我國道路交通安全防護體系現(xiàn)狀與探析

楊忠來

摘 要：安全防護體系是道路交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，隨著我國道路、車輛、駕駛?cè)说臄?shù)量逐年增加，道路交通事故以及道路的擁堵等一系列安全事故問題也隨之不斷發(fā)生。嚴(yán)格進行道路交通安全防護體系的建設(shè)，是規(guī)避危險因素，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的關(guān)鍵之一?，F(xiàn)階段，隨著國家對于道路交通安全的重視不斷加大，我國道路交通安全防護體系的建設(shè)也在緊鑼密鼓中展開。本文通過對道路交通安全防護體系建設(shè)的現(xiàn)狀進行簡單分析后，介紹了建設(shè)道路交通安全防護體系的必要性，隨后提出道路交通安全防護體系建設(shè)的對策探究，旨在促進道路交通的安全建設(shè)。

關(guān)鍵詞：道路交通 安全 防護體系 現(xiàn)狀探析

Current Situation and Analysis of China's Road Traffic Safety Protection System

Yang Zhonglai

Abstract：The safety protection system is an important part of road traffic construction. As the number of roads， vehicles， and drivers in our country increases year by year， a series of safety accidents such as road traffic accidents and road congestion continue to occur. Strictly building a road traffic safety protection system is one of the keys to avoiding dangerous factors and ensuring the safety of people's lives and property. At this stage， as China pays more attention to road traffic safety， the construction of China's road traffic safety protection system is also in full swing. After a simple analysis of the current situation of road traffic safety protection system construction， this paper introduces the necessity of building road traffic safety protection system， and then proposes countermeasures for road traffic safety protection system construction， aiming to promote road traffic safety construction.

Key words：road traffic， safety， protection system， status quo

2017年8月，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會發(fā)布了我國《道路交通安全“十三五”規(guī)劃》，明確要求道路交通安全防控體系中要構(gòu)建安全風(fēng)險分級管控，到2020年，部、省、市三級風(fēng)險監(jiān)管平臺要全面建成。在2018年，我們國家主干公路的交通安全防控體系要完全建成，在2020年結(jié)束，主干公路交通安全防控體系使用率要達到100%，國道主干線公路監(jiān)控卡口聯(lián)網(wǎng)率達到100%。國家的政策號召體現(xiàn)了在我國道路建設(shè)中，安全防護體系仍然，并且長期將是道路建設(shè)工程中的重點工作問題、難點工作問題，而如何進行有效的突破解決，對提高我國道路交通安全防護體系建設(shè)而言有重大意義。

1 道路交通安全防護體系建設(shè)的現(xiàn)狀

1.1 道路交通建設(shè)水平普遍不高

據(jù)2016年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計調(diào)查顯示，我國當(dāng)年汽車總量約為1.9億輛，如果按照“每百戶家庭擁有汽車數(shù)量達到20輛，則標(biāo)志著進入汽車社會”的國際標(biāo)準(zhǔn)來看，我國在當(dāng)時則已然進入“汽車社會”。而為了滿足眾多人民群眾的需求，我國道路交通分布范圍廣泛，不僅在城區(qū)、鄉(xiāng)村內(nèi)，在各個旅游景點、山路干道上已經(jīng)分布了許多公路干線。但許多地方的現(xiàn)有公路多為縣鄉(xiāng)等級公路，或許多旅游公路僅僅按照二級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行執(zhí)行。這也就導(dǎo)致了許多城鎮(zhèn)周圍的道路，人口流動較大，但受地形地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境與技術(shù)條件等的限制，道路交通建設(shè)水平不高。

在多雨、多雪時期，許多道路的局部路段邊坡由于雨水沖刷，道路坡面出現(xiàn)沖溝，甚至滑塌現(xiàn)象?；蛘哂行┥襟w路段受風(fēng)化嚴(yán)重，地質(zhì)條件本身也不夠優(yōu)質(zhì)，道路建設(shè)覆蓋面夾雜碎石，危險隱患較多，穩(wěn)定性較差。而對于國省道而言，雖然建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比上述的道路建設(shè)要稍微高，但是長期使用之后，也會出現(xiàn)路面表皮脫落，甚至由于道路建設(shè)材料主要是瀝青混合料，在溫差或是長期的車輛碾壓出現(xiàn)橫向或是縱向的道路裂縫，給來往車輛造成了很大的不變甚至導(dǎo)致事故。

1.2 交通管理部門執(zhí)法困難

根據(jù)2016年全國客運車輛與普通貨運車輛的安全事故總量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國在2016年期間事故發(fā)生數(shù)量已經(jīng)有了一定地下降，但隨著社會的不斷進步以及經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民生活水平質(zhì)量也隨之得到了逐步提高，對于人民群眾以及運輸相關(guān)企業(yè)而言，日常交通出行和重點貨物運輸需求在現(xiàn)在交通運行中有明顯增長趨勢，這就必然會導(dǎo)致旅游客車、私家車、危險化工材料運輸車在道路交通中所發(fā)生的事故風(fēng)險連年不斷攀升。而我國基層一線單位警力正式編制民警少，輔警、協(xié)警人數(shù)多，許多應(yīng)該是由正是民警所做的工作都壓在了輔警、協(xié)警的頭上，尤其是最近數(shù)次的輔警、協(xié)警在交通管理工作中犧牲事件，都體現(xiàn)了當(dāng)前交通管理部門執(zhí)法困難。而在道路交通中，缺乏有效的監(jiān)督，必會在一定程度上導(dǎo)致事故、意外的發(fā)生。

2 建設(shè)道路交通安全防護體系的必要性

對于大多數(shù)道路建設(shè)工程，尤其是山區(qū)道路而言，完全按照道路建設(shè)登記要求來設(shè)置安全防護設(shè)備是遠遠不夠的，“合規(guī)合標(biāo)”并不意味著項目工程絕對的安全，而在治理道路安全隱患為目標(biāo)，以確保道路交通的運輸環(huán)境，就需要建設(shè)企業(yè)越來越重視路交通安全防護體系的應(yīng)用。

2.1 滿足我國社會快速發(fā)展的需求

在現(xiàn)在，以及未來的很長一段時間內(nèi)，公路道路依舊是我國群眾出行以及物流運輸?shù)闹饕煌ǚ绞?。在交通流迅猛發(fā)展的現(xiàn)在，隨著人民生活質(zhì)量的不斷提高，對道路交通的需求也在日益高漲，這也對道路交通安全防護體系提出了新的考驗。我國現(xiàn)在無論國、省、市、縣道高速公路，還是農(nóng)村、城市內(nèi)部的道路全天候、全時段、全路徑都有巨大的交通流，這對道路交通的通常需求越來越高，同時對道路交通的安全性也越來越高。但隨著事故的發(fā)生量不斷增長，也很大程度的引起了社會各階層對道路交通安全防護體系認(rèn)識從逐步提升到嚴(yán)密監(jiān)督的過程，道路事故的處理方式、發(fā)生原因等都可能引起人民群眾對道路安全建設(shè)的劇烈討論。這個時候，就需要政府以及道路建設(shè)部門完善對道路安全防控體系的建設(shè)，著力建設(shè)“怎么管、 管什么”的管理機制，消除人民群眾對道路建設(shè)這一客觀條件的質(zhì)疑，給予人民群眾對道路建設(shè)質(zhì)量的自信心。

2.2 道路交通安全監(jiān)管現(xiàn)代化發(fā)展的必然結(jié)果

道路交通安全設(shè)施建設(shè)所涵蓋的內(nèi)容眾多，其中構(gòu)建道路安全防控體系則是從完善道路安全設(shè)施、建立交通信息系統(tǒng)等方面來實現(xiàn)道路交通順暢快速的重點切入點。而在現(xiàn)代化信息技術(shù)不斷發(fā)展革新的背景下，建設(shè)道路交通安全防護體系則是通過大量新興技術(shù)來與道路交通管理系統(tǒng)進行融合，使安全防護體系實現(xiàn)多元融合，由單一片面的建設(shè)、管理，到多平臺多層面互聯(lián)互通、共同監(jiān)督。道路交通安全防護體系現(xiàn)代化的發(fā)展進步，幫助交通警察只需要在電腦前輕點鼠標(biāo)，即可實現(xiàn)足不出戶，通過數(shù)百處視頻監(jiān)控、卡口組成的智能交通系統(tǒng)進行網(wǎng)上巡邏，實現(xiàn)“分區(qū)域、分級別、網(wǎng)格化”道路交通安全風(fēng)險管控。同時，24小時探頭“站崗”完成全天候路面指揮，現(xiàn)代化的道路交通安全監(jiān)管智能交通系統(tǒng)對天氣、濕度、能見度、車流等信息采集，作出研判并制定相應(yīng)預(yù)案，提前進行道路交通的路面指揮安排。等等一系列措施，通過建設(shè)道路交通安全防護體系，織起一張緊密的安全網(wǎng)，更完備的實現(xiàn)為人民的道路交通安全保駕護航。

3 道路交通安全防護體系建設(shè)探究

3.1 樹立道路交通安全建設(shè)的系統(tǒng)工程概念

道路交通的日常運作中存在著高流量、高機動、高風(fēng)險的特點，因此勢必要求道路交通安全防控體系的建設(shè)實現(xiàn)全覆蓋、高效率、高時效。現(xiàn)代化立體防控體系要從道路建設(shè)企業(yè)為切入點，在道路交通的建設(shè)期間就要重視對安全防護體系的搭建，從交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通護欄、隔離柵、立柱安裝等各方面建設(shè)，確保道路交通安全?，F(xiàn)如今公路交通建設(shè)要求越來越高，道路交通標(biāo)志種類也不斷增加，道路交通建設(shè)工程施工的期間，建設(shè)企業(yè)就應(yīng)該對交通道路周圍情況進行提前的實地勘察，對所需的各類交通標(biāo)志等進行提前設(shè)置并進行記錄，以保障標(biāo)識標(biāo)志放置的科學(xué)性以及合理性、安全性，嚴(yán)格保障道路交通安全。

3.2 科學(xué)發(fā)展道路交通部門的監(jiān)管體系

完善道路交通安全防護體系，就需要國家政府支持的同時，交通管理部門為監(jiān)管主題，充分運用現(xiàn)代新興科學(xué)技術(shù)來進行道路交通安全管理措施，實現(xiàn)交通管理部門內(nèi)部各類信息之間高效共享，交通事故信息的及時反饋以及人員的及時出警。建設(shè)高校的道路交通安全防護體系機制，不僅需要對相關(guān)管理部門人員進行豐富的專業(yè)理論知識培養(yǎng)、實踐經(jīng)驗培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，加強工作人員對道路交通安全防護體系管理適用性，提高素質(zhì)，使得安全防護體系的優(yōu)勢能夠得到充分的發(fā)揮。另外，需要進一步完善道路交通安全法律法規(guī)體系，從立法、執(zhí)法的角度來支持道路交通安全防護體系的建設(shè)，同時加強道路安全的宣傳，從人民層面提高對道路交通安全防護體系的重視。

4 結(jié)語

綜上所述，道路交通安全防護體系的建設(shè)對于延長道路交通設(shè)施的使用壽命，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全來說都是十分重要的。而實現(xiàn)比較完備的全國性道路交通安全防控體系，則需要深入分析道路交通安全所需的各項防護措施，以及在有效的措施保障下提高道路交通部門人員的監(jiān)管作業(yè)，使我國道路交通真正能夠?qū)崿F(xiàn)長期穩(wěn)定的實驗，并且做到時時安全暢通。

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