典型十字路口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)
——以某市法院路口為例

高建杰，韓怡

（四川警察學(xué)院 四川瀘州 646000）

典型十字路口是城市道路交叉口的常見(jiàn)形式，兩條相交道路接近正交，夾角一般在70°～90°。作為城市道路的重要節(jié)點(diǎn)，一般至少有一條道路為城市主干道，道路通行條件好，但交通需求量大。隨著城市的發(fā)展或者周邊道路交通組織的調(diào)整，交通流運(yùn)行不定期變化，就需要及時(shí)應(yīng)對(duì)，開(kāi)展交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。目前的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)往往只是應(yīng)對(duì)交通流運(yùn)行變化中產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，缺乏系統(tǒng)性思維方法的指導(dǎo)，不能從宏觀層面系統(tǒng)性地看待問(wèn)題。

從目前研究的交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)理論[1][2][3]來(lái)看，技術(shù)方法不斷在更新，大數(shù)據(jù)、仿真技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，但優(yōu)化設(shè)計(jì)的工作流程仍較傳統(tǒng)，多傾向于“實(shí)地調(diào)查獲取數(shù)據(jù)→現(xiàn)狀問(wèn)題診斷→設(shè)計(jì)方案→評(píng)價(jià)”的工作過(guò)程，大局意識(shí)難以體現(xiàn)，缺乏系統(tǒng)性思維方法的指導(dǎo)。交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)工作應(yīng)該發(fā)散思維、靈活應(yīng)對(duì)交通流變化，也應(yīng)做到系統(tǒng)、科學(xué)、合理。本文以提高交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的工作效率和準(zhǔn)確性為目標(biāo)，對(duì)典型十字路口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的工作流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了從宏觀到微觀的系統(tǒng)性邏輯思路，主要包含概略設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)兩個(gè)階段，概略設(shè)計(jì)主要是從宏觀層面確定交叉口優(yōu)化改進(jìn)的方向，詳細(xì)設(shè)計(jì)主要是從微觀層面明確交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)的具體方案。按照該設(shè)計(jì)思路，運(yùn)用道路交通組織與控制基本理論和方法，利用VISSIM仿真手段，以某市法院路口為例，提出了包括交叉口渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)、出入口控制等綜合性改善措施和方案，并驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的有效性。

一、設(shè)計(jì)的工作思路

（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.概略設(shè)計(jì)。概略設(shè)計(jì)主要是提出交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的思路方向，可以有若干個(gè)概略設(shè)計(jì)方案，通過(guò)綜合比較，最終確定一個(gè)最優(yōu)方案。內(nèi)容包括交叉口渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)控制設(shè)計(jì)，并確定設(shè)計(jì)指標(biāo)。進(jìn)行該階段設(shè)計(jì)時(shí)要優(yōu)先考慮行人、公共交通、和非機(jī)動(dòng)車交通。

2.詳細(xì)設(shè)計(jì)。詳細(xì)設(shè)計(jì)是在概略設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，精細(xì)化設(shè)計(jì)優(yōu)化方案。主要包括：行人過(guò)街詳細(xì)設(shè)計(jì)、交叉口渠化詳細(xì)設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)詳細(xì)設(shè)計(jì)、出入口控制詳細(xì)設(shè)計(jì)等。行人過(guò)街詳細(xì)設(shè)計(jì)包含行人過(guò)街交通組織方式、行人過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)、行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)等內(nèi)容，交叉口渠化詳細(xì)設(shè)計(jì)包含各進(jìn)口車道劃分、渠化島設(shè)計(jì)、交通流組織方式、配套管理設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容，信號(hào)配時(shí)詳細(xì)設(shè)計(jì)包含相位相序設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)等內(nèi)容，出入口控制詳細(xì)設(shè)計(jì)主要包含鄰近交叉口的出入口控制方式、出入口交通流線設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

（二）設(shè)計(jì)原則

交叉口交通組織設(shè)計(jì)的目的是為了促進(jìn)交叉口道路交通條件、交通運(yùn)行方式與交通流特征及需求相適應(yīng)，以推動(dòng)道路交通有序安全運(yùn)行。依據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB 50647—2011）》《城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T36670—2018）》等相關(guān)規(guī)范[4][5]，針對(duì)典型十字路口的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要遵循以下原則：1.充分保障各類交通流有序流動(dòng)，適應(yīng)交通流特征及需求；2.合理利用道路設(shè)施空間；3.明確不同交通流的行駛軌跡；4.實(shí)現(xiàn)不同交通流分離，減少混合運(yùn)行和互相干擾；5.飽和度均勻。

（三）設(shè)計(jì)的工作流程

首先，要在設(shè)計(jì)對(duì)象路口開(kāi)展實(shí)地調(diào)查，獲取道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、交通量、信號(hào)配時(shí)等基本數(shù)據(jù)，并通過(guò)定性與定量相結(jié)合的方法分析交叉口現(xiàn)狀存在的問(wèn)題。其次，運(yùn)用交叉口交通組織相關(guān)理論對(duì)交叉口進(jìn)行概略設(shè)計(jì)，主要包含交叉口渠化與信號(hào)配時(shí)兩個(gè)方面。然后，在概略設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)下，對(duì)交叉口進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，具體包含行人過(guò)街、車道渠化、信號(hào)配時(shí)、出入口控制等內(nèi)容。最后，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，以驗(yàn)證所提交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的有效性。具體工作流程見(jiàn)圖1。

圖1 設(shè)計(jì)的工作流程

二、某市法院路口現(xiàn)狀分析

某市法院路口位于某市中心地段，由主干道龍透關(guān)路、酒城大道與次干道丹霞路、怡景路交匯而成，毗鄰法院、政務(wù)服務(wù)中心、大型超市、公園等，對(duì)于整個(gè)城市的交通運(yùn)行有很大的影響。

（一）道路幾何結(jié)構(gòu)

某市法院路口道路情況良好，但受到道路資源的限制，各對(duì)向進(jìn)口道均呈現(xiàn)不對(duì)稱特征。具體道路幾何結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)如表1所示，交叉口渠化現(xiàn)狀如圖2所示。

表1 道路幾何結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)

圖2 某市法院路口現(xiàn)狀渠化示意

龍透關(guān)路進(jìn)口：對(duì)向車流使用中央護(hù)欄分隔，以減少對(duì)向行駛車輛的干擾，降低行車風(fēng)險(xiǎn)。且法院出入口正門口設(shè)置開(kāi)口，使車輛能夠不駛?cè)虢徊婵诰涂梢詫?shí)現(xiàn)提前掉頭，但掉頭的車輛以及進(jìn)出法院車輛對(duì)該進(jìn)口道排隊(duì)車輛造成極大的影響，有交通擁堵的現(xiàn)象。進(jìn)口處利用道路幾何條件渠化出一條右轉(zhuǎn)專用車道，車道寬度為6m。進(jìn)口左側(cè)專用車道為兩條，展寬段長(zhǎng)度為47m，展寬漸變段長(zhǎng)度為21.2m，減小了左轉(zhuǎn)車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度。

酒城大道進(jìn)口：對(duì)向車流使用中央綠化帶分隔，并在距離進(jìn)口道停止線49m處截?cái)嘣O(shè)置掉頭，增強(qiáng)了城市道路環(huán)境的美觀，也避免了對(duì)向車流的干擾。人行橫道約15.5m處施劃有行人安全區(qū)的標(biāo)線，安全區(qū)長(zhǎng)度為8m，寬度是2.8m，未有防護(hù)措施。

怡景路進(jìn)口：未設(shè)置中央分隔設(shè)施。進(jìn)口處利用道路幾何條件渠化出一條右轉(zhuǎn)專用車道，車道寬度為6m。左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置有兩條，且有一條直左車道，高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)車輛通行需求大，排隊(duì)長(zhǎng)。

丹霞路進(jìn)口：進(jìn)口處未設(shè)置中央分隔設(shè)施，至停止線35m處開(kāi)始設(shè)置中央護(hù)欄進(jìn)行分隔。進(jìn)口處利用道路幾何條件渠化出一條右轉(zhuǎn)專用車道，車道寬度為6m。（因交通管控，在07:00—09:00與17:00—19:00這兩個(gè)時(shí)間段，禁止直行，三條進(jìn)口車道都用來(lái)作為左轉(zhuǎn)車道。）

（二）交通量

研究時(shí)段選擇應(yīng)至少包含早高峰、平峰、晚高峰三個(gè)典型時(shí)段，本實(shí)例目的僅為展示研究過(guò)程，故只選擇平峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段展開(kāi)描述。

交通量的數(shù)據(jù)采集，采用攝像為主、人工為輔的計(jì)數(shù)方法，得到法院路口平峰（10:00—11:00）和晚高峰（18:00—19:00）的交通量，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37—2016）》[6]中的相關(guān)規(guī)定，實(shí)地觀測(cè)采集的分車型交通量數(shù)據(jù)應(yīng)換算為當(dāng)量交通量。換算系數(shù)見(jiàn)表2。

表2 各種車輛對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)

通過(guò)數(shù)據(jù)整理，得到交叉口各時(shí)段交通流量統(tǒng)計(jì)表如表3 所示，晚高峰流量流向圖如圖3所示。

表3 各時(shí)段進(jìn)口道交通流量統(tǒng)計(jì)（單位：pcu/h）

圖3 晚高峰流量流向

（三）信號(hào)配時(shí)

法院路口現(xiàn)狀的平峰、晚高峰信號(hào)配時(shí)方案不同，但均采用四相位控制方式。具體信號(hào)配時(shí)方案如表4、表5所示。

1.平峰（10:00—11:00）

表4 平峰相位

2.晚高峰（18:00—19:00）

表5 晚高峰相位

（四）VISSIM現(xiàn)狀仿真評(píng)價(jià)

本文以《道路通行能力手冊(cè)》（HCM2010）[7]中提出的車輛平均延誤和服務(wù)水平關(guān)系表作為評(píng)價(jià)依據(jù)，將通過(guò)VISSIM仿真軟件模擬輸出的平均停車延誤數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)分析出各個(gè)進(jìn)口道的服務(wù)水平。信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表6所示，交叉口各進(jìn)口道服務(wù)水平評(píng)定結(jié)果如表7所示。

表6 信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

表7 交叉口服務(wù)水平評(píng)定結(jié)果

（五）現(xiàn)狀問(wèn)題診斷

綜合上述數(shù)據(jù)圖表，結(jié)合實(shí)地調(diào)查結(jié)果分析，研究路口目前存在主要問(wèn)題如下：

1.實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，法院路口在轉(zhuǎn)角位置設(shè)置有分隔車流的導(dǎo)流標(biāo)線，并作為行人駐足等待的行人等待區(qū)，在人行橫道上施劃有供行人二次過(guò)街的安全區(qū)標(biāo)線，但未有安全防護(hù)設(shè)施，且行人過(guò)街與左轉(zhuǎn)車流存在沖突，行人過(guò)街安全得不到保障，也影響左轉(zhuǎn)車流的通行效率。

2.晚高峰時(shí)，各個(gè)進(jìn)口都有不同的擁堵情況，主干道龍透關(guān)路進(jìn)口道和酒城大道進(jìn)口道直行車輛排隊(duì)長(zhǎng)度大，擁堵嚴(yán)重。次干道怡景路進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度大，車輛等待通過(guò)交叉口的時(shí)間基本大于兩個(gè)信號(hào)周期。怡景路進(jìn)口道擁堵情況見(jiàn)圖4。

圖4 怡景路進(jìn)口道擁堵情況

3.法院出入口正門口設(shè)置開(kāi)口后，車輛能夠不駛?cè)虢徊婵诰涂梢詫?shí)現(xiàn)提前掉頭，且方便了法院車輛出入。法院出入車輛和掉頭車輛極大地影響了龍透關(guān)路進(jìn)出口道的直行車輛，造成了路段的嚴(yán)重?fù)矶隆Ａ硗?，行人利用開(kāi)口隨意橫穿馬路，存在安全隱患。

4.信號(hào)配時(shí)方面，龍透關(guān)路進(jìn)口道和酒城大道進(jìn)口道左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向比例均低于其他轉(zhuǎn)向比例，車輛在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)均能通過(guò)，但由于對(duì)向車流不對(duì)稱，造成車道有4～5秒的空放現(xiàn)象，造成信號(hào)配時(shí)上的浪費(fèi)。

三、某市法院路口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

（一）概略設(shè)計(jì)

1.交叉口渠化設(shè)計(jì)。（1）怡景路進(jìn)出口道設(shè)計(jì)。怡景路進(jìn)口道主要在晚高峰時(shí)左轉(zhuǎn)車流量最大，且每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)約23輛，遠(yuǎn)大于2條專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件，現(xiàn)狀設(shè)置的2條專用左轉(zhuǎn)車道、1條直左共用車道也滿足不了左轉(zhuǎn)需求。受道路條件限制，也難以進(jìn)一步展寬該進(jìn)口道，因此，考慮在法院路口怡景路進(jìn)口道設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”[8]，充分利用出口道空閑的空間資源，以提高交叉口左轉(zhuǎn)通行能力。（2）龍透關(guān)路進(jìn)出口道設(shè)計(jì)。從現(xiàn)狀問(wèn)題診斷來(lái)看，該進(jìn)口道主要考慮解決法院出入口對(duì)進(jìn)口道的影響問(wèn)題，關(guān)閉法院開(kāi)口能夠大大增加該進(jìn)口道的通行效率，關(guān)閉開(kāi)口的同時(shí)，也應(yīng)合理設(shè)計(jì)進(jìn)出法院車輛的通行路線。另外，怡景路進(jìn)口道增加左轉(zhuǎn)車道后，龍透關(guān)路出口車道數(shù)應(yīng)與之匹配。因此，該進(jìn)口道車道功能應(yīng)重新劃分。

2.交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。通過(guò)實(shí)地觀察，且利用VISSIM仿真輸出參數(shù)可知，交叉口當(dāng)前的信號(hào)配時(shí)不合理，主干道車流量因?yàn)椴粚?duì)稱存在4～5秒的空放，高峰時(shí)段次干道也因?yàn)樽筠D(zhuǎn)車流量過(guò)大且綠燈時(shí)間短，不能在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)完成左轉(zhuǎn)。另外，行人過(guò)街與左轉(zhuǎn)車流存在沖突，既有安全隱患，也影響了左轉(zhuǎn)車流的通行效率。因此，考慮行人二次過(guò)街的組織方式重新設(shè)計(jì)該路口的信號(hào)配時(shí)方案。

（二）詳細(xì)設(shè)計(jì)

1.行人過(guò)街安全島設(shè)計(jì)。安全島基本設(shè)置形式有地面標(biāo)線式、柵欄式、臺(tái)式三種，為保障行人通行安全，法院路口的行人過(guò)街安全島建議采用混合型，即：兩端是臺(tái)式，既能為行人提供駐足地，又能設(shè)置人行橫道信號(hào)燈，還能對(duì)行人起到一定的防護(hù)作用；中間是梭狀，可以供非機(jī)動(dòng)車和行人通行，也能在下雨天排水，避免積水影響通行，還能為特殊人群提供便利；安全島的長(zhǎng)度與人行橫道寬度同寬；同時(shí)，在兩端臺(tái)子周圍設(shè)置由反光材料做成的護(hù)欄，確保在光線不足的條件下，提醒駕駛員注意過(guò)街行人[9]。設(shè)置安全島是為了幫助行人養(yǎng)成“二次過(guò)街”的習(xí)慣，先進(jìn)入安全島駐足觀察，綠燈時(shí)間充裕則繼續(xù)通過(guò)，綠燈時(shí)間不足則等待下一次綠燈時(shí)間通過(guò)。安全島的簡(jiǎn)易形式如圖5所示。

圖5 行人過(guò)街安全道簡(jiǎn)易形式

2.交叉口渠化設(shè)計(jì)

圖6 法院路口渠化設(shè)計(jì)

（1）實(shí)體交通島設(shè)置。根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB 50647—2011）》的規(guī)定，交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的面積，宜構(gòu)筑標(biāo)線交通島或?qū)嶓w交通島。實(shí)體交通島的面積不小于7.0m2，且交通島間導(dǎo)流車道的寬度宜以車輛通過(guò)交叉口的需要確定。轉(zhuǎn)角交通島兼作行人及非機(jī)動(dòng)車過(guò)街安全島時(shí)，不包括島端及尖角標(biāo)線部分的島面積應(yīng)滿足行人與非機(jī)動(dòng)車待行的需求，不應(yīng)小于20m2。通過(guò)實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)得知，法院路口四個(gè)行人等待區(qū)的面積都大于20m2，且行人等待區(qū)邊緣與道路邊緣之間的右轉(zhuǎn)專用車道寬度為6m，滿足各類型車輛右轉(zhuǎn)通行需求。因此，可以將交叉口內(nèi)部的導(dǎo)流標(biāo)線區(qū)域改建為實(shí)體交通島，既有效保障行人通行安全又規(guī)范車輛的行駛軌跡。改建后的示意圖見(jiàn)圖6。

（2）怡景路進(jìn)口“借道左轉(zhuǎn)”設(shè)計(jì)。為緩解怡景路進(jìn)口左轉(zhuǎn)壓力大的問(wèn)題，經(jīng)調(diào)研怡景路進(jìn)口符合設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”的基本條件，設(shè)置方案如下：由于丹霞路進(jìn)口道實(shí)行限制直行的控制方式，怡景路出口道的車流主要來(lái)源于酒城大道左轉(zhuǎn)車流和龍透關(guān)路右轉(zhuǎn)車流，車流量較小，因此，借用怡景路出口道靠近道路中心線內(nèi)側(cè)車道設(shè)置為逆向可變車道，轉(zhuǎn)換過(guò)渡時(shí)間為早晚高峰（7:30—9:00、17:00—19:00）。配套的在怡景路道路中央設(shè)置中心護(hù)欄，從怡景路段向外延伸處設(shè)置開(kāi)口，引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車流進(jìn)入潮汐車道。具體優(yōu)化設(shè)計(jì)圖如圖6所示。

（3）龍透關(guān)路進(jìn)出口道設(shè)計(jì)。龍透關(guān)路進(jìn)口道晚高峰每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)約8輛，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，接近設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)專用車道的條件[10]。前文所述將怡景路出口道靠道路中心線內(nèi)側(cè)車道改建為逆向可變車道后，上游同一相位流入龍透關(guān)路出口道的車流股數(shù)有4條，而龍透關(guān)路出口只有三條車道，因此，為保障交通流的有序流動(dòng)，應(yīng)縮減一條左轉(zhuǎn)專用車道，增加出口車道數(shù)，車道寬度不變，適應(yīng)交叉口交通流特點(diǎn)。優(yōu)化設(shè)計(jì)圖見(jiàn)圖6。

3.交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。本文主要在交叉口渠化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Webster算法，進(jìn)行信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。

（1）平峰（10:00—11:00）。為避免行人過(guò)街與左轉(zhuǎn)車流的沖突，縮減行人過(guò)街清空時(shí)間，設(shè)置了行人二次過(guò)街的交通組織方式，如圖7所示：

圖7 平峰機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈與行人信號(hào)燈相位相序示意

根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647—2011），行人過(guò)街步速按1.0m/s 計(jì)算，按照Webster信號(hào)配時(shí)算法的思路，信號(hào)配時(shí)結(jié)果如圖8所示：

圖8 平峰機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人信號(hào)燈信號(hào)配時(shí)

現(xiàn)狀的配時(shí)方案中，在行人信號(hào)燈1、2、3、4處都需要等待83s的時(shí)間，而優(yōu)化之后只有行人信號(hào)燈1、4處需要等待69s的時(shí)間，整體的行人過(guò)街等待時(shí)間有所縮減，行人通行效率得到了提高。

（2）晚高峰（18:00—19:00）。同理，晚高峰信號(hào)配時(shí)方案如圖9、10所示：

圖9 晚高峰機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈與行人信號(hào)燈相位示意

圖10 晚高峰機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人信號(hào)燈信號(hào)配時(shí)

晚高峰現(xiàn)狀南北方向行人過(guò)街時(shí)，在行人信號(hào)燈1、2、3、4處都需要等待88s的時(shí)間，而優(yōu)化之后只有行人信號(hào)燈3處需要等待88s的時(shí)間，整體的行人過(guò)街等待時(shí)間有所縮減，行人通行效率得到了提高。

4.交叉口鄰近出入口控制。平峰由于交通量小，法院出入口對(duì)龍透關(guān)路進(jìn)口道影響不大，但晚高峰進(jìn)出法院車輛和掉頭車輛對(duì)龍透關(guān)路進(jìn)口車流造成的影響大，且開(kāi)口后，法院上班人群為節(jié)省時(shí)間橫穿馬路，行人過(guò)街危險(xiǎn)系數(shù)增大，因此，關(guān)閉開(kāi)口是最有利的措施。法院出入車輛的左轉(zhuǎn)需求和龍透關(guān)路車輛的掉頭需求可以通過(guò)繞行方式實(shí)現(xiàn)，即車流通過(guò)龍透關(guān)路右轉(zhuǎn)專用車道行駛至怡景路，在怡景路段末掉頭，跟隨怡景路左轉(zhuǎn)車流實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)需求。出入口車輛的流線圖如圖11所示。①為中級(jí)法院“左出”車輛的流線圖，②為中級(jí)法院“左進(jìn)”車輛的流線圖。

圖11 出入口車輛流線

（三）設(shè)計(jì)方案效果評(píng)價(jià)

主要運(yùn)用VISSIM 仿真手段，輸出交通流運(yùn)行相關(guān)指標(biāo)，與現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，以分析設(shè)計(jì)方案的效果。

表8 優(yōu)化后交叉口服務(wù)水平評(píng)定結(jié)果

表9 服務(wù)水平提升前后對(duì)比

從車輛平均延誤指標(biāo)可以看出，交叉口各進(jìn)口道服務(wù)水平有所改善，消除E 級(jí)服務(wù)水平的進(jìn)口道。平峰時(shí)段交叉口的通行效益略有下降，但空放現(xiàn)象、行人過(guò)街安全性得到改善。晚高峰時(shí)段交叉口的通行效益提升明顯，整個(gè)交叉口的服務(wù)水平提升到了C級(jí)。

四、結(jié)論

從概略設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)的工作流程是先宏觀再微觀的系統(tǒng)性研究方法的具體體現(xiàn)，在應(yīng)用中應(yīng)尤其注意概略設(shè)計(jì)思路的方向性掌控，概略設(shè)計(jì)應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的交通管理專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)集體研討形成，再來(lái)指導(dǎo)詳細(xì)設(shè)計(jì)，以提高工作效率。具有主干道特征的典型十字路口因其在城市道路網(wǎng)中的重要性，均應(yīng)按本文的工作流程開(kāi)展交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，兩條支路相交的十字路口可以綜合考慮路口的重要程度和人力資源情況，選擇性的開(kāi)展概略設(shè)計(jì)工作。