一例加裝“電子副制動”引發(fā)故障的思考

摘要：由于電子副制動與機(jī)械、液壓副制動相比，具有體積小、質(zhì)量輕，不改變原結(jié)構(gòu)，不影響美觀，使用方便等優(yōu)點(diǎn)，在殘疾車、實(shí)習(xí)陪駕以及自學(xué)自考的私家車上加裝的現(xiàn)象越來越多?！鞍踩珶o小事”，由于缺乏相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，擅自安裝不規(guī)范所帶來的交通安全隱患不容忽視。

關(guān)鍵詞：電子副制動;剎車優(yōu)先系統(tǒng);怠速工況;自由行程

中圖分類號：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1故障現(xiàn)象

一輛2016年產(chǎn)吉利遠(yuǎn)景X6運(yùn)動型多功能車，搭載1.8L和5擋手動變速器，行駛里程5.4萬km。用戶反映該車在正常行駛中會突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降的現(xiàn)象，而且反復(fù)加油依然動力不足，重新起動往往能恢復(fù)正常。這種現(xiàn)象出現(xiàn)有一段時(shí)間了，有時(shí)幾天發(fā)生一次，有時(shí)一天就出現(xiàn)多次，沒有規(guī)律。

出現(xiàn)該故障后，該用戶及時(shí)前往4S店進(jìn)行了檢修。維修人員對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)等進(jìn)行了檢測，未發(fā)現(xiàn)異常。維修工反復(fù)進(jìn)行路試，也沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象。因此，雙方商定由用戶繼續(xù)使用和觀察一段時(shí)間。

半個(gè)月后，用戶駕車跑長途，在高速公路行駛中又幾次出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法加速的情況，駕乘人員的生命安全瞬間處于危險(xiǎn)境地。幸好該用戶當(dāng)時(shí)所處的交通環(huán)境良好，駕駛員也具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力，最終化險(xiǎn)為夷?；貋砗笥脩粼俅蔚?S店，要求解決該故障。

2檢查分析

2.1故障診斷

該4S店召集技師和技術(shù)主管等技術(shù)人員對該車進(jìn)行會診，排除了發(fā)動機(jī)自身故障的可能。隨后技術(shù)人員調(diào)整診斷思路，擴(kuò)大檢查范圍，最后在駕駛艙制動踏板上方隱秘處，發(fā)現(xiàn)加裝了一個(gè)約100 mm×30 mm×30 mm大小的電子副制動裝置（圖1）。該裝置的工作原理是在車輛遇到緊急情況時(shí)，肢體殘疾駕駛員或者陪練陪駕者迅速按下手中的無線開關(guān)（圖2），控制器收到制動信號，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)——電機(jī)，牽引制動踏板實(shí)現(xiàn)制動減速的目的。

由于該電子副制動安裝位置隱蔽，牽引鋼絲比較細(xì)，直徑僅1mm左右，只有俯身低頭仔細(xì)查看才可能發(fā)現(xiàn)（圖3）。由于維修人員問診不到位，而且用戶在維修檢測過程中也沒有告知維修人員加裝電子副制動的情況，加上維修人員過度依賴電腦診斷結(jié)果，維修思路受限，導(dǎo)致前一次檢查過程中未發(fā)現(xiàn)該裝置。維修人員懷疑是該電子副制動導(dǎo)致了故障的發(fā)生。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該電子副制動裝置安裝不當(dāng)，牽引鋼絲始終處于繃緊狀態(tài)，制動踏板幾乎沒有自由行程，相當(dāng)于制動踏板處于隨時(shí)制動的“臨界點(diǎn)”。而且故障出現(xiàn)與用戶安裝電子副制動在時(shí)間上存在高度契合。經(jīng)詢問用戶得知，該裝置是用戶自行購買安裝，安裝過程中用戶誤認(rèn)為。鋼絲拉索的長度以制動信號燈不亮為“標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行固定，導(dǎo)致制動踏板自由行程接近“零”。

由此維修人員判斷，在行駛過程中車輛的顛簸振動或者右腳無意間碰觸到電子副制動的拉索，都會導(dǎo)致電子副制動隨時(shí)“誤報(bào)”制動信號，從而觸發(fā)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的制動優(yōu)先程序（BOS），導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出“怠速”指令。這時(shí)，即使駕駛員反復(fù)踩踏加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速依然會持續(xù)下降，進(jìn)入“怠速”工作模式，表現(xiàn)為駕駛員踩踏油門無效，車輛失去加速動力的故障。

2.2制動優(yōu)先程序原理分析

維修技術(shù)人員判斷電子副制動就是造成該車故障的罪魁禍?zhǔn)?。那么，電子副制動與行駛中發(fā)動機(jī)突然失去加速動力存在什么關(guān)系呢？這里有必要介紹一下法定及控制系統(tǒng)的安全保護(hù)功能——制動優(yōu)先。

制動優(yōu)先是汽車安全工程師在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)計(jì)的安全保護(hù)程序。當(dāng)發(fā)生加速踏板意外卡住或者駕駛員同時(shí)踩踏加速踏板和制動踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元ECU同時(shí)收到加速信號和制動信號，制動優(yōu)先程序啟動并能夠識別，自動將發(fā)動機(jī)加速工作程序切換到怠速工況，同時(shí)確保制動主缸真空泵負(fù)壓優(yōu)先，即制動第一。這避免了因車輛失控引發(fā)交通意外的可能，從而保證制動操作的可靠性和駕駛的安全性。

本故障就是用戶正常行駛過程中，電子副制動裝置的誤動作觸發(fā)制動優(yōu)先程序，從而ECU立刻發(fā)出怠速指令。此時(shí)發(fā)動機(jī)從加速工作程序自動切換到怠速工況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，駕駛員感覺失去加速能力。重新起動發(fā)動機(jī)，制動優(yōu)先程序恢復(fù)初始待命狀態(tài)，加速踏板（油門）控制功能恢復(fù)正常。

3故障排除

綜合以上分析，技術(shù)人員提出2個(gè)解決方案：一是拆除電子副制動裝置;二是調(diào)整電子副制動位置，確保制動踏板復(fù)位后有合適的自由行程。因用戶需求選擇了方案二，維修人員對電子副制動的拉鎖進(jìn)行了調(diào)整。經(jīng)多次跟蹤回訪，用戶表示再也沒有出現(xiàn)相同故障，問題得到解決。

4本案例留下的幾點(diǎn)思考

我國每年近3000萬新手上路，實(shí)習(xí)駕駛、陪練陪駕市場巨大，部分殘疾駕駛員也存在加裝、改裝各種副制動裝置的需求。電子控制的副制動，由于體積小、重量輕，不改變原結(jié)構(gòu)，不影響美觀，使用方便等優(yōu)點(diǎn)，需求量增長較快。

4.1安裝電子副制動缺乏法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

“法無禁止即可為”，電子副制動產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及安裝使用規(guī)定缺乏法律法規(guī)依據(jù)，由此所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)值得我們高度重視。

（1）GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全條件》中增加了自學(xué)用車的行車制動應(yīng)裝備有副制動裝置的要，提出“教練車（三輪汽車除外）及自學(xué)用車的行車制動應(yīng)裝備有副制動裝置。副制動裝置應(yīng)安裝牢固、動作可靠，保證教練員在行車過程中能有效地控制機(jī)動車減速和停車”。該標(biāo)準(zhǔn)只針對供教練員使用的教練車和自學(xué)用車。

（2）GA 802-2019《道路交通管理機(jī)動車類型》中對“電子副制動”沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語或者定義。

（3）將于2021年1月1日正式實(shí)施的GB38900-2020《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》，其中明確了注冊登記安全檢驗(yàn)和在用機(jī)動車安全檢驗(yàn)時(shí)，副制動踏板應(yīng)滿足以下要求。

①教練車（三輪汽車除外）和自學(xué)用車裝備的副制動踏板應(yīng)牢固、動作可靠有效，安裝和布置不得影響主制動踏板、加速踏板的正常操作，其組件不應(yīng)與車輛其他部件發(fā)生干涉、摩擦。

②自學(xué)用車裝備的副制動踏板應(yīng)通過連桿或拉索等機(jī)械結(jié)構(gòu)與主動踏板連接、確保聯(lián)動，副制動踏板的腳踏面積不應(yīng)小于主制動踏板的腳踏面積。

以上3個(gè)有關(guān)副制動的最新標(biāo)準(zhǔn)，尤其是將于2021年1月1日正式實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)6838900-2020《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》仍然僅對教練車、自學(xué)自考用車的機(jī)械式副制動有了更加明確要求。但該標(biāo)準(zhǔn)對于采用電子控制電機(jī)、磁力或者智能化控制的副制動（本文通稱為“電子副制動”裝置）沒有準(zhǔn)確的定義和清晰的界定，筆者認(rèn)為有必要在《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中專門予以明確。

4.2安裝電子副制動缺乏售后服務(wù)

類似電子副制動的產(chǎn)品主要通過網(wǎng)絡(luò)平臺銷售為主，售后服務(wù)是電子商務(wù)的一大短板。我們認(rèn)為電子副制動應(yīng)該屬于安全相關(guān)產(chǎn)品，生產(chǎn)廠商對產(chǎn)品的安全性盡告知義務(wù)。本案例中加裝電子副制動裝置所引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，就是因?yàn)橛脩羧狈I(yè)指導(dǎo)的情況下自行加裝而導(dǎo)致的。

4.3進(jìn)一步提升維修診斷的能力

本案例同時(shí)提醒維修企業(yè)要加強(qiáng)維修人員技術(shù)、服務(wù)培訓(xùn)，提高排故綜合分析能力，增強(qiáng)職業(yè)責(zé)任感。試想：如果用戶第一次故障送修，即使用故障診斷儀診斷沒有故障信息，能夠按照一定的處理程序，邀請上級主管、技師參與會診及時(shí)排除故障，不僅行車安全得以保證，用戶還能夠獲得良好的維修體驗(yàn)。

4.4安裝電子副制動應(yīng)有專業(yè)的安全指導(dǎo)

本案例最大的啟示是駕駛員應(yīng)該永遠(yuǎn)把安全放在第一位。安裝使用電子副制動的初衷是為了增加一道安全保障，如果產(chǎn)品質(zhì)量沒有保證，安裝不規(guī)范，就難以發(fā)揮應(yīng)有的保障作用，反而會影響行車安全。所以，筆者從專業(yè)角度建議廣大殘疾人朋友和實(shí)習(xí)駕駛員邀請駕校教練員進(jìn)行陪練指導(dǎo)，通過使用教練車來繼續(xù)提升自己的駕駛技能。需要加裝、改裝副制動的用戶，也建議通過專業(yè)的有相應(yīng)資質(zhì)的維修企業(yè)完成，這是對自己生命的珍愛，也是對他人生命負(fù)責(zé)。

5結(jié)束語

該故障沒有導(dǎo)致交通意外的發(fā)生，除了一點(diǎn)運(yùn)氣的成份，主要還是因?yàn)轳{駛員采取了正確的臨危處置措施。結(jié)合本案例，高速公路上車輛突然失去加速動力，可采取以下應(yīng)急措施進(jìn)行處置。

首先，駕駛員遇事一定要沉著冷靜，穩(wěn)住行駛方向，堅(jiān)決不能采取緊急制動和關(guān)閉發(fā)動機(jī)熄火。如果緊急制動，不僅容易被追尾，而且車輛可能因此留在車行道上，使自己和其他交通參與者瞬間處于極度危險(xiǎn)之中。如果關(guān)閉發(fā)動機(jī)，制動、方向等助力可能喪失，最可怕的是方向盤稍有動作都會被鎖死，在車輛高速行駛的情況下方向鎖死，相當(dāng)于在等待“上帝”的召喚。

其次，要立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警燈和右轉(zhuǎn)向燈，以引起其他駕駛員的注意。在確保安全的情況下，充分利用車輛的慣性或者怠速的動力，安全靠邊停車再熄火。車上人員迅速撤離至護(hù)欄以外的安全區(qū)域，并在來車方向150 m以外的地方放置好警示牌，防止二次事故的發(fā)生，然后報(bào)警等待救援。