致極地未來的主人翁

鐘鑫

編者按：

各個學(xué)校紛紛打造“金課”“硬課”。

中國地質(zhì)大學(xué)被譽為“地學(xué)搖籃”，新時代，地學(xué)與社會其他領(lǐng)域深度融合，地大學(xué)子有必要把握這一趨勢?！吧鷦又袊本褪沁@樣一門“金課”。該課程由學(xué)校馬克思主義學(xué)院負(fù)責(zé)設(shè)計與管理，課程立足地大專業(yè)特色，挖掘傳統(tǒng)文化，展示現(xiàn)代理念，展現(xiàn)生動真實的中國故事?！吧鷦又袊闭n程組建了超級教師團隊，由院士、校領(lǐng)導(dǎo)及馬克思主義學(xué)院眾多骨干名師等組成。未來，“生動中國”課程將設(shè)立主播教室，面向更多同學(xué)進行同步直播。

第一講由校長孫友宏老師為同學(xué)們講授極地保護的相關(guān)知識，同學(xué)們聽得如癡如醉。

禁止商業(yè)目的開發(fā)南極的條約2048年到期，那時，“你們將決定如何保護、開發(fā)和利用南極?！睂O校長對滿堂三四百同學(xué)說。

“在我本科畢業(yè)的那一年（1987年），南極和北極在我的印象中只是一片冰天雪地，無人問津。但在一次學(xué)術(shù)報告會上，一位來自俄羅斯圣彼得堡礦業(yè)大學(xué)的庫得利亞肖夫教授說他去過南極七次，還在南極創(chuàng)造了一項吉尼斯世界紀(jì)錄：世界最深的冰層鉆探孔。當(dāng)時我就想：一個接近北極國家的人怎么干到了南極，還做出一個世界紀(jì)錄呢？”

2019年10月24日晚7點，中國地質(zhì)大學(xué)（北京）馬克思主義學(xué)院一間階梯教室座無虛席，學(xué)校“生動中國”系列思政課第一課開講，主講人是孫友宏校長。

“生動中國”是一門立足地大專業(yè)特色的思政課程，包括12講。課程由院士、書記、校長、知名教授等學(xué)校最大牌老師為全校本科生上課。

校長后來才知道，原來，北極已經(jīng)有很多歸屬國，但是南極還是一片公共領(lǐng)域。就是那一次的講座激發(fā)了校長對南極的興趣，他夢想有一天可以去南極，今天，校長也希望通過這堂課啟發(fā)同學(xué)們對南極的興趣。

極地已與深海、網(wǎng)絡(luò)、外空一起成為關(guān)系國家利益的四大“戰(zhàn)略新疆域”之一，校長說：“未來，四大領(lǐng)域也都要有我國的話語權(quán)?！?/p>

南北兩極是全球氣候變化的驅(qū)動器、全球氣候的冷源，也是地球與外星聯(lián)系的重要窗口。南極是地球上至今未被開發(fā)、未被污染的潔凈大陸，那里有著豐富的礦產(chǎn)資源，蘊藏著無數(shù)的科學(xué)之謎和地球信息。

在如此重要的領(lǐng)域，我們國家取得了怎樣的成就？具備哪些先進的技術(shù)？目前正在做的極地科考有哪些？校長圍繞這些展開詳細(xì)講述。

極地成就：科學(xué)考察站從無到有

受限于極地氣候條件和各項技術(shù)條件，我們國家在1984年才開始開展極地考察活動，在將近35年的時間里，我們進行了35次南極考察和10次北極考察，先后在南極和北極建立了五個科學(xué)考察站。

1999年7月，我國完成第一次北極科考，并于2004年正式建立第一個北極科考站。

南極洲的氣候通常比同緯度的北極地區(qū)更冷，是世界上最冷的地區(qū)，被記錄的最低溫度是零下89.2攝氏度，同時南極也是地球上風(fēng)速最高的地方，科學(xué)家記載到的最高風(fēng)速是每秒83米的颶風(fēng)速度。此外，無邊無際的白色雪原、暴風(fēng)雪和超強紫外線，讓在這里科考極其困難。

1985年和1988年建立的長城站和中山站分別位于南極大陸的西海岸和東海岸（并未深入南極內(nèi)陸）。隨著極地科考經(jīng)驗的積累和技術(shù)的不斷進步，我們國家在南極大陸的科考深度在逐漸增加，開始深入人跡罕至的南極內(nèi)陸。2009年，在接近南極洲大陸的幾何中心地帶，也是南極洲海拔4087米的最高峰，第三個南極科考站——昆侖站建立。昆侖站的成功建立，開啟了我們國家有關(guān)南極內(nèi)陸的冰蓋考察。2014年12月，第四個南極科考站——泰山站建成。泰山站位于中山站和昆侖站直線連接的中點上。

在內(nèi)陸的科考站由于奇寒天氣的影響，主要用于物資的補給和特殊的冰蓋鉆探活動，多在南極的夏季使用。2019年，我們國家在西南極的羅斯海附近進行了密集的考察，預(yù)計在2022年完成下一個科考站的建立。

35年，5個科學(xué)考察站，我國的速度，國際領(lǐng)先。

破冰工具：從買船到造船

我們國家不僅建立了多個科學(xué)考察站，在科考設(shè)備如航行設(shè)備和破冰設(shè)備上也取得了快速發(fā)展。孫校長驕傲地說：“現(xiàn)在我們國家的裝備很先進的，我的學(xué)生有26人次已經(jīng)去到過南極，先行替我圓了南極夢，這是我在學(xué)生時代想都不敢想的，那個時候沒有裝備，沒法去?！?/p>

在冰天雪地的南北兩極航行，最重要的就是如何破冰。1993年，我們從烏克蘭耗資1個億買進了一臺蘇聯(lián)解體時停造的破冰船，取名“雪龍?zhí)枴?。但“雪龍?zhí)枴钡娜秉c在于只能向前破冰，不能向后破冰。

南極洲大陸

終于，雪龍2號極地考察船于2019年7月交付使用，這是中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船。雪龍2號也是全球第一艘在前進和后退時都能破冰的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行。2019年10月，“雪龍?zhí)枴焙汀把?號”同時奔赴南極，進行科考。

從事極地活動，除了依靠破冰船，航空器（直升飛機）也是重要的工具，它既可以輸送日常物資和人員，也可以進行高空探測。我們國家自主研發(fā)的“雪鷹601”航空器，將物探技術(shù)裝在飛機上，可以進行冰裂縫探測、冰下水探測及其他冰下高級探測活動。

極地運輸尤其是冰上運輸，實際上也考驗著一個國家的交通運輸水平?，F(xiàn)在，我們國家擁有世界上規(guī)模最大的南極冰上車。極地科考中，基礎(chǔ)的大宗物資主要依靠車隊的運輸，例如，從中山站到昆侖站有20多天的路程，科考隊工作一個月加上路上往返的這20天的所有保障物資都依靠這個龐大的車隊。