通事故，同時造成數(shù)十萬的兒童致殘。分析事故形態(tài)，得出側(cè)面碰撞及刮撞行人是涉及兒童道路交通事故的主要事故形態(tài)，分別占總數(shù)的34.61%、29.45%[1]。究其原因，一是兒童行人與汽車間距太近;二是出現(xiàn)在駕駛員的視線盲區(qū)里。數(shù)據(jù)顯示每年由汽車盲區(qū)所引發(fā)的交通事故多達50萬起，其中相當一部分受害者是兒童。因此，設計一種從學齡前期開始培養(yǎng)兒童的汽車盲區(qū)意識的玩教具，讓兒童在玩樂的過程中學習汽車盲區(qū)知識及如何規(guī)避此類危險顯得尤為必要。汽車在行駛過程中，由于汽車結(jié)構(gòu)導致一定的視野盲區(qū)，使駕駛員不能對車身周圍的情況有十分準確的了解和判斷[2]。汽車盲區(qū)容易引發(fā)交通事故，由于兒童交通安全意識薄弱、身體和感官發(fā)育不成熟、注意力集中時間短暫、沒有危機意識、對交通安全認知不全面、無法及時應對突發(fā)狀況等因素導致兒童更容易成為受害者。通過對學齡前兒童用戶特征和玩教具設計原則分析挖掘出基于汽車盲區(qū)教育的學齡前兒童玩教具設計機會點，同時滿足情境體驗、模擬仿真、單人多感官體驗、多人互動等需求，可以幫助學齡前兒童區(qū)分交通行為的正誤，認識到錯誤交通行為會造成的危害，引導其養(yǎng)成良好的交通行為習慣，并學會避免汽車盲區(qū)的危險。

1 汽車盲區(qū)教育概述

汽車盲區(qū)教育，即知道汽車盲區(qū)的風險，以及如何規(guī)避此類風險。我國自1996年開始在全國開展中小學安全教育日活動，并決定每年3月最后一周的星期一為中小學安全教育日。近年來關(guān)于汽車盲區(qū)教育開始在中小學及幼兒園開展，汽車盲區(qū)教育在交通安全管理工作中具有重大意義，汽車盲區(qū)教育是一個由“人、車、路、環(huán)境”組成的系統(tǒng)工程，汽車盲區(qū)教育通過對人施加影響，努力降低人為影響在交通事故發(fā)生因素中的作用。

目前，我國汽車盲區(qū)安全教育方式：其一由相關(guān)部門和學校聯(lián)合組織專業(yè)人員將多種類型的車輛（公交車、消防車、大貨車、轎車等）開進校園進行講解和體驗教學活動為主;其二汽車盲區(qū)教育中以視頻教學方式進行。

2 學齡前兒童特征

2.1心理特征

3歲～6歲學齡前兒童心理發(fā)展主要特征是愛模仿、活潑好動，初步具有規(guī)則意識，好問好學，開始掌握認知規(guī)律等。愛模仿主要體現(xiàn)為學習大人的一言一行，過程快速發(fā)生并且精準到位;初步具有規(guī)則意識表現(xiàn)為在活動過程中會主動遵循一定的規(guī)則;好問好學表現(xiàn)為對所有新鮮事物感到好奇并大膽嘗試。

2.2生理特征

學齡前兒童身材矮小，玩教具的尺寸應該符合學齡前兒童的身高發(fā)育特點，材料應該合理承重以及軟硬合適。學齡前兒童肌肉發(fā)育尚未完全，在完成一些精細動作時有一定難度，所以在設計玩教具時應該考慮操作簡易化、直觀易懂。

2.3交通行為特征

學齡前兒童缺乏交通安全意識，對于發(fā)生交通事故的災難性認知水平較弱，因此往往會無視交通法規(guī)，例如在馬路上玩耍、無視信號燈對行人的約束等[3]。注意力分散，學齡前兒童容易被新鮮事物吸引其注意力，導致其在交通環(huán)境中的注意力分配不合理，比如應該關(guān)注來往車輛和行人，但卻被無關(guān)緊要的內(nèi)容吸引了。對邊緣刺激感受弱，學齡前兒童對汽車燈光、啟動鳴笛聲、機油味、溫度等的感知程度有限。動作反應較緩慢，學齡前兒童身體尚未發(fā)育完全，行為動作反應較慢，在緊急關(guān)頭往往來不及避開危險。

3 學齡前兒童玩教具現(xiàn)狀

張永紅等人認為學齡前兒童的學習方式有三種：觀察學習、操作學習、體驗學習[4]。因此把玩教具分為觀察類、操作類、體驗類，調(diào)研將現(xiàn)有的交通安全玩教具品類整理如下：

觀察類主要有卡片、書籍、繪本、手機、平板、多媒體、故事流程圖、地圖等，主要是將交通安全知識點以詞條、故事、圖片、畫面的形式展示在紙質(zhì)或多媒體載體上。優(yōu)點是方便講授、直觀形象、成本低;缺點是容易忘記。

操作類主要有小汽車模型、交通安全游戲棋類等，主要是鍛煉兒童的動手能力和思考能力。且趣味性強、操作性強;體驗類主要有模擬道路交通環(huán)境、紅綠燈模型、斑馬線模型、可穿戴道具、可駕駛兒童汽車等，主要是將實際交通環(huán)境中的設施縮改成兒童使用，將傳統(tǒng)紙質(zhì)載體做成帽子、袖標等，生活化、仿真駕駛可增強代入感，利用VR技術(shù)等創(chuàng)設交通環(huán)境。優(yōu)點是代入感強，有利于理解記憶;缺點是成本較高，對場地要求比較高。

4 基于汽車盲區(qū)教育的學齡前兒童玩教具設計原則

兒童交通安全教育要讓孩子們意識到交通事故的危害性，覆蓋要全面，知識框架要系統(tǒng)，要充分利用兒童愛玩耍、愛模仿的天性采取模擬方式開展教學。著名心理學家皮亞杰提出3歲～6歲兒童處于“前運算階段”，他們認識事物的方式以符號、圖像、聲音等直覺性和形象性思維為主導。因此，兒童交通安全玩教具應該具備安全性、直觀性、系統(tǒng)性、體驗性、協(xié)作性[5]。

4.1安全性原則

指兒童在使用玩具的過程中不受到玩具帶來或引發(fā)的傷害，即使是誤操作行為也應將傷害降到最低[6]。兒童玩教具在安全性方面應遵循其身心發(fā)育規(guī)律，結(jié)構(gòu)和材料都要確保安全。

4.2直觀性原則

3歲～6歲學齡前兒童的生長發(fā)育特點決定了對其進行交通安全教育時需要以生動形象、直接了當?shù)姆绞秸归_，通過圖片、聲音、動畫等呈現(xiàn)，激發(fā)學習興趣，促進學習效果。

4.3系統(tǒng)性原則

學齡前兒童作為道路交通參與者，也是未來的駕駛員，從開始接觸交通安全知識起到逐漸深入，應該有一套完整系統(tǒng)的內(nèi)容模式，有利于兒童從無到有、從無交通安全意識到有一定交通安全意識再到交通安全意識強烈的發(fā)展和良好的交通行為習慣。

4.4體驗性原則

學齡前兒童的學習特點之一是體驗學習，在進行交通安全教育時應該注重學齡前兒童的體驗，以活動、游戲的形式開展，讓學齡前兒童參與其中，在游戲中學習交通安全知識，養(yǎng)成良好的交通安全習慣。

5 基于汽車盲區(qū)教育的學齡前兒童玩教具設計實踐

5.1設計定位

根據(jù)前面對學齡前兒童用戶群體的特點和設計原則的歸納，其設計將面向?qū)W齡前兒童，以培養(yǎng)汽車盲區(qū)意識為目標，根據(jù)現(xiàn)有交通安全玩教具的可穿戴、角色扮演、仿真體驗發(fā)展等趨勢，通過對玩教具的設計使得學齡前兒童的汽車盲區(qū)意識得到更好的形成和培養(yǎng)，同時增強玩教具與兒童的互動反饋，并使玩教具更具互動性，在教學活中發(fā)揮出重要的作用，增強兒童的汽車盲區(qū)意識幫助其從小養(yǎng)成良好的交通行為習慣。

5.2設計呈現(xiàn)

該產(chǎn)品是一款兒童模擬駕駛的交通安全玩教具產(chǎn)品，根據(jù)3歲～6歲學齡前兒童愛玩、愛模仿的心理特點，從創(chuàng)設道路交通情境模擬駕駛出發(fā)，通過聲音指令吸引兒童使用。鍛煉兒童的聽覺能力與匹配能力，為兒童提供沉浸式游戲體驗，刺激兒童的聽覺功能。

配件：感應電子地毯，可折疊可穿戴紙質(zhì)車。利用現(xiàn)有的地毯感應技術(shù)，小朋友在上面走動，一個小朋友A穿著“汽車”在地毯上走動，另三個小朋友B、C、D蹲著在地毯上活動，當B、c、D任意一人出現(xiàn)在A的限定范圍內(nèi)即“汽車”盲區(qū)范圍內(nèi)時，地毯發(fā)出聲音指令（如圖2），有兩種聲音模式：當針對A教學時，第一種聲音指令——注意前/后/左/右方有行人，請繞行;當針對BCD教學時，第二種聲音指令——注意前/后/左/右有車輛，請遠離！

6 結(jié)論

汽車盲區(qū)意識培養(yǎng)的玩教具設計研究有助于學齡前兒童交通安全意識教育。通過對交通安全教育現(xiàn)狀以及玩教具使用現(xiàn)狀的調(diào)查分析，研究學齡前兒童的身心發(fā)育規(guī)律和行為特點，以此為指導展開基于汽車盲區(qū)意識教育的玩教具設計，將情境體驗等設計觀念運用到設計方案當中，得出方案既符合學齡前兒童玩教具設計直觀性、系統(tǒng)性、體驗性、協(xié)作性的原則，又滿足其對交通安全知識學習的需求。一方面提升學齡前兒童交通安全意識及其避險能力;另一方面增強學齡前兒童交通安全教育的有效性，為后續(xù)研究提供一定參考。

參考文獻

[1]公安部道路交通安全研究中心.中國兒童道路交通傷害狀況研究報告[M].北京：人民衛(wèi)生電子音像出版社有限公司，2014：10-12.

[2]王乾浩，孫文軒，陳瑩，薛亞碩，楊楠.汽車視野盲區(qū)分析及解決方案[J].林業(yè)機械與木工設備，2017，45（09）：44-46.

[3]黃曉玲.基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的兒童交通安全教育系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D].北京郵電大學，2019，11.

[4]張永紅，曹映紅.學前兒童發(fā)展心理學3版[M].北京：高等教育出版社，2019，6.

[5]胡莉莉.幼兒交通安全教育的現(xiàn)狀與對策[D].魯東大學，2016.

[6]殷金旭，錢皓.面向?qū)W齡前兒童益智玩具的設計策略研究[J].設計，2017（19）：100-101.

[7]王金廣，陳超宏.基于“通感”理念的沉浸式幼兒玩教具研究[J].工業(yè)設計，2016（05）：75-76.

作者簡介

萬青青/1995年生/女/四川達州人/碩士在讀/研究方向為工業(yè)設計創(chuàng)新與品牌策略研究（廣東廣州510006）

馬正午/1996年生/男/湖南常德人/碩士在讀/研究方向為工業(yè)設計創(chuàng)新與品牌策略研究（廣東廣州510006）