“智慧景區(qū)”背景下交通組織管理方式探究

胥文，伍煒

（四川警察學(xué)院 四川瀘州 646000）

一、問(wèn)題的提出

建設(shè)“智慧景區(qū)”是我國(guó)新時(shí)代下旅游業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，在2015年，國(guó)家旅游局就發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)智慧旅游發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確到2018 年，我國(guó)將推動(dòng)所有5A 級(jí)景區(qū)建設(shè)成為“智慧旅游景區(qū)”[1]。精細(xì)化的大數(shù)據(jù)是智慧景區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的重要支撐，基于大數(shù)據(jù)可對(duì)景區(qū)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行整體把控，對(duì)景區(qū)管理問(wèn)題成因進(jìn)行系統(tǒng)性和整體性的診斷，及時(shí)監(jiān)測(cè)和發(fā)現(xiàn)景區(qū)問(wèn)題區(qū)域，從系統(tǒng)化的角度提出景區(qū)游覽管理措施和方案，充分挖掘、合理引導(dǎo)和控制游客的游覽交通需求，科學(xué)引導(dǎo)游客在景區(qū)中便捷游覽觀光。就景區(qū)外部交通而言，在節(jié)假日旅游高峰期間，景區(qū)周邊交通壓力劇增，易引發(fā)人流、車流滯留等問(wèn)題，利用大數(shù)據(jù)挖掘分析，可為交通管理者和游客繪制景區(qū)周邊精準(zhǔn)的交通數(shù)據(jù)地圖，幫助管理者清晰掌握游客的出游地點(diǎn)、游玩頻次、出游軌跡，實(shí)現(xiàn)景區(qū)擁堵、排隊(duì)等人流、車流等智能化管理。以景區(qū)為參照維度，結(jié)合景區(qū)周邊和內(nèi)部路網(wǎng)實(shí)際情況，通過(guò)自定義時(shí)間段選擇，能夠監(jiān)測(cè)不同時(shí)期下進(jìn)出景區(qū)的周邊城市交通量以及主要的交通出游方式，從而支撐景區(qū)分時(shí)期、分階段進(jìn)行外部交通組織決策，預(yù)判游覽路線趨勢(shì)，提前對(duì)周邊道路實(shí)施交通管控措施，對(duì)游客進(jìn)出景區(qū)進(jìn)行合理誘導(dǎo)，緩解景區(qū)進(jìn)出口通道的交通擁堵。就景區(qū)內(nèi)部而言，旅游景區(qū)自身疏解人流壓力能力較弱，人流過(guò)于擁擠影響游客觀光體驗(yàn)，景點(diǎn)高峰期間人流集聚定量調(diào)控在安全范圍是景區(qū)游覽秩序的重要基礎(chǔ)。利用大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)感知景區(qū)各景點(diǎn)人流聚集與移動(dòng)情況，組織安保人員進(jìn)行人流游覽路徑調(diào)控，對(duì)游客進(jìn)行科學(xué)的疏導(dǎo)和分流，進(jìn)而減少擁堵和超載現(xiàn)象的發(fā)生,避免景區(qū)局部區(qū)域人流密度過(guò)飽和，增強(qiáng)游客的旅游體驗(yàn),保障景區(qū)游覽路線的連續(xù)性和舒適性，提升景區(qū)管理服務(wù)水平。

景區(qū)周邊交通組織是智慧景區(qū)研究重點(diǎn)[2][3][4]。Martin等確認(rèn)了交通成本在選擇旅游目的地過(guò)程中的重要性[5]。Crouch等明確了交通因素對(duì)旅行的整體體驗(yàn)有著更明顯的影響[6]。隨著景區(qū)交通行為研究的深入，區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施布局與出行流理論結(jié)合的研究成為了新的發(fā)展方向。Jameel使用引力模型證明了景區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)游客流走向的重要影響，并探討了游客出行目的地選擇與景區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施空間分布之間的作用機(jī)制[7]。Claire等研究了游客流的動(dòng)態(tài)模式，發(fā)現(xiàn)游客流強(qiáng)烈依賴于景區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)[8]。Sang-Hyun等通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析以及GIS地理分析方法研究景區(qū)的游憩空間關(guān)系[9]。盧松等基于游客流空間行為及其空間結(jié)構(gòu)角度，研究了自駕汽車游客空間行為模式，發(fā)現(xiàn)自駕汽車游客主要集中在一定區(qū)域內(nèi)活動(dòng)、交通流量在空間上的分布不均衡[10]。馮立新、楊效忠研究了景區(qū)周邊交通主干道對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變的作用[11]。

日本、上海、浙江等城市，都相繼采取了符合當(dāng)?shù)貙?shí)際的景區(qū)管理模式，其利用游客個(gè)體活動(dòng)手機(jī)數(shù)據(jù)，挖掘生成景區(qū)人口遷徙圖、區(qū)域熱力圖、位置流量趨勢(shì)圖、人物畫(huà)像等技術(shù)觀測(cè)指標(biāo)，對(duì)景區(qū)進(jìn)行精細(xì)化管理，改善景區(qū)出游環(huán)境，取得了良好的效果。

日本利用時(shí)空定位數(shù)據(jù)對(duì)神戶旅游景區(qū)進(jìn)行了旅游觀光活動(dòng)行為的分析，定位調(diào)查時(shí)間為半天，運(yùn)用了聚類分析算法對(duì)旅游過(guò)程中的追蹤的試驗(yàn)調(diào)查對(duì)象時(shí)空定位軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到了旅游者觀光典型線路、旅游景點(diǎn)的參觀順序和頻率、停留時(shí)間等信息和特點(diǎn)[12]。

上海世博會(huì)場(chǎng)館景區(qū)利用定位數(shù)據(jù)，分析了各個(gè)參觀時(shí)段內(nèi)到達(dá)和離開(kāi)世博會(huì)場(chǎng)館區(qū)域的游客動(dòng)態(tài)特征、出游參觀軌跡等信息[13]。同時(shí)，結(jié)合智能識(shí)別、智能監(jiān)測(cè)和定位服務(wù)等技術(shù)，在門票中記錄了游客瀏覽次數(shù)和對(duì)應(yīng)路線，輔助游客減少驗(yàn)票時(shí)間。利用手機(jī)位置服務(wù)數(shù)據(jù)，支撐景區(qū)內(nèi)各項(xiàng)交通設(shè)備智能調(diào)度，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)游客在景區(qū)中的游覽狀態(tài)。

圖1 基于高德地圖的景區(qū)導(dǎo)覽

浙江烏鎮(zhèn)景區(qū)運(yùn)用位置服務(wù)數(shù)據(jù)建立“智慧景區(qū)”，包括移動(dòng)地圖、實(shí)時(shí)信息、設(shè)施調(diào)度等功能，輔助景區(qū)提供導(dǎo)覽圖和游覽分類服務(wù)，針對(duì)性的增加景區(qū)游覽車、游船線路，利用高德地圖數(shù)據(jù)獲取人流熱度，對(duì)重要地點(diǎn)類信息進(jìn)行分類管控，誘導(dǎo)游客選擇合適出游路徑，合理配置出游設(shè)施，減緩景區(qū)熱點(diǎn)區(qū)域出游壓力[14]，如圖1 所示。此外，其通過(guò)位置服務(wù)數(shù)據(jù)與景區(qū)各類設(shè)施數(shù)據(jù)融合，解決游客景區(qū)迷路、擁堵、排隊(duì)以及信息滯后等問(wèn)題，保障了大客流情況下的高效調(diào)度指揮。

本文試結(jié)合現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外智慧景區(qū)管理經(jīng)驗(yàn)，將智慧景區(qū)管理分為內(nèi)外部進(jìn)行系統(tǒng)性研究，融合交通監(jiān)測(cè)、乘客流量和手機(jī)定位數(shù)據(jù)對(duì)景區(qū)交通組織和客流管理進(jìn)行定量研究，可視化展現(xiàn)智慧景區(qū)內(nèi)外部交通組織管理情況，為智慧景區(qū)管理提供決策參考依據(jù)。

二、研究方法

（一）交通需求模型

客流需求采用經(jīng)典的四階段模型[15]。四階段模型是宏觀交通需求分析中常用的一種交通需求分析方法，包括：

1.出行生成——預(yù)測(cè)交通分區(qū)產(chǎn)生量和吸引量，交通分區(qū)產(chǎn)生量采用交叉分類法，分析不同地帶不同出行目的的出行率，吸引量采用線性回歸模型標(biāo)定，同時(shí)考慮預(yù)測(cè)未來(lái)年的不同地區(qū)吸引調(diào)整系數(shù)。

2.出行分布——預(yù)測(cè)一個(gè)分區(qū)的交通量分別來(lái)自或到達(dá)哪個(gè)分區(qū)，采用帶k因子的重力模型，以反映未來(lái)年城市組團(tuán)間的強(qiáng)弱聯(lián)系。

3.出行方式劃分——預(yù)測(cè)選擇各種交通方式的比例；采用基于效用理論的分層Logit模型。

4.交通分配——將每?jī)蓚€(gè)交通分區(qū)之間的交通量，分配到交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生各個(gè)路段的交通流量以及斷面的客流量。道路交通流量分配采用多車種用戶均衡模型，公交和軌道交通客流采用TransCAD軟件的PathFinder算法，當(dāng)路徑組合系數(shù)為1時(shí)，路徑查找原理和最優(yōu)策略模型類似。

（二）移動(dòng)定位模型

移動(dòng)定位技術(shù)[16][17][18]是利用手機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行人們出行位置信息分析的技術(shù)，其基于手機(jī)與通信基站蜂窩小區(qū)的相互信號(hào)交互關(guān)系，可以通過(guò)基于網(wǎng)絡(luò)和基于手機(jī)兩種方式，對(duì)人們出行實(shí)時(shí)位置進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)。手機(jī)定位技術(shù)具備成本低、無(wú)需新增設(shè)備、對(duì)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)影響小等優(yōu)點(diǎn)，在游客出行交通信息數(shù)據(jù)采集中，具有廣闊的應(yīng)用前景。

1.基于網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)方法：服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)元（如MSC/VLR和SGSN）獲得CELLID信息，服務(wù)器再結(jié)合地理信息數(shù)據(jù)將CELLID代碼對(duì)應(yīng)的基站位置翻譯成可以直接應(yīng)用的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。這種方法的好處是手機(jī)不需任何改變，只需對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)稍做改動(dòng)，對(duì)交換機(jī)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)就可支持位置定位服務(wù)。

2.基于手機(jī)的實(shí)現(xiàn)方法：手機(jī)將信令數(shù)據(jù)中的CELLID通過(guò)WAP或SMS發(fā)給服務(wù)器，服務(wù)器將對(duì)應(yīng)的基站位置信息翻譯為經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，這種方法的好處是不需對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)做任何改動(dòng)，只在手機(jī)內(nèi)部使用STK卡就可實(shí)現(xiàn)位置定位功能。

三、應(yīng)用案例

2017年酒博會(huì)共有來(lái)自36個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多家企業(yè)參展，比2016年多出200家，涉及國(guó)內(nèi)外品牌超1000個(gè)。此次展會(huì)參會(huì)嘉賓共有3000多人，其中參展商、經(jīng)銷商、采購(gòu)商約2400人，現(xiàn)場(chǎng)觀展總?cè)藬?shù)達(dá)206萬(wàn)人次。大量的參展人員為景區(qū)交通管理帶來(lái)挑戰(zhàn)。方面，景區(qū)外部交通基礎(chǔ)設(shè)施主要是滿足日常周邊交通流量而建設(shè)的相應(yīng)交通道路設(shè)施，景區(qū)開(kāi)展期間既有道路通行能力難以滿足高峰通行需求，易造成節(jié)點(diǎn)和片區(qū)性擁堵，在不能增加交通礎(chǔ)設(shè)施供給的情況下，良好的交通管理組織模式對(duì)于景區(qū)交通組織顯得尤為重要，依托交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確掌握交通運(yùn)行變化規(guī)律，可有力支撐制定景區(qū)外部交通管理方案，減少景區(qū)外部交通擁堵。另一方面，景區(qū)內(nèi)部道路條件有限，游客數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)集聚在景區(qū)內(nèi)部空間，易發(fā)生內(nèi)部人流擁擠，甚至踩踏事件。時(shí)把握景區(qū)內(nèi)部游客的動(dòng)向，制定服務(wù)景區(qū)內(nèi)部參觀的游客活動(dòng)流線和管理組織方案，有利于提升景區(qū)內(nèi)部參觀體驗(yàn)，保障游客游覽安全。

（一）酒博會(huì)外部交通管理

1.道路交通管理。酒博會(huì)開(kāi)幕式期間，社會(huì)人員及車輛不允許進(jìn)入主會(huì)場(chǎng)，主會(huì)場(chǎng)及周邊部分區(qū)域會(huì)有短時(shí)臨時(shí)交通管制。前往會(huì)展中心的車輛只能經(jīng)酒業(yè)園區(qū)4、5、6號(hào)門駛?cè)耄p向通行），酒業(yè)園區(qū)2、3號(hào)門只允許行人通行，禁止車輛通行及亂停亂放。酒博會(huì)期間，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)景區(qū)外部總體分析可知，晚高峰小時(shí)交通量略高于早高峰小時(shí)交通量，晚高峰時(shí)的道路擁堵情況比早更高峰時(shí)更為嚴(yán)重。早、晚高峰小時(shí)單向當(dāng)量流量超過(guò)1800pcu/h的東西向道路有：龍透關(guān)路、龍馬大道一段、康城路一段（東）、酒城大道一段；南北向道路有：瀘州長(zhǎng)江大橋、沱江一橋、沱江二橋、蜀瀘大道、江陽(yáng)南路、連江路三段、迎賓大道一段、春雨路。尤其是瀘州長(zhǎng)江大橋、沱江一橋、沱江二橋、連江路三段、龍透關(guān)路、酒城大道一段等承擔(dān)著大部分東西向和南北向通過(guò)性交通量，道路交通壓力特別大，這些主干道路的服務(wù)水平普遍在D級(jí)以下，集中在江陽(yáng)的中心城區(qū)以及與5座橋相連接的道路。其中，作為江陽(yáng)區(qū)東西向的主干路的酒城大道一段和龍透關(guān)路以及連接瀘州長(zhǎng)江大橋的連江路三段在晚高峰時(shí)的流量甚至接近或超過(guò)2000pcu/h，服務(wù)水平分別只有E 或F，道路極為擁堵。此外，沱江二橋和瀘州長(zhǎng)江大橋在早晚高峰單向當(dāng)量流量均過(guò)3000pcu/h，服務(wù)水平僅為F，道路運(yùn)行水平極差，極易形成堵點(diǎn)，以至影響與之相連的路段，造成周邊片區(qū)的擁堵。瀘州市中心城區(qū)早、晚高峰道路飽和度如圖2和圖3所示。

圖2 酒博會(huì)早高峰道路飽和度

圖3 酒博會(huì)晚高峰道路飽和度

2.公共交通管理。酒博會(huì)期間公交出行調(diào)查顯示，早高峰時(shí)段瀘州市居民公交出行的比例接近30%，晚高峰時(shí)段接近20%，本次選取10 條公交線路進(jìn)行大數(shù)據(jù)調(diào)查分析，分別為旅游觀光、128路、148路、158路、167路、224路、246路、269路、278路、289路，其高峰小時(shí)出現(xiàn)在早高峰7:30至9:30時(shí)間段，晚高峰17:00至19:00時(shí)間段。早晚高峰公交流量如圖4和5所示。

圖4 早高峰公交流量

圖5 晚高峰公交流量

（二）酒博會(huì)內(nèi)部交通管理

圖6 酒博會(huì)人流密度分布

“酒博會(huì)”展覽總面積超過(guò)8萬(wàn)平方米，共設(shè)5個(gè)專業(yè)展館。酒博會(huì)在瀘州國(guó)際會(huì)展中心設(shè)C館中國(guó)名酒館、B館國(guó)際精品館、E館國(guó)際綜合館、D館國(guó)內(nèi)綜合館4個(gè)專業(yè)館和1個(gè)室外酒類技術(shù)裝備館，展覽總面積超8萬(wàn)平方米，其中特裝展館105個(gè)，獨(dú)立展位505個(gè)，將采用特裝、型材方式進(jìn)行搭建。利用手機(jī)定位技術(shù)，通過(guò)分析智慧景區(qū)覆蓋范圍內(nèi)通信基站所服務(wù)的手機(jī)通信信號(hào)和數(shù)量，可以得出在景區(qū)開(kāi)放區(qū)間各內(nèi)部區(qū)域的人流密度。在酒博會(huì)大規(guī)模集體活動(dòng)場(chǎng)所進(jìn)行人流密度變化情況進(jìn)行監(jiān)測(cè),當(dāng)人流密度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行人流擁擠預(yù)警,為大型活動(dòng)應(yīng)急指揮、警力配置提供支持,提升城市公共安全管理水平，監(jiān)測(cè)酒博會(huì)人流密度情況如圖7所示。游客主要在大廳集聚，然后向周邊擴(kuò)散，在此處應(yīng)實(shí)行人流管控，景區(qū)東西向兩條主要干道人流相對(duì)通暢，在B館和E館附近，游客較為集聚，存在部分節(jié)點(diǎn)擁擠，應(yīng)增加客流組織隔離帶或者疏流導(dǎo)流設(shè)施，合理組織游客安全分散游覽。

四、討論與建議

（一）完善景區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施及交通管理設(shè)施

景區(qū)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施是景區(qū)外部交通的主要基礎(chǔ)，對(duì)此應(yīng)提出合理的交通管理設(shè)施的規(guī)劃建議，逐步改善景區(qū)道路的通行條件，對(duì)只有雙向兩車道的景區(qū)道路盡可能拓寬，不具備拓寬條件的增設(shè)港灣式硬路肩，提高景區(qū)道路的通行和疏堵能力。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步完善景區(qū)周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化景區(qū)道路進(jìn)出交通組織，在部分重點(diǎn)區(qū)域，創(chuàng)造條件組織景點(diǎn)單進(jìn)單出的道路，實(shí)現(xiàn)景區(qū)道路單循環(huán)路網(wǎng)，盡可能防止出現(xiàn)景區(qū)高峰期間進(jìn)出交通擁堵，適當(dāng)增加周邊景區(qū)停車泊位，充分利用現(xiàn)有景區(qū)周邊條件增設(shè)或擴(kuò)建停車場(chǎng)，爭(zhēng)取相關(guān)部門支持在旅游旺季開(kāi)放單位、學(xué)校等院內(nèi)停車場(chǎng)供旅游車輛停放，完善景區(qū)停車誘導(dǎo)標(biāo)志和剩余泊位提示，提高現(xiàn)有停車泊位的使用效率。管理者應(yīng)對(duì)比外地旅游景區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)，在主要景區(qū)的城鄉(xiāng)接合部，建立大型旅游公交換乘樞紐站，開(kāi)辟旅游公交線路，通過(guò)公交接駁方式快捷、安全、舒適、方便的運(yùn)送游客，減少進(jìn)入景區(qū)的車流量，鼓勵(lì)和提倡游客選擇自行車等綠色出行方式出游。

（二）制定預(yù)案完善景區(qū)道路交通應(yīng)急工作機(jī)制

公安交管部門要協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門，完善日常應(yīng)急保障與等級(jí)響應(yīng)，切實(shí)提高景區(qū)道路交通的應(yīng)急處置能力。當(dāng)景區(qū)車流量達(dá)到最大承載量時(shí)，在景區(qū)周邊可以采取分流管控，臨近的高速公路實(shí)行實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)的疏導(dǎo)措施。單個(gè)景區(qū)節(jié)點(diǎn)道路車流量達(dá)到最大承載量時(shí)，在景點(diǎn)道路的出入口實(shí)行分流疏導(dǎo)的臨時(shí)交通管控，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出車輛的均衡。應(yīng)建立景區(qū)道路交通聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，明確各部門應(yīng)急處置、聯(lián)動(dòng)、協(xié)作、救援等職責(zé)和任務(wù)，協(xié)調(diào)處理景區(qū)道路建設(shè)、道路交通安全設(shè)施完善、高峰期間交通應(yīng)急處置等工作，建立完善景區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與交通應(yīng)急處置工作機(jī)制，充分發(fā)揮各相關(guān)部門職能作用。要建立完善景區(qū)交通管理應(yīng)急聯(lián)勤協(xié)作機(jī)制，制定景區(qū)交通組織應(yīng)急預(yù)案，配套采取相應(yīng)的協(xié)作機(jī)制，適時(shí)調(diào)整增派支隊(duì)及相鄰大隊(duì)警力，明確組織領(lǐng)導(dǎo)、分流節(jié)點(diǎn)、管控措施、警力部署、預(yù)警提示、工作要求，強(qiáng)化對(duì)景區(qū)的對(duì)口支援，以提高對(duì)景區(qū)交通管理的保障能力。也要善景區(qū)道路交通基礎(chǔ)信息的采集與研判應(yīng)用，及時(shí)掌握景區(qū)道路交通動(dòng)態(tài)，充分發(fā)揮景區(qū)道路交通監(jiān)控設(shè)施的預(yù)警研判作用，建立完善景區(qū)最大承載量預(yù)警工作機(jī)制，提高景區(qū)交通的提前處理能力。還要協(xié)調(diào)高速公路收費(fèi)部門，加強(qiáng)對(duì)景區(qū)收費(fèi)站的交通組織疏導(dǎo)，遇發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的交通擁堵，要嚴(yán)格執(zhí)行高速公路收費(fèi)站擁堵免費(fèi)放行規(guī)定。

（三）加大景區(qū)道路交通疏導(dǎo)與管控力度

公安交管部門還應(yīng)維護(hù)景區(qū)道路交通秩序與安全，加強(qiáng)景區(qū)道路交通疏導(dǎo)和管控，促進(jìn)省內(nèi)旅游業(yè)健康發(fā)展?？赏晟凭皡^(qū)交通勤務(wù)機(jī)制，根據(jù)車流、客流的高峰通行時(shí)段，確定重點(diǎn)管控點(diǎn)段，采取定點(diǎn)執(zhí)勤和流動(dòng)巡邏相結(jié)合的方式加強(qiáng)高峰期間對(duì)景區(qū)路面及交通節(jié)點(diǎn)的巡邏疏導(dǎo)，嚴(yán)厲查處酒駕及妨礙交通且不聽(tīng)勸阻的交通違法行為。要規(guī)范民警執(zhí)勤執(zhí)法行為，強(qiáng)調(diào)交通服務(wù)理念，積極為景區(qū)游客司乘人員提供問(wèn)詢和引導(dǎo)等服務(wù)，有力推行景區(qū)交通事故快處機(jī)制，高效疏導(dǎo)景區(qū)交通。也要嚴(yán)格落實(shí)值班備勤制度，節(jié)假日及旅游旺季實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班責(zé)任制，及時(shí)掌握、協(xié)調(diào)處置突發(fā)事件，并按規(guī)定上報(bào)相關(guān)信息和處置情況。還要廣泛開(kāi)展交通安全宣傳，在景區(qū)、景點(diǎn)醒目處設(shè)置交通安全宣傳臺(tái)，懸掛交通安全宣傳橫幅，發(fā)放景區(qū)交通示意圖及文明交通提示卡，引導(dǎo)游客有序行車、安全駕駛。