長城品牌車型維修筆記③

作為一名汽車維修技師，經(jīng)常會遇到各種疑難問題，能否快速且準確地一次性解決故障，是對維修技師水平的考驗。我們不僅學習汽車各系統(tǒng)的工作原理、結(jié)構(gòu)特點以及診斷方法，還要在實際維修中不斷總結(jié)經(jīng)驗，通過理論和實踐的反復學習、總結(jié)，才能成為高技能的維修人員。筆者從事汽車維修行業(yè)多年，希望通過維修筆記的形式，記錄工作中遇到的故障及解決問題的思路，與大家分享維修經(jīng)驗，共同提升維修技能。

故障5

關(guān)鍵詞：雨刮電機、主繼電器、前雨刮速度繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)長城風駿6皮卡，搭載4G69發(fā)動機，行駛里程1.1萬km。用戶反映該車打開點火開關(guān)時，打開雨刮開關(guān)，雨刮電機不工作。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障與用戶描述一致。與用戶溝通得知，此故障是維修完無法起動的故障后出現(xiàn)的，之前雨刮功能正常。

查詢雨刮電機相關(guān)電路圖得知（圖11），雨刮電機由車身控制單元BCM通過控制2個繼電器來實現(xiàn)雨刮的低速和高速運轉(zhuǎn)。當雨刮開關(guān)轉(zhuǎn)到低速擋時，BCM的J1-A20端子控制前雨刮繼電器J20的86號端子搭鐵，繼電器吸合后，電源由30號端子輸出至前雨刮速度繼電器J21，經(jīng)其常閉觸點87a給雨刮電機提供電源，這時雨刮電機低速運轉(zhuǎn)。雨刮開關(guān)轉(zhuǎn)到高速擋時，BCM的J1-A20端子保持搭鐵狀態(tài)，同時BCM的J1-All端子控制J21吸合，電源由其87號端子輸出給雨刮電機，這時雨刮電機高速運轉(zhuǎn)。

檢查雨刮電機熔絲，正常。用故障診斷儀進入BCM檢測，無故障碼。執(zhí)行雨刷電機動作測試，雨刮低速、高速擋依然不動作，但能聽見繼電器吸合的聲音。

拔下2個雨刮繼電器檢查，發(fā)現(xiàn)前雨刮繼電器為5端子繼電器，而前雨刮速度繼電器為4端子繼電器。從圖11可知，這2個繼電器都應為5端子繼電器。根據(jù)該車維修過無法起動的故障，維修人員懷疑在之前維修時可能替換過主繼電器。將主繼電器位置的繼電器拔出后，發(fā)現(xiàn)該繼電器確實為5端子繼電器（圖12）。

將前雨刮速度繼電器和主繼電器調(diào)換后進行測試，發(fā)現(xiàn)雨刮開關(guān)在低速擋時，雨刮能夠低速運轉(zhuǎn)，雨刮開關(guān)在高速擋時，雨刮也是低速運轉(zhuǎn)，不能高速運轉(zhuǎn)。用診斷儀檢查雨刮開關(guān)數(shù)據(jù)流，高速擋時雨刮狀態(tài)能夠顯示為“激活”。進行動作測試，雨刮低速、高速都能正常動作，說明雨刮開關(guān)、雨刮電機以及雨刮線路都沒有故障。

維修進入困境時，突然意識到此時駕駛員側(cè)和乘員側(cè)車門都在打開狀態(tài)，可能跟故障有關(guān)。關(guān)閉所有車門后測試雨刮，雨刷低速、高速擋都恢復正常。測試在雨刮高速運轉(zhuǎn)時打開駕駛員側(cè)車門，雨刮立刻變?yōu)榈退龠\轉(zhuǎn)，關(guān)閉車門后雨刮又恢復高速運轉(zhuǎn)，判斷這種情況屬于BCM的控制邏輯。

故障排除：將主繼電器和前雨刮速度繼電器按正確位置安裝后，關(guān)閉前車門進行測試，雨刮高低速均恢復正常，故障排除。

回顧總結(jié)：維修車輛無法起動的故障時，之前的維修人員在判斷主繼電器是否正常時，采用了替換的方式，而沒有注意到前雨刷速度繼電器和主繼電器雖然外觀一樣，但是端子不同。維修人員在判斷故障時要認真仔細，以免解決了用戶反映的故障后又出現(xiàn)了新的故障。

故障6

關(guān)鍵詞：燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏、炭罐

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)全新哈弗H6運動型多功能車，搭載4815A國六發(fā)動機和了擋雙離合變速器，行駛里程658 km。用戶反映該車儀表板中發(fā)動機故障燈點亮，之前在其他維修廠維修過1次，使用1周之后，故障燈再次點亮。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，發(fā)動機系統(tǒng)存在故障碼“P045500——蒸發(fā)系統(tǒng)粗泄漏”。詢問用戶得知，上次只是清除了故障碼，發(fā)動機故障燈暫時熄滅，現(xiàn)在故障燈再次點亮。

該車具有基于油箱壓力傳感器的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏診斷功能（圖13），發(fā)動機控制單元ECM通過控制炭罐電磁閥和炭罐截止閥的開閉來建立真空度，通過分析真空度來判斷是否存在粗泄漏，如存在嚴重的泄漏就會報故障碼P045500。

查詢維修手冊，根據(jù)故障碼P045500的解析（圖14），應重點檢查油箱蓋密封性，炭罐電磁閥是否可以正常工作，炭罐電磁閥至炭罐、炭罐至油箱的管路密封性，以及炭罐截止閥和油箱壓力傳感器安裝的密封性。

首先，擰下油箱蓋，檢查密封圈良好。使用故障診斷儀對炭罐電磁閥進行動作測試，能夠按照設定占空比正常開閉。沿著炭罐電磁閥往后檢查燃油蒸發(fā)管路外觀，無異常。拆卸左后輪上方內(nèi)襯，檢查炭罐、油箱壓力傳感器以及連接管路無異常。檢查各管路接頭，發(fā)現(xiàn)帶油箱壓力傳感器的吸附管路與炭罐的連接松動，沒有卡接牢靠（圖15）。

故障排除：將吸附管路用力往里推，聽到“咔”的一下，管路與炭罐的卡接到位。因為燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏的測試需要的時間較長，但如果不進行測試又無法保證故障一定排除。最終與用戶協(xié)商，車輛使用一段時間后觀察故障燈是否還會點亮。10天后電話回訪用戶，車輛一直正常使用，未再發(fā)生故障燈點亮的現(xiàn)象，確認故障排除。

回顧總結(jié)：由于燃油吸附管路的插頭與炭罐沒有插接牢靠，發(fā)動機ECU進行燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏監(jiān)測時，蒸發(fā)系統(tǒng)不能達到規(guī)定的真空度導致車輛故障燈點亮報粗泄漏故障碼。

（待續(xù)）